大家好，我又来了！
今天，我们来聊聊一款硬派SUV——我们不久前刚刚尝试过的——奔驰G 350。
其实我刚刚结束了一次奔驰SUV之旅，由大G带队，从敦煌到青海西宁，行程1888公里。走之前拍了一个G 350在市里试驾的节目，和大家聊了聊价格和变化。
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200万以下能买到大g吗？试驾新款G350，2.0T或加价50万！
省100W，只改3个？
到敦煌第一件事就是参加奔驰G 350的上市发布会。只有一款142.98万元的车型。众所周知，最大的变化是更换了2.0T发动机，但尽管排量更小，价格更低。
虽然比G 500低了20万！但据了解，部分地区的G 500加价接近100万。G 350可能涨价50万左右。算上G 500的豪华车税，G350最终落地价格预计比G 500低80万左右。
当然，这只是根据现有资料估算的价格，具体情况还要看各地区是否涨价以及涨价多少。
看着G 350贵的定价，我也粗略算了一下:比G 500指导价省了20万，豪华车税省了10万，涨价也省了不少，少了50万，别的也不算什么。这三项加起来80万。实际落地价格已经相差100万了。
对应这个差价，G 350比G 500少的只是动力，车身侧面V8的logo，后排座椅的通风。你会不会划船？我想每个人心里都有自己的答案。
有人会认为，虽然小排量车在国内推出符合市场需求，但与奔驰G级越野车的霸气气息严重不符，硬派越野车被打造成了城市SUV！
但是有些人会觉得买这车根本不是为了越野或者动力。重要的是外貌和灵魂的“三把锁”，某种程度上是地位的象征。更何况排量小，价格便宜，还能少奋斗几年成为大g，还有什么好嘀咕的？
我觉得每个人的立场和感受都不一样。有不同的声音是自然的，争议越大，不是意味着G 350更受关注吗？你觉得怎么样？也可以在评论区交流看法！
城市既能满足需求，又能满足面子。
先说城市道路的性能。如果说全新路虎卫士就像是城市里的豪华SUV，那么G 350对于“城市化”的定位还是有所保留的。虽然转向、底盘、座椅相比上一代G都有了明显的舒适性提升，但是高高的座椅、视线内凸起的机盖、手动天窗遮阳帘，真的会提醒你，你还是坐在一辆奔驰G车里。
所以我觉得这就是G 350比全新路虎卫士更聪明的地方:只是在手感上有所提升，经典设计不变。无论你说什么，我已经变得更加。大家都觉得我还是老样子！
至于城市中的动力表现，提速时动力来的有点晚，后期再次加速时也可以表现，但是后期进入海拔3000米以上的区域，还是需要深踩油门，毕竟车的吨位摆在那里。
不过据说同队开G 63的老师也很不开心。高海拔带来的轻微反射亢进和G 63激昂的声音让人感觉有点不愉快。
这时候我可能会觉得G 350的“安静”并不是一件坏事，至少在大多数G场景下，它的存在是没问题的。买个V8贴纸，说不定气场还能加一点。
越野真的不应该太容易
我觉得路虎卫士的安逸和奔驰G 350是两个纬度。后卫的轻松来自于他确实给了很多辅助配置，比如空空气悬挂，全地形反馈模式，底盘透视技术，自动切换操作的两把锁，还有at轮胎等等…这让整个越野过程感觉非常轻松和自信。
奔驰G 350的自信来自于我们不需要调整任何东西，只是在舒适的模式下驶过河流。
因为配备的是全时四驱系统，在不锁任何差速锁的正常状态下，前后桥的动力分配是40: 60。G 350在车轮之间具有高效的电子防滑能力。就算是装了公路胎，这种路况也不难，所以教练一再强调不要解锁，不要开越野模式，就是这么自信！
当然，除了三锁，G 350还有低速四驱模式，可以放大扭矩2.93倍。我算了一下，放大后是1084 Nm。这个扭矩可以应对各种越野路况或者极端情况，动力不会受到阻碍。
好了，如果你对全新路虎卫士和奔驰G 350有什么疑问，可以在评论区留言！下次见~
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