【太平洋汽车评测频道】路虎揽胜星脉（询价基价|查参考）应该是为数不多的以保时捷macan为主要竞争对手的产品，但它却能让消费者选择困难的产品。虽然选择它的原因很可能是因为财力不足，但不得不承认的是，揽胜星脉更高的价值和更实惠的价格很好地解决了这两大消费者痛点，因此对于路虎来说，持续稳步提升产品竞争力成为缩小差距的主要手段。
外观:拥有旗舰级气场。
在车辆配置方面，新款路虎揽胜星脉仍然提供三款2.0T车型和一款3.0T车型。本次体验的车型在顶部配备了3.0T车型版本。由于是中期改款，设计变化不大，主要是为了与旗舰产品揽胜保持一致。前脸采用了与路虎揽胜相同的格栅造型，大灯造型优化后更加修长，这也让整个车头看起来更加年轻旗舰。不过车身尺寸没有调整，长宽高分别达到了4811、1930和1684mm，而轴距2874mm没有变化，从体验后的表现来看确实如此。
本次我们试驾的车型是全新的配色阿霍约斯灰，还有扎达尔灰、瓦雷泽兰三种都是低饱和度车漆颜色，而车身上以往代表排量级别的字母数字LOGO等也一并被去除回归简洁，所以现在从车身上很难区别高低配版本，而从配色和细节处理上的不难看出，厂家是想营造出一个低调又内涵的风格。我们这次测试的汽车是全新配色的奥约斯灰，以及扎达尔灰和瓦雷泽兰，它们都是低饱和度的车漆颜色，车身上曾经代表排量级别的字母数字标志也被取消，回归简约，所以现在很难从车身上区分高低版本，从配色和细节处理上不难看出制造商希望打造低调而有内涵的风格。
内饰：悬浮大屏，更简约内饰:悬浮式大屏，比较简约。
内饰的变化是最大的，中控的功能已经集成，从双联屏到11.4英寸的浮动液晶屏。好的方面是内饰看起来更简洁，向下延伸到整个换挡区域更干净，并且增加了储物间空和手机无线充电。不过，在豪华感方面，老款双屏看起来更具科技感，新款屏幕尺寸没有变化，但少了一块10英寸屏幕。这件事还需要深思。当然，功能集成后操作起来也不会很困难，因为该车的UI和操作逻辑完全相同，丰富的车辆信息、越野信息和空空气悬架等功能应用仍然相当路虎。但语音控制和本地APP应用等娱乐功能仍是荒漠，车载系统更多功能和权限的开放只能拭目以待。
空间：前后排待遇落差大空:前排和后排差距很大。
全新的路虎揽胜星脉依然很好地照顾了前排乘客。主副驾驶电动调节座椅的多种调节和范围足以让任何体型的乘客找到最舒适的坐姿，同时通风、加热和按摩功能也一应俱全。没有人会不喜欢它，但遗憾的是，后排乘客的舒适性会直线下降，没有体验感。
星脉2874mm的轴距在这个级别并不算小，甚至在尺寸上还要大于保时捷macan（2807mm），但更长的轴距并没有让腿部空间拉开差距，表现依旧算不上宽裕，身高1.75米的体验者在后排也只有一拳多的余量。星脉2874mm的轴距在这个级别中并不算小，甚至比保时捷macan（2807mm）的尺寸还要大，但更长的轴距并没有拉大腿部之间的差距空，性能仍然不算充沛。身高1.75米的体验者后排只有一拳多的空间。
驾驶:3.0T有很高的符合性。
此次试驾的这台全新路虎揽胜星脉搭载了与旗舰揽胜相同的直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大扭矩为400马力和550牛·米，参数完全相同。官方百公里加速时间为5.5秒，比路虎揽胜的5.9秒轻了300多公斤。当然，250马力的2.0T车型是绝对销量的主力军。与老款车型相比，参数没有变化，变速箱仍然是熟悉的8速自动手动变速箱。
动力是最不需要关心的问题，毕竟这套动力总成在体量更大的揽胜身上都有着惊人的爆发力，所以星脉要做的就是如何控制它保证日常驾驶的平顺和激进驾驶时的随叫随到。从实际表现上我们已经感受到了路虎在调校上的功力，日常驾驶动力表现很平顺，每个挡位下的动力衔接都恰到好处，油门踏板轻盈动力来得却不突兀，尽管转速维持在2000转市区开起来油耗会高一些，但这个转速下确实做到了动力的快速响应，尤其是涡轮介入时几乎感觉不到冲击，3.0T发动机被驯服的十分乖巧。权力是最不需要担心的。毕竟，这套动力总成在更大的揽胜上有着惊人的爆发力，因此星脉需要做的是如何控制它，以确保日常驾驶顺畅以及在激进驾驶时随叫随到。从实际表现来看，我们已经感受到了路虎在调校方面的娴熟。日常驾驶动力表现平顺，每个档位的动力连接恰到好处，油门踏板的轻动力也不突兀。虽然当转速保持在2000 rpm时油耗会更高，但在这个速度下动力响应确实很快，尤其是当涡轮介入时，3.0T发动机被驯服得很好。
由于马力充足在运动模式下它的转速并不会明显的升高，但踩下油门时的动力响应会更为直接，只有在同时切入到S运动挡位时转速才会锁定在最低2500转，这种情况下就表明它可以释放全部马力了。随着动力需求的提高，连降两挡转速会直逼5000转，等待你的就是400马力的能量倾泻。而在这个状态下变速器依旧不会有换挡顿挫和冲击，这一点我并不是很喜欢，可我知道作为一台城市SUV这并不是它的错。由于马力充足，它的转速在运动模式下不会明显增加，但踩油门时的动力响应会更直接，只有同时切入S运动档位时转速才会锁定在最低2500 rpm，这表明它可以释放所有马力。随着动力需求的提高，两个档位的转速将几乎达到5000 rpm，等待您的是400马力的能量倾泻。在这种状态下，变速箱仍然不会有换挡顿挫和冲击，这是我不太喜欢的，但我知道这不是它作为城市SUV的错。
星脉的底盘悬挂整体的调校风格还是偏向于运动化更多一些的，但有了空气悬挂的帮助它的行驶质感也会有所不同。可以根据驾驶模式或自定义，调节三种高度与阻尼的软硬，运动模式下它的支撑性是最好的，但悬挂也最硬，不过相比舒适模式少了一些开船的感觉。转向的手感偏轻，包括油门刹车踏板也给人很省力的感觉，所以尽管在调校上它的风格偏运动，但作为城市SUV它依旧具备很好的城市通勤能力。星脉的底盘悬架整体调校风格还是比较运动的，但在空空气悬架的帮助下，它的行驶质感会有所不同。您可以根据驾驶模式或定制来调整三个高度的硬度和阻尼。在运动模式下，它的支撑性是最好的，但它的悬架也是最硬的，但与舒适模式相比，它的航行感较弱。转向手感轻盈，包括油门和刹车踏板，也给人一种省力的感觉。因此，尽管其风格偏向于调整，但作为一款城市SUV，它仍然具有良好的通勤能力。
总结：总结:
新款路虎揽胜的中期调整幅度不是很大，但它有更多精致的细节，并且它也与旗舰揽胜在天然气领域保持一致。尽管新配色、简单车身和内饰功能的集成似乎变化不大，但总体上仍在稳步改进。作为目前国内能买到的最便宜的进口路虎，星脉确实有一些不可抗拒的亮点，但车载系统、娱乐功能以及后排空之间的表现仍有待提高。（图/文/图:太平洋汽车李明凯公司）
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
