兰博基尼大牛和小牛

提到超跑，大家的第一反应几乎都是车展上开着豪车的美女，或者是尾气呼啸而过的身影，或者是一堆超跑街头派对…超跑之所以叫超跑，不仅仅是因为它足够酷，更因为它是一台性能机，赛道可能是更好的匹配它的地方。今天，我们将欣赏兰博基尼“大”和“小”牛(entador S/Huracan RWD)在赛道上的表现。

这次体验的地点是北京金港赛车场。这是一条全长2.4公里的F3国际赛道。我们试驾的车型是兰博基尼目前上市的主力车系。我们先来了解一下兰博基尼的车型有哪些:

除了最近刚刚交付的Reventon、Veneno和Centenario，兰博基尼还有两条生产线。简单来说，一款是搭载V12发动机的大排量旗舰车型，俗称“大牛”；一款是搭载V8或V10发动机的小排量入门级车。俗称“小牛”。

今天体验的entador S和Huracan RWD就是这两款车的最新改款车型。目前entadors官方预售价为673.97万元，Huracan RWD官方指导价为328.9万元。

其中entador S是最新改款车型，先从这款车说起吧。这款车有一些首次改变:全新的动力系统调校，全新的空气动力学设计，全新的四轮转向系统…变化有多大，先看外观。

更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计改变了气流方向，以提高空空气动力学效率，并增强发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力学干扰，优化了后扩散器的尾流。

兰博基尼设计中心(Centro Stile)融入了具有代表性的示踪元素，如后轮拱的线条，以唤醒人们对康塔奇的最初记忆。

尾部的黑色扩散器占据重要位置，可以采用碳纤维材质。多垂尾的设计加强了车辆底部的空空气流通，通过气流回收降低阻力，最大化车辆的下压力。

可移动的尾部可以根据速度和不同的动态驾驶模式移动到位，从而优化车辆的整体平衡。安装在底盘前部和后部的涡流发生器增强了空透气性，并有助于冷却制动系统。

entador S的设计相比改装前明显提升了空的气动性能。其前下压力增加了130%以上。当扰流板处于最佳位置时，下压力产生效率提高50%以上，当扰流板处于最低阻力位置时，效率提高400%以上。

entador S匹配新一代倍耐力P Zero轮胎。这款轮胎是专为该车型打造的，能够快速响应兰博基尼后轮转向的动态性能，优化车辆转向、牵引、变道和制动系统的效率，保证操控的一致性，并直观地向驾驶员传递路况信息。P Zero轮胎前后轮抓地力的增强，可以提高车辆的侧向加速度，减少转向不足的可能性。