奥迪q7落地价

随着国内新能源汽车的迅速崛起，纯内燃机的新车市场份额正在被迅速蚕食。对于传统车企来说，这是行业洗牌带来的严峻挑战。对于消费者来说，竞争加剧和价格下降意味着溢价空在缩水。如果对纯燃油车有真正的需求，现在是买车的好时机。

对于溢价更高空的进口豪华车来说更是如此，比如我前段时间接触的这辆奥迪Q7试驾车。这是一款22款55 TFSI Quattro Line运动车型，指导价70.68万元。目前在售的23款指导价相同，终端优惠约6-7万元。

点评奥迪Q7一句话:

精湛的制造工艺，成熟稳定的动力系统，强劲的四驱能力，过时的智能功能。

亮点:

1.3.0T+8AT，动力充沛，换挡平顺；48V光混合改善自动启停体验

2.保留Towson机械式差速器，锁止能力更强。

3.组装工艺成熟精致，内饰做工细致。

4.悬挂高度可调，底盘韧性十足，驾驶品质出众。

5.低配车型的舒适性配置已经比较齐全了。

不足:

1.智能配置严重过时，基本的L2驾驶辅助功能需要所有部门都匹配。

2.内饰设计人性化考虑不够，很少有前储物间空。

在设计方面，第一代奥迪Q7非常成功，为百万级中大型SUV市场树立了典范。但在我看来，二代Q7的外形设计完全是倒退，失去了一代车型明显的膨胀感和肌肉感。即使是长5米多、轴距近3米的大车，实车的体积感也比较一般，已经失去了霸气。

中期改款后，Q7采用了奥迪的家族式设计语言。八角形进气格栅搭配矩阵式LED大灯，大灯采用箭羽样式打造，与奥迪其他车型一样具有良好的辨识度。

这款55 TFSI车型的长宽高分别为5067mm/1970mm/1712mm，轴距为2999mm。与搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略有增加3mm，车高降低19 mm..

另外值得一提的是，Q7依然采用了“蚌壳式”尾门设计，整个尾灯集成在尾门上，保持了视觉上的一致性，尾门开口更大更规整，带来了更好的实用性。在MLB Evo平台的高端衍生车型中，只有宾利添越保持了相同的设计。

这款Q7采用2+3+2的7座布局。在基本的舒适性配置方面，即使作为3.0T版本的入门级车型，也还是给足了，包括前排座椅的电动调节和加热通风功能。主驾和副驾都有4向腰部支撑，主驾支持2挡座椅记忆。两排座椅支持前后调节和电动斜倚，可惜加热功能需要选装。

如果从传统的角度来看，这个配置真的不低，尤其是前排座椅通风是效果更好成本更高的吸入式。冬天可以同时开暖气和通风，既保暖又不出汗。但相比国内新能源的“女王副驾”、“总裁空室”、“一键平躺”等各种座椅功能，确实少了很多噱头。

另外这款车的座椅材质是仿皮和真皮的混搭，前排座椅包裹性也不错。不过考虑到放倒的场景，第二排座椅的靠背还是比较直的，比较舒服。但是第三排无论是乘坐空之间，还是坐姿，都很难和一些标杆性的国产新能源SUV(比如尺寸差不多的理想L8)抗衡。

Q7的后备箱收纳性能还是很不错的。比如第三排座椅放倒后容量为740L，第二排座椅最大可扩展到2050L。同时Q7的后备箱有一个规则的开口，内壁侧面有按钮可以电动折叠座椅，降低车身高度，非常方便。

我们今天看到的三屏内饰设计，其实是这一代Q7中期改款后更新的。它结合了真皮、实木和塑料饰条，装配工艺非常好，接缝平整，异响很少。仪器可以全屏投影地图导航，触摸式空界面，结合夜晚环境灯光的效果，几年前刚推出的时候非常科学。

但现在，新能源汽车的智能驾驶舱大战，将车内科技氛围提升到了另一个维度。奥迪曾经引以为傲的虚拟驾驶舱，现在只是一个简单的功能，几十万的家用车也能达到类似的效果。

另外，这套内饰设计也不尽如人意，因为缺少合适的地方放手机。它可能在人机交互层面做了很多验证，保证常用功能的操作都很容易达到。但在设计之初，可能没有考虑到移动互联网的发展对人们行为习惯的影响，以及汽车空。

Bang & Olufsen扬声器的声音表现尚可，保持了品牌一贯重视氛围，同时人声效果极佳。不过这个配置以前代表相当高端的车型，现在也要20多万，完全可以接“平板置换”而没有太大的效果。

最不满意的是缺少驾驶辅助功能。低配和中配车型只提供定速巡航功能，升级全速自适应巡航(ACC)需要2亿元。结合ACC和车道主动维护(LCC)的L2级驾驶辅助功能在所有部门都是可选的，价格也高达2万元。

可能这一代车型刚上市的时候，智能驾驶辅助的概念还没有普及，对消费者来说也不是刚需。然而，直到最新的2023款，这一配置策略仍未更新。奥迪对L2驾驶员辅助的迫切需求视而不见吗？

好在开始的时候，这个Q7会让你忘记大部分的不满。3.0T V6涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配合在换挡速度和平顺性上毫无选择的ZF 8AT，这款2.2吨的SUV可以在5.9s内完成零加速

当然这个成绩在电动车面前有些尴尬，EA839的运行品质还不如宝马和英利的直列六缸机，至少在抑振方面还有明显差距。

然而，通过阻尼右油门踏板(仍处于暂停状态)，您可以感受到力量和扭矩。这款车的最高时速限制在250km/h，不冒险验证，这绝不是它的极限，但对于大多数电动车来说，超过200 km/h是非常困难的。

另一个能让你感到优越的地方是高级感配得上价格的驾驶品质。MLB Evo平台上的虚拟主销双横臂和后五连杆的设计被很多造车新势力借鉴，包括但不限于边界、极石等等。毫无疑问，对手的模仿就是最大的恭维。

Q7配备空气弹簧，车身高度可分五档，滤振效果也可调。车身最高档只在低速越野模式下使用，最低档处于超高速行驶或驻车状态。中间三档高度是最重要的应用范围，保证悬架有足够的行程，也可以在不同高度档位提供不同的刚度，改变滤振效果。

此外，Q7还保留了Towson机械差速锁，可以保持全时四驱动力分配的前40%和后60%，在车轮打滑时也能快速完成纯机械自锁。理论上在能保证路面附着力的情况下，越野能力比较强。

唯一值得抱怨的是NVH性能，尤其是风噪明显，部分抓地力定向的285mm宽度Ma牌SC6轮胎也有噪音，与车厢良好的静态隔离有较大差距。

编辑评论

Q7是德国精密汽车工业的优秀产品，制造工艺精湛，机械品质优秀，可靠性强，不乏创新。然而，当初的奥迪Q7曾经是豪华科技的代表，如今却智能不足。随着国内汽车市场的发展，其价格逐渐下降到一个较为合理的区间。落地70万，这样咆哮的“拉姆斯坦”，你会考虑吗？