h9红旗

正文:了解车底的陈旭明原著

红旗H9是中国唯一能与德系宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L竞争的豪华中型轿车。每次它的问世都伴随着潜在车主和网友的广泛讨论，但毕竟有少数用户可以亲自试驾或接触到这款车。红旗H9长什么样？3月底，随着红旗H9在北京的试驾，我对这款“豪华行政座驾”有了一次真实的驾驶体验，在此分享给大家，希望对潜在购车者有所帮助。

外观:价格昂贵，退货率高。

考虑到大家对红旗H9的外观和内饰设计都很熟悉，这里就不赘述了。需要说的是，红旗H9实车就像图片一样“充满气场”。“高山瀑布”的前格栅、“昂首挺胸”的线条和比例以及尾部“红旗”的中国徽章使其在车流中引人注目。（试驾车型:红旗H9 3.0 V6智联旗畅版，售价:45.98万元）

此外，由于上市时间不长，大街上的大多数人都没有见过“本尊”，因此它的出现总是伴随着路人的注视，很难在如此高的回报率下保持低调。

内饰:豪华程度高于预期。

在进入车内之前，我对红旗H9的内饰设计和体验抱有很高的期望。毕竟这是一款豪华中大型车，它的豪华和行政属性决定了它的前排驾驶体验和后排乘坐体验，所以车主一定会感到“特权”。

坐在前排，你可以感受到“拥抱”座舱的感觉，左右两侧的扶手和功能区需要一些时间来熟悉。方向盘上的多功能控制按钮采用触摸式设计，不同按钮的功能只有在车辆启动后才会背光显示。

中控台顶部覆盖了黑色塑料衬里的软质材料，拉丝纹理的装饰板采用了硬质材料，具有良好的视觉效果。挡把区域的娱乐系统控制旋钮、空温度调节旋钮以及风量调节的“钢琴式”按钮都表现出了不错的操作素质和水平，值得称赞。

总的来说，红旗H9在做工、用料和豪华感方面都达到了其定位的标准。

红旗H9的12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏采用了蓝色+黑色为主基调的主题设置，强光下显示的信息足够清晰。日常在线导航、影音娱乐、蓝牙连接、车内WIFI热点、OTA升级等功能就不用多说了，基本不会让你觉得“不那么尴尬”。

如果我们坚持说一些不足之处，那么它在触摸功能中的声音反馈需要更加明显，这样才能在驾驶时更具互动性。此外，多功能旋钮和可以控制它的物理按键设置在车把后面，更适合停车。如果开车时不能做盲人练习，使用起来有点不方便。

此外需要提及的是，红旗H9前排座椅的填充物硬度适中，具有皮革覆盖、加热、通风和按摩等功能，使驾驶员在拥堵路段或高速路段与汽车进行长途驾驶时减少疲劳。

与前排相比，红旗H9真正舒适的位置其实在后排。虽然是5座版本，但当扶手放倒后，后排可以立即变成两把行政级别的“老板椅”。两侧均可通过电动按钮调节腿托、靠背角度和头枕高度，并可控制副驾驶座椅前后滑动和靠背角度，为右后“VIP”腾出腿部空间。

后排两个座椅支持三级加热和通风，并配备了按摩功能。同时，后排乘客不必担心交通状况，这可以充分放松他们的身体。一个常年自己开车的“老司机”，如果多去几次后排，以后可能真的不想自己开车了。

此外，后排还有双区自动空提示音、220伏电源和两个U充电接口，红旗H9在后排整体配置方面表现突出。这使后排的人有宾至如归的感觉，无论他们是家庭成员、商业伙伴还是领导。

储物方面空对于这类豪华中大型车来说，储物零碎确实不太好，即使是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型也是如此。在前排，红旗H9的主储物空室位于两侧门板下方，把手阻挡区域仅提供了两个杯架。扶手箱内空空间有限，主要提供无线充电面板和U充电接口。手套箱和后备箱空可以接受，综合利用拿取日常出行的个人物品还是足够的。

驾驶体验:行驶平稳，隔音效果出色。

本次试驾的车型为智联旗畅版搭载3.0升V6机械增压发动机，发动机代号为CA6GV30TD-03。这款发动机采用V型六缸+机械增压的设定，发动机最大功率为208千瓦，峰值扭矩为400牛·米。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，采用纵置发动机后驱布局。在悬架部分，该车采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。3.0升车型的官方标称油耗数据为每百公里9升。

红旗H9 3.0升机械增压发动机的整体动力输出调校以舒适和稳定为主，在高速行驶时仍能感受到强劲的“后劲”。舒适模式下深踩油门有明显的推背感，但加速过程线性可控，整体驾驶风格与奔驰E级相似。这不是一个激进的动力输出。凭借庞大的车身，它时刻提醒驾驶员注意驾驶礼仪，避免鲁莽并确保后排乘客的舒适性。

悬架和底盘隔离了路面的大部分振动和噪音，使车内乘客不必在意碾过坑洼或砾石；在高速通过崎岖路面时，整车也呈现出“漂浮”感，后排乘客总能获得舒适的氛围。在隔音和滤振的整体表现上，红旗H9足够出色，与德系三强的同级车型相比毫不逊色。这也表明中国汽车品牌对隔音和滤振性能的重视。

如果你今天正好一个人开车，可以尝试将驾驶模式改为“运动”。相比同级别其他车型的“运动”模式、变速箱灵敏的降档反馈以及难以驾驭的高速巡航，红旗H9的运动模式更容易上手，即使是初次接触的用户也会忽略当前的驾驶模式。因为在运动模式下，红旗H9仍然可以最大程度地保证平顺性和避免突然变化，但它可以及时响应您的动力请求，并且巡航速度不会太高，从而保证了车内的静音体验。

这款车的转向手感比较柔和，以老司机的“蹭库”姿势低速挪车、倒车都不成问题。然而，它的速度增益恰到好处，在高速巡航时方向盘的感觉适当增加，这使驾驶员对控制充满信心。当然，整车稳定的高速巡航表现也是换道超车的信心来源。

当然，油门踏板线性舒适的脚感也是驾驶者操控红旗H9平稳行驶的重要一环。美中不足的是它的刹车踏板感觉偏软，这需要驾驶员提前适应，以便灵活应对各种复杂路况的突然制动。

试驾总结:

总的来说，红旗H9在驾驶体验方面达到了这个级别的水平，也打消了我对它的疑虑和担忧。此外，这款车型的后排座椅体验的舒适性给我留下了深刻的印象，一副生气和傲慢的样子使这款车从内到外足以应付各种政府和商务场合，这符合其H系列“新贵族主流车”的定位，这款车足够豪华，但没有L系列那么遥远。

当然，“车无止境。”我们也可以看到红旗H9还有一些细节需要“打磨”和改进。毕竟，它的德国对手已经更新了几代。在一些容易被忽视的位置，工程师需要继续改进红旗H9。然而，目前的红旗H9正处于黄金时期，它正处于黄金时期！

红旗H9的详细外观和内饰配置请参考:

“新车|红旗H9正式上市售价30.98-53.98万元”