斯柯达柯迪亚克

正文:了解车底的曹浩原著

【知车迪原创产品】其实柯迪亚克进入中国市场已经有5年左右的时间了，但或许是因为斯柯达这个品牌在中国越来越弱，加上这款车已经很久没有更新换代了，所以用户对柯迪亚克的关注度并没有刚上市时那么高。然而，就在今年6月，中期改款的柯迪亚克上市了，那么这款车能否在同级对手中重获生存空呢？

试驾新款斯柯达柯迪亚克试驾新款斯柯达柯迪亚克

欧版原汁原味引入？与之前的柯迪亚克相比，这次中期改款采用了欧版RS车型的设计，前脸更加立体，更加动感。标志性的直瀑式格栅得以保留，斯柯达品牌标志仍位于格栅上方。

分体式大灯内部结构并不复杂，整体设计并不是很犀利，但与整体设计相协调。为了突出运动感，前包围样式采用了三段式设计，两侧加入了镀铬饰条进行装饰。

车辆侧面的设计水平基本没有变化。至于尺寸方面，长宽高分别为4701/1883/1676 mm，轴距为2791 mm。轮胎采用倍耐力蝎子系列轮胎，规格为235/50 R19。

车尾的设计变化与车头类似，立体感更强，尾灯采用了扁平化的风格，但实际上尾灯的内部设计会比大灯更丰富，整体视觉体验也不错。

后包围还增加了扩散器设计，两侧是双出口排气，但它仅起装饰作用。实际排气管仍然是隐藏式设计。此外，新车取消了代表排量的尾标，但我们不知道斯柯达这一做法的实际意义。

车内换装全新设计车内新款柯迪亚克的变化主要集中在中控台的中上部，比如换装了12英寸的中控屏幕。中控台饰板也采用了带有斜线的设计，当然，哑光镀铬饰条也不容忽视。另一个小细节是两侧出风口空下方增加了柯迪亚克英文标识，估计会增加用户对这款车的认同感。

方向盘是全新设计的，并且采用真皮包裹，手感更好。最重要的是多媒体按键上的滚轮采用了悬浮式造型，操控手感依旧，但质感得到了明显提升。全液晶仪表盘依然为10.25英寸，整体显示风格没有太大变化。

中控屏尺寸升级为12英寸，分辨率为1920×860，采用了悬浮式设计。新款MOS 3。内置x系统，提供基础功能，支持CarPlay和CarLife手机互联，手势识别也没有落下。当然，中控屏还是保留了几个常用的触控按键。只是中控面板上的图标有点太花哨了。看多了会给人眼花缭乱的感觉。

新车在运动感方面逐渐向GT版看齐，采用了黑色和棕色皮革材料覆盖的一体式运动座椅，高配车型还提供座椅加热和通风功能。此外，这款车还将提供五座和七座的座椅布局，以满足不同人群的需求。

当然，在第三排座椅立起来的情况下，柯迪亚克的后备箱空只有190升，但如果降价后将两排座椅全部放倒，储物空空间将直接突飞猛进地增加到2065升。在这个体积下，估计可以满足大部分的存储需求。

驾驶感受太过于熟悉其实很多人都说柯迪亚克是大众途观l的换代车型，这句话不无道理。毕竟我们这次试驾的柯迪亚克380TSI版本搭载了与途观L相同的动力总成，也就是大家都很熟悉的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162 kW，峰值扭矩350 Nm。与之匹配的同样是7速湿式双离合变速箱。

所以，在车刚开出来的一瞬间，那种熟悉的感觉立刻扑面而来。这套动力总成驾驶柯迪亚克这种尺寸的汽车自然毫不费力，起步和加速都很轻，油门踏板设置适中，初始动力响应也不会太激进，因此会给人很好的舒适性。

7速双离合变速箱整体没有任何问题，尤其是在中高速路段。只是在低速蠕行时，你可以感觉到变速箱会有轻微的顿挫，但如果不是极度敏感的人群，应该更容易忽略这种顿挫。

我们试驾的汽车提供三种模式:经济模式、标准模式和运动模式。如果你熟悉斯柯达或者大众，应该能很知到这三种模式的区别。说白了，经济模式更软，整体更“懒”；锻炼模式会比较暴力，标准模式居中。可惜这款车没有任何智能模式来方便我这种不想频繁调整驾驶模式的“懒人”。

方向盘还是很得心应手的，虽然会有一点“小”空缺，但对日常驾驶不会有影响。转向力度也适中，可以适合大多数人的使用习惯。而且虽然这款车的尺寸不小，但实际上驾驶起来非常灵活，与许多SUV相比差异相当明显。

柯迪亚克的底盘调校是一种意想不到的运动风格，这种风格可能感觉更欧洲，但对中国人来说可能不太舒服。经过实际体验，如果这款车是长时间和高速路段行驶的话，会是一个比较舒适的感受。但如果遇到减速带这样的大颠簸，车辆会带来明显的弹跳，可以用一个字来概括——硬。

写在最后柯迪亚克的中期重新设计使这款车具有更运动的视觉效果，驾驶水平也是如此。似乎斯柯达也想看看它是否能与途观l有更多的差异化风格。经过一天的试驾后，我确实承认这款车相对容易驾驶，但斯柯达在国内市场已经逐渐变得疲软。当面临同级别的几种选择时，有多少用户会有兴趣购买柯迪亚克仍是未知数。好在这款车的价格不算太高。18.69-24.39万的官方指导价，加上终端优惠，还是很有吸引力的。