我后悔买秦plusdmi了

比亚迪秦plus dmi上市还不到半年，现在已经是一车难求。当然，我还是坚持一个观点，那就是一款车的缺货不一定是因为这款车本身的产品力无敌，还可能受到生产能力、市场环境和营销策略的影响，所以我建议在买车时，不要盲目跟风，在不了解一款车的情况下就下单。

网上有很多关于秦plus dmi的讨论，包括车评人的评价和真实车主的体验，其中一些存在争议。为了找出这些问题，我借用了这款续航120公里的旗舰版，并将其作为滑板车使用了一周。今天，我将谈谈我对这些争议问题的理解。油耗低等大家都已经知道的信息我就不提了，直接说说大家目前最关心的问题。

这辆车到底好不好开？‍

对于大多数习惯单独给汽车加油的车主来说，秦plus dmi绝对很容易驾驶。这种轻松驾驶是针对家庭运输的需求，因此对控制和跟踪等任何性能的要求都不高。它的优势在于出色的动态平顺性和响应速度。先不说纯电模式，只说混动模式，因为我觉得这是这款车的灵魂。

当车速低于70公里/小时时，由于dmi完全由电机驱动，因此踩下油门踏板即可获得动力，几乎没有动力滞后。在经济、标准和运动三种模式中，我最喜欢使用经济模式，因为它可以模拟油车踩油门时动力的渐变效果，因此特别适合市区走走停停的路段，动力柔和充沛，让我感到非常舒适。

在80到120的高转速下，dmi基本保持在发动机的直驱或并联中，巡航感觉与油车的最高档位相同，也非常平稳。再加速能力肯定比同级油车和纯电动车强，高速超车基本无压力。但是，我想重点介绍的是70-80的速度范围，因为我认为这个速度对于一二线城市的车主来说非常重要。城市中大多数畅通的高速公路和高架桥都以这种速度行驶。尴尬的是，为了节省油耗，dmi会在这个速度范围内高频切换驾驶模式。发动机、电机和驱动轮会不断地耦合和断开，甚至在频率最高时每秒切换一次。按理说，我们应该在这个速度范围内感受到频繁的挫折，但事实上，除非您主动检查其动力系统的工作状况，否则您根本不会注意到它。许多人说dmi最大的优点是省油，但我认为DMI最大的优点是它不会为了节省油耗而放弃乘坐舒适性。

当然，dmi并非不知道发动机的存在。动力不足时，发动机会时不时低速启动，你仍然可以感觉到轻微的噪音和抖动，但它只影响NVH，不会影响加速的平顺性。在中高速时，由于轮胎噪声和风噪的影响，发动机的运动减弱了很多。

这辆车，悬架到底硬不硬？‍

真的很难，哪怕只是和同价位车型相比，也还是很难。事实上，它对精细的地面振动处理得相当好，这符合该级别的适当水平，并且没有松散感。但是，一旦遇到起伏较大的路面，振动幅度会突然变大，阻尼感会很强，尤其是在通过减速带时，如果不刻意减速，就会引起不舒服的弹跳。很多人说这是因为它使用了非独立悬架，但事实并非如此。这是典型悬架校准的结果，与悬架形式关系不大。之所以标定这么辛苦也是无奈之举，因为它搭载了dmi系统，车重比一般燃油车大很多，底部电池组与地面的间隙小。减震器和弹簧必须在有限的行程内提供更大的阻尼，否则很容易造成倾斜和拖底。

这辆车刹车到底软不软？‍

这款车的制动争议很大，我认为秦PLUS DMi的制动性能不能一刀切地看待，应该分情况讨论。

由于之前网上流传的一些100公里制动测试，很多人质疑它的制动性能。虽然在日常驾驶中触发紧急制动的情况很少，但也不能忽视，因此每个人对此感到担心也是合理的。

那么后天有没有办法补救紧急制动能力呢？那我们来看看有哪些因素影响。首先秦plus dmi车很重，作为紧凑型车已经达到了1.5到1.6吨，这是第一个缺点。然后它的刹车盘很小，这是第二个缺点。最后，它的轮胎不太好，它使用的是阿特拉斯的某个型号。这个品牌在市场上并不常见，其实际抓地力表现也没有在市场上得到广泛验证。这是第三个不利因素。减肥和改装刹车盘肯定太麻烦了，所以最简单有效的方法就是换四个抓地力强的轮胎。

然后我们再来看看它的日常制动力。在一周的时间里，我用它跑完了城市道路、城市高架路、高速路等多种路况。可以肯定地说，它的日常制动力是绝对充足的，应对一些紧急避让是完全没有问题的，尤其是它的能量回收和机械制动力都非常平稳。然而，仍然有许多人抱怨他们在刹车时没有信心。为什么？这就涉及到刹车脚感的问题。

许多人将制动感觉等同于制动性能。事实上，它们之间没有直接关系。制动感觉是指踏板阻力和踏板行程之间的比例关系。如果踏板阻力小，行程长，会给人一种脚软的感觉。相反，如果踏板阻力大，行程小，就会给人很硬的脚感。过硬和过软的脚感都会降低驾驶员在制动时的主观信心。

秦plus dmi的刹车踏板手感其实可以自己设置。我的建议是将其设为标准，而不是设为舒适。此外，这款车还具有舒适的停车功能。如果开启的话，车辆在即将停车的瞬间会释放一点制动力，这样可以避免车辆点头，但副作用是刹车踏板末端会变软，所以老司机最好也关闭。

这辆车液晶仪表能不能看得清？‍

秦plus dmi有两种液晶仪表，一种是悬浮式的，一种是嵌入式的，非常小巧。但从功能的角度来看，我认为已经足够了，显示的信息都在上面。至于有些人说我看不清字，反正我裸眼视力4.9，白天晚上都不觉得看不清字。我能顺利拿到驾照的矫正视力至少是4.9，理论上肯定没问题。

DMi到底容不容易出故障？‍

我相信很多人会关心这个问题，但很抱歉，仅使用一周后就无法验证。虽然我在此期间没有遇到任何故障，但我无法对DMi的可靠性下结论。我觉得这已经不是技术问题了，而是消费观念的问题。DM-i是一个新生事物，任何新生事物都要经过一个市场验证的过程，所以购买这款车的消费者一定要有这样的认知。既然他们想尝试新事物和新技术，那接受它的不完美也是不得已而为之。

当然，我觉得没必要每个人都这么有福气。谁不想把钱花在烦恼上呢？所以我的建议是，如果你是一个思想开放的消费者，早买早享受。如果你是一个保守的消费者，你可以观望前两年后的故障率和制造商的售后情况。

最后给我总结一下本周的试驾情况。虽然秦plus dmi有很多缺点，但我仍然认为它是一款很有竞争力的车型。它的主要竞争力在于其低油耗（可与纯电车媲美的驾驶体验）、无续航焦虑的绿色牌照以及较高的可玩性。无论在燃油车、电动车还是混动车市场，秦plus dmi的绝对产品实力都可以吊打任何同价位的合资车型。

如果我用一句话来评价秦plus dmi，我会告诉你这是一辆很容易让你上手的车，因为在你看到它之前，你只知道它是一辆省油的紧凑型车，所以你不会在其他方面对它有太大的期望。但当你开着它上路时，你会在瞬间被它的动力性能所惊艳，每一秒都忍不住带着它上路。但它柔和的制动感觉和轻盈的转向会再次告诉你它只是一辆家用车。然而，当你习惯于只使用它时，你会忍不住沉迷于dmi丰富的混合模式和自定义选项。但当你彻底研究这款车的玩法时，坚硬的悬架、口袋大小的液晶仪表和许多小设计缺陷会再次提醒你，它只是一款11万-15万级别的紧凑型轿车。周而复始。