东风风光560七座suv

很多买SUV的朋友经常会问一个问题“这车开起来怎么样？”。实际上，这包括驾驶性能、舒适性和NVH性能的综合表现。对于一款SUV来说，即使是很多强调“驾控性能”的车型，由于重心高、重量大，也会在一定程度上牺牲驾控性能和舒适性。特别是对于许多低端产品来说，在以合适的价格获得货物的原则下，底盘调整和其他部分往往会为车身的尺寸和配置让路。

这一次，虎哥试驾了东风小康的风光S560，这是一款紧凑型7座SUV，不出7万元就能买到。那么这款车是如何“开起来”的呢？不到7万元能有什么样的驾驶性能？这次我给大家分析一下。

东风风光S560全系标配1.8升自然吸气发动机，最大马力139匹，最大扭矩187牛·米。它配备了带有S齿轮的CVT变速箱，这是该级别中最常见的动力总成。当这款车型发布时，宣布将配备与东风580相同的1.5T作为主要产品，这款车型的动力更强，但它尚未推出。虽然百公里加速需要13秒，可以认为很慢，但油门调节在初始阶段会非常灵敏。稍微踩一下油门就会突然向前冲，给人一种动力强、扭矩大的错觉，但会导致平顺性下降，需要一段时间才能习惯油门的控制。在对机油进行局部抛光时，您会发现实际动力并没有您想象的那么大，即使您使用S挡，加速感也很弱。

风光S560采用前置前驱的布局。根据官方数据，前麦弗逊后扭力梁是一种低成本的常见结构。但根据实际观察，后扭力梁并非严格意义上的真正扭力梁（东风580上使用的是传统扭力梁设计），而是带有横向推杆的双纵臂半独立悬架。整体造型与东风风光360和风光370之前的后悬架几乎完全相同，它更倾向于承载而不是舒适性要求。东风风光S560是这两款MPV产品的SUV产品吗？感兴趣的朋友可以留言哦！

东风风光S560采用了舒适的日出SU318入门级SUV轮胎，轮胎尺寸为215/60R17。这款轮胎的胎面花纹主要是静音和湿地排水设计。由于扁平化率大，对小颠簸和破碎震动的过滤效果更好，普通的路面行驶也能体现出SUV车型的隔离性，而轮胎在这方面发挥了重要作用。

然而，当有一个大的颠簸时，悬挂困境就会显示出来。由于车身较高，为了抑制过度倾斜，前后悬架的调校偏硬。特别是后非独立悬架的整体刚性更高，但扭力更差。所以在通过一些恶劣路况时，颠簸的冲击力比较强，悬架无法快速吸收较大幅度，而是直接传递到车厢上，一个字“硬”。同时，由于车尾比车头轻，在高速通过障碍物时，车尾有明显的反复跳跃动作，而悬架阻尼不够，因此无法拉动弹簧的作用。

就NVH而言，车厢不是很安静或嘈杂，因此相当令人满意。相反，轮胎噪音并不明显，这稍微提高了整个汽车的静谧性。在经过碎石路段时，碎石撞击底盘的声音并不明显，减少了很多廉价感。

在试驾之前，对这种SUV的操控性并没有什么期待。然而，当我第一次上手时，我对方向盘的沉重手感和正反馈感到惊讶，转向的初始反应也是合格的。然而实际上，风光S560通过增加前轴的主销后倾角来提高控制感和直线度。事实上，奔驰和宝马的训练方法是相同的（尤其是奔驰），这是一个诀窍。

如果你被它最初的反应所欺骗，认为它控制得很好，那就大错特错了。由于轮胎的抓地力较差，车身较高以及后半独立悬架较慢，东风风光S560的过弯极限相对较低。车速不高时也会出现推头、响胎的现象。再加上动力表现并不亮眼，这款车并不适合驾驶乐趣。此外，在无可变动力辅助和大主销后倾角的影响下，低速转弯时方向盘较重，这可能很难取悦一些女性用户。

总结:

东风风光S560是东风公司基于同一品牌MPV——风光360和风光370推出的城市SUV车型。底盘结构和动力总成布局基本一致，这在某种程度上是成本的必然结果，而东风580在整体设计上更接近主流。总的来说，S560在外观、底盘调校和油门调校方面倾向于“运动化”，以吸引年轻买家。

但是，由于硬件的限制，性能不能做得很好。它能以7座和更“主流年轻化”的外观吸引潜在消费者吗？或者说东风风光S560有哪些更吸引你的地方？欢迎读者留言！