家用七座suv销量排行榜

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1、领克09（25~35万）

劝说的理由:空。大部分考虑购买七座SUV的家庭都会把空作为重要的购买指标。但是雷克萨斯09上市后空之间的表现让这些想买七座suv的家庭失望了。

现在看来，LinkedIn 09的上市定位和宣传其实很有问题。

其实符合领克09调性的产品并不是那些主打大空家的SUV，而是那些主打豪华、安全、运动的产品——比如奔驰GLE、沃尔沃XC90、宝马X5。

柯灵09的产品宣传调性不应该是大型空家用SUV，而应该是运动性和安全性都很优秀的豪华家用SUV。至于空，只是Link 09的附属价值，不是核心价值。

这样Link 09才有可能把宣传层面和产品层面有机结合起来，真正找到自己最适合的市场定位。

讲真，莱克09的竞争对手应该不是威派蓝山，理想L8，文杰M7。应该是宝马X5\X3，沃尔沃XC90/60，奔驰GLC/GLE。

购买这些车型的消费者把自己的空需求放在次要位置，主要需求是豪华、安全和驾驶品质。

而这些都是Link 09真正擅长的地方。

目前在市场宣发层面，09款的Link一直在用自己的短板攻击对方的长处，导致一款驾驶体验优秀的产品，市场表现却很差。

2、星途揽月（18~25万）

说服理由:产品强度缺陷。

我想任何一个横向对比过市场同类产品的汽车消费者，都会对星程的产品力有很多抱怨。

毕竟，奇瑞不知道如何打造一款豪华产品。

最尴尬的是，去年换了月亮之后，又丑又变形的内饰三重屏已经没有老款的简洁大方了。

而且星程的产品力和奇瑞的瑞虎8、瑞虎9本质上差别不大。这些车从内饰上甚至很难看出明显的区别，这是最容易被感知的层次。这样一款产品，其奢华、高端的属性如何得到认可？

更别说，众星捧月的底盘体验，根本感受不到豪华品牌应有的质感。

说白了，奇瑞目前所有的产品都没有做出一款双横臂空空气悬架的高端汽车底盘。

目前奇瑞的产品以性价比为主。至于豪华，讽刺的是，原本定位最低端的捷途品牌的一些产品，至少在外观和内饰上有了豪车的味道。

奇瑞的高端之路任重道远。

3、魏派蓝山（25~30万）

说服理由:底盘质感。

威派蓝山一上市，就有很多人毫不客气地指出威派蓝山在底盘机械质量上的硬件差距。

很多人可能没有意识到一个问题，就是前麦弗逊挂在沉重的车身上的天然劣势。

可以说，自重近3吨的威派蓝山驾驶品质还不如自重不到2吨的威派VV6。

麦弗逊式前悬架结构简单，这样的重型车在高速转弯和低速转弯应对路面颠簸时很难控制车身姿态。

这也是很多非承载式车身的硬派越野卡车和皮卡采用双横臂独立悬挂的原因。一般对于2吨以上的车辆，双横臂前悬架的行驶稳定性会比麦弗逊前悬架更明显。

2.8吨重量的威派蓝山前麦弗逊悬架带来的驾驶体验，显然支撑不了30多万的价格。

目前25万左右的终端价格，市场上基本可以接受。

但威派蓝山一直讳莫如深，不如直接问M7官方宣布降价，这样市场反应一直比较冷淡。

4、问界M7（25~36万）

说服理由:底盘质感。

其实问M7的问题和威派蓝山的问题一模一样。

而且，其实M7的驾驶品质比威派的蓝山差很多。

如果威派的蓝山底盘能打75分，那M7顶多60出头。

毕竟威派蓝山是基于长城的调整技能，是整体开发的。M7的车身和底盘结构脱胎于东风汽车的10万级SUV东风IX7，这是一个未公开且显而易见的事实。

M7的底盘质感支撑不了它30万左右的价格。

但是M7后期的做法足够坚定，提高质量，降低价格，直接把起步价降到了25万。在华为智能驾驶的强大催化下，一下子搅动了市场，以至于很多消费者在价格上忽略了M7底盘在驾驶质感上的缺陷，以及华为智能驾驶的光环，最终带来了产品的热销。

但对于一个懂车又追求一定驾驶体验的消费者来说，询问M7的站点无疑是劝阻他的最大理由。

因为这个明显的缺点，M7在全球的销量注定不会长久，很快就会跌下来。

5、极石01（35~36万）

说服的理由:价格

任何体验过这款产品并实际测试过的人都会认可这款产品带来的驾驶体验，并对这款车的功能定位产生极大兴趣。

坦白说，吉时01的驾驶和操控体验是笔者去年试驾的几款大型SUV中最好的。在刹车、高速并线、转弯、城市交通通过等驾驶场景中，极岩01的场地给人的感觉是轻松悠闲，让驾驶者对车身姿态的控制非常自信。

悬挂的体验非常顽强，几乎没有琐碎的弹跳和摆动。

当然，极石01在运动性上不如柯灵09，但在舒适性上优于柯灵09。

综合来看，两者都是90分以上的底盘。

相比理想的L系列软底盘调教，极石01能给驾驶者带来高档的乘坐体验，同时，让驾驶者有一些驾驶乐趣。

从底盘方面来说，除了没有空气悬架，极石01在结构和用料上都要比理想的L9下功夫。

极石品牌背后的世界500强铝行业龙头威桥集团，真的不在乎这款车底盘的铝合金材料成本。

但吉时01这种没有市场认可度的品牌，首款产品35万起步价，确实会让很多想了解这款车的消费者望而却步。

不过，我想所有体验过这款产品的消费者都会知道，定位于长途自驾穿越的极石01所能看到和感受到的产品力几乎没有问题——这款车比理想的L系列应用场景更广泛。

极石01也是我目前最有购买意向的车。

6、理想L系列（31~45万）

说服的理由:价格

作为现在市面上最火的大型SUV，理想L系列在消费市场的产品力几乎无可挑剔。

除了没有技术潜力的增程式动力方案可能会让技术控看不起之外，在产品使用方面，确实可以满足消费者对汽车各个方向的各种需求。

理想的产品概念是爸爸杀手。对于家庭用户来说，很难不被这样一款能为家人提供全方位关爱的汽车产品所诱惑。

从纯家用车的角度来看，唯一能阻止家庭用户选择理想的L系列的原因可能就是价格因素了。

7、传祺GS8（18~22万）

劝说理由:上不去下不去的面子问题。

作为一款大尺寸空的7座SUV，传祺GS8在产品力上找不到任何短板。

但问题出在20万左右的大型7座SUV市场。其实一直都是一本正经不温不火的存在。

几乎从来没有一款产品能在这个价位称霸。

月销过万的汉兰达，主要集中在30万元以上的价格区间。

即使现在汉兰达的价格已经降到了30万以内，但是对于大部分市场消费者来说，买一辆汉兰达还是会让人觉得自己开的是30多万的车。

问题是为什么20万左右的大七座SUV一直卖不动30多万的大七座SUV？

这背后其实隐藏着一个尴尬的事实——大七座SUV其实更应该是一个中产甚至中产家庭的代步工具。

对于大多数家庭来说，七座SUV的产品价值更像是对他们的一种向往和向往。

他们渴望有一辆车，开着这么大的车，载着全家人，舒舒服服的自驾游。

但如果你稍微理性的思考一下，你就会知道这个机会不一定一年一次。

很多时候我都是拉着六空的位子混饭吃。

这样七座SUV产品很难发挥出最大的产品价值，反而在经济性和日常使用的便利性上表现出诸多弊端。

因此，购买20万左右轿车的消费者，在理性分析自己的实际用车需求后，可能真的会放弃购买大型7座SUV的考虑。

对于真正需要大型7座SUV的家庭来说，一年至少要出去公路旅行两次，每次一周以上。

这种消费水平的消费者可能会对20万左右的产品产生天然的排斥。就算要选这个价位的车，也很可能会选择看起来比较体面的合资品牌，比如汉兰达，锐界l。

这也是20万左右的大七座SUV不得不面对的市场现实。

8、福特领裕（18~22万）

说服的理由:落后的电力系统

福特的於陵应该是一款很有潜力的SUV。

合资品牌的光环效应，优秀的空细节表现，极富肌肉感的车身造型，等等。

但是这款车的动力系统是6速双离合搭配2.0T发动机。

这样的动力系统在当今的市场环境下是一个巨大的短板。

机械机构层面存在如此明显且众所周知的短板，很难形成良好的口碑进而提振销量。

9、汉兰达（25~36万）

说服理由:落后的车系和内饰

客观来说，就笔者的驾驶体验来看，汉兰达的驾驶品质还是比较不错的。至少不比现在的20级国产七座SUV差。

但是，落后的车系，恐怖的内饰，真的很难做到。

只能说选择汉兰达的人是真爱。

对于不太了解车市的人来说，汉兰达在未来两三年内可能还是他们心目中30万以上的大型SUV标杆。

但随着日产陆地探索的上市，也会蚕食一部分向往汉兰达的日系车消费者，汉兰达会衰落的更快。

10、福特锐界L（22~30万）

劝说理由:车内建筑空不符合中国人的观念。

去年上市的新款福特锐界L是福特向中国市场妥协的结果。

抛弃了福特专注运动的传统。

新福特锐界L底盘的操控性，是老款底盘厚重硬朗，给人完全操控信息所不能比的。

但是锐界L在车空的拓展和乘坐的舒适性上做了很大的努力。

只是新锐界L第二排的座椅设计实在看不懂。为什么第二排的扶手在打开时会完全堵住第二排和第三排之间的通道？

再比如大连屏，跟风，确实让人不爽。

其实在锐界l上类似这种莫名其妙的设计还真不少，虽然这款车很有诚意，但是福特的内饰空建筑和理想的本土厂商相比确实有所欠缺，紧紧抓住了用户的需求。

夏普L的很多问题在其他合资品牌中也很普遍。

他们很难在很多细节设计上恰当地满足中国消费者的细致需求，反而带来了一些尴尬和不便。

如果你愿意为了这些别扭而妥协，或者不在乎这些细节，那么夏普L在目前的价位也是一款很有竞争力的产品。

结束语：

在详细统计了这10款大型7座SUV之后，我们可以看到，相比30万以上的产品，现在的理想L系列的那一款就大不相同了。20万级市场，没有一款标杆产品可以一统江湖。

销量不错的汉兰达，目前月销量在6000左右，其次是锐界L，销量在3000左右。

其次，GS8每月销量超过2000台。

除此之外，本文不讨论的昂科威、大众途朗、蓝鲸等产品也有每月近2000的销量。这些车显然无法在30万以上的区间打滚，只能在20万的价格区间打滚。

此外，领克09(含插电混动车型)目前25-35万的全系价格区间也有2000左右的月销量。

而缺点明显的产品，如星程、福特、於陵等，销量每月只有400-500元。

可惜了威派蓝山，如果能正式降价到25万左右，相信会成为有降维能力的某个级别的存在。

至于目前处于火热状态的M7，由于其底盘机械品质的明显短板，相信热度不会持续太久。但如果华为卖家能打造一款全新的M7，赋予其优秀的场地质感，并保持目前的价格，相信M7会真正成为标杆性的热销产品。