新能源车补贴2022年最新政策

纯电动乘用车的电池寿命补贴调整为300公里起步，补贴将从2020年至2022年逐步稳步下降，燃料电池发展将采取“以奖代补”的原则…4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政”）。

业内人士认为，这对于新能源汽车产业发展是极大的利好消息。新能源汽车企业应抓住这一重要时间窗口，提升自主品牌的核心竞争力。

续航补贴起价为300公里。

最新发布的新政体现了温柔补贴退坡的力度和节奏。从补贴的标准来看，从2020年到2022年是逐年降低的。新政指出，综合技术进步、规模效应等因素将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。原则上，2020-2022年的补贴标准分别为上一年度基础上的10%、20%和30%。

对于这种退坡节奏，中国汽车工程学会名誉理事长傅吴语认为，“退坡的步伐非常稳健，超出了我们的想象。在汽车产业面临巨大困难的特殊时期，政府能够下定决心，对新能源汽车产业的发展给予极大的信心和支持，我觉得很不容易。”

新京报记者查阅2020年补贴标准了解到，在纯电动乘用车补贴方面，对续航里程的要求有所提高。2019年发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，纯电动乘用车续航里程不低于250公里，新政将此调整为不低于300公里。具体来看，新政提出纯电动乘用车续航里程大于等于300公里且不小于400公里，补贴1.62万元，续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。插电式混合动力乘用车续航里程（含增程式）在50公里及以上的，补贴0.85万元。

对于续航里程的上调，业内人士表示，体现了我国新能源汽车行业在续航里程方面的技术不断调整，300公里续航里程对企业来说并不是一个高技术门槛。

此外，为加快公共交通等领域车辆电动化，2020年对城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等领域符合要求的车辆补贴标准不下降，2021-2022年补贴标准在上年基础上分别下降10%和20%。原则上每年补贴规模限制在200万辆左右。

新能源乘用车补贴前的价格必须在30万元以下，特斯拉蔚来将受到影响。

新政指出，新能源乘用车价格必须在30万元以下（含30万元）方可补贴。为鼓励“换电”新商业模式发展，加快新能源汽车推广，具有“换电”功能的车辆不受此规定影响。

为什么“换电”模式不受此规定影响。傅吴语认为，支持“换电”模式的发展将有利于这一技术路线的发展，也体现了对自主品牌发展“换电”模式、开展多元化技术路线的支持。

新京报记者了解到，多家自主品牌和造车新势力均推出了换电模式。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年的北京“两会”上表示:“新增的出租车都是纯电动的，而且都是换电模式。今年换电模式的推广力度会更大。”此外，售价超过30万元的蔚来也在去年开启了“换电”模式，蔚来仍将享受补贴。

值得关注的是，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。对于补贴前售价为32.38万元的特斯拉来说，消费者在购买时还能享受补贴吗？据悉，新政将从2020年4月23日起实施。但是，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期内，对符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的车辆，按照2019年发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中相应标准的0.5倍给予补贴。这意味着，2019年达到补贴标准的特斯拉在过渡期内将遵循补贴标准，但补贴标准可能会下调。

新政还提出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提高车辆的安全性和可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能网联特征的新能源汽车产品。

“以奖代补”支持燃料电池发展

新政提出，将现行燃料电池汽车购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或地区，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，财政以“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。

“新政将更有力地推动燃料电池的发展。”清华大学车辆与交通研究所聘任教授裴朴成认为，将对示范城市进行“以奖代补”奖励，这是对关键技术突破和创新的鼓励。采取奖励的方式，需要对技术的先进性、创新性和自主知识产权进行评估。总的来说，它将促进和提升中国在燃料电池领域的创新能力。

同时，裴普成认为推动示范城市先行先试也是一种有益探索。“优先发展有条件、有基础的城市，避免许多项目盲目上马，避免低水平重复建设。”

新政还提出，力争用4年左右时间建立氢能和燃料电池汽车产业链，突破关键核心技术，形成合理布局、协同发展的良好局面。

大家注意到，新政提到，地方新能源汽车推广工作牵头部门应当会同其他有关部门加强管理，同步公示补贴核查结果，接受社会监督，对未按规定审核公示的报送材料不予受理。

新京报记者秦

编辑张冰校对薛京宁。