东风风神ax4

翻看之前东风沈峰AX4的第一篇试驾文章，我发现V8兄弟对这款车的动力性能描述很浅，比如动力、变速箱和底盘。折磨V8哥的时候我才知道。由于试驾时间短，试驾条件有限，我对东风沈峰AX4的动力性能没有太多感受。不过，没关系。最近我们也再次试驾了AX4，它就是之前V8尝试过的1.4T涡轮增压发动机+6速双离合变速箱。更重要的是，试驾花了一天的大部分时间，包括市区、高速公路和国道等许多不同的路况。它可以完成AX4的动态部分的感觉。

1.4T发动机的动力性能如何？

AX4使用的1.4T涡轮增压发动机由东风沈峰自主研发，最大功率103千瓦，最大扭矩196牛·米。这样的动力参数基本相当于一台普通的2.0L自然吸气发动机。因此，以这种方式驱动AX4显然没有问题。尤其是在国道上四人高速奔跑超车的那一天，这台1.4T的动力表现非常从容。此外，这台发动机在后段踩得越多，后劲就越足。稍显不足的是发动机的低扭感一般，可能是为了双离合变速箱低速时的平顺性而故意推后了扭矩输出点。

事实上，像这个价位的车型，传祺GS3使用1.3T发动机，而长安CS35使用1.5T发动机，而MG ZS使用1.0T发动机。可以说在动力系统的运用上，百花齐放。如果我们真的要比较动力，MG ZS应该吃亏。毕竟排量摆在那里，动力参数也确实是这么多发动机中最低的。至于传祺GS3、AX4和长安CS35，我们可能需要实地对比才能得出准确答案。毕竟传祺GS3的1.3T发动机和AX4的1.4T发动机参数相近。长安CS35的发动机参数是最好的，但2000 rpm以下的扭矩有些弱，并且没有自动变速箱。所以真的很难说谁的动力最好。

双离合变速箱的平顺性如何？

AX4上的6速双离合变速箱采用了湿式结构。从这一点可以看出，制造商正在追求平滑度和可靠性。毕竟湿式双离合变速箱理论上比干式更可靠。当然，实际表现取决于调整。

如果你想给AX4 6速双离合变速箱的平顺性打分，你可以得到85分。为了保证双离合变速箱低速蠕行结合时的平顺性，整个动力连接和换挡速度都略慢。低速收油时，偶尔仍能感受到双离合变速箱轻微的换挡顿挫感。就正常使用而言，这款双离合变速箱的平顺性在自主品牌中相当不错，与江淮相当。然而，为了平顺性而牺牲了换挡速度，这导致在高速或国道上超车时需要预留变速箱降档的时间。

底盘Q弹，走路的时候有点法国车的味道。

AX4的底盘调校很舒适，我不知道东风沈峰和法国是不是更接近。AX4的整个底盘感觉像一辆法国车。此外，悬架的韧性也很充足，感觉AX4的底盘相当Q弹，在烂路上行走时相当有韧性。当它碾过井盖或处理路面上的大坑洞时，AX4的振动过滤性能和质感非常好。但是，对于小的零碎振动和减速带，AX4的性能稍差。那天走在国道上，感觉很多路感传递到了车上，通过减速带时后排跳跃感也很明显。如果这两点能做到完美，AX4的底盘在应对国内路况时将真正游刃有余。

我试驾后发现，无论是动力匹配、底盘调校还是外观设计的完善程度，AX4在面对同价位的竞争对手时都有着很强的实力，综合素质不输给竞争对手。也可以说，在东风沈峰最近推出的几款产品中，AX4的综合实力在同行中是突出的，接下来就看它是否也能成为东风沈峰的销量冠军了。