第一名 秦PLUS系列（销量434213）
比亚迪的秦PLUS系列当之无愧，尤其是秦PLUS DM-i，是该系列销量的核心。DM-i的超级混动动力体验更快、更平顺、更经济、更安静，这几乎是对传统燃油动力的“降维打击”。依靠比亚迪强大的成本控制能力，售价不到10万元的秦PLUS系列在A级家轿市场几乎所向披靡。
轩逸（销量368761）
不到10万元就可以买到一辆日系A级轿车，这在过去是不可想象的。但去年由于国内混动上市，合资家轿压力很大，你不得不大幅降价。11万买一台轩逸，甚至七八万都不是梦。你可以得到一辆经典的轩逸，只要动力无肉，油耗低，价格足够便宜。
朗逸（销量345879）
虽然朗逸空的空间没有轩逸大，但人家有三套动力。1.5L油耗低1.4T动力强，而且是德系底盘。整体的操控和动力体验更好，更先进。朗逸入门系列的新锐设计还是相当年轻的，配置也很到位。卖34万套没毛病。
海豚（销量299708）
别看海豚车身小，贼大在空之间，紧凑的车身也让驾驶灵活、停车方便，再加上比亚迪E-platform 3.0的加持，搭载了一台八合一电机，不仅为海豚提供了良好的驾驶体验，还降低了整车能耗，提升了续航能力。再加上海豚打折后差不多可以10万元起步，海豚卖30万年也不难。
卡罗拉（销量183199）
A级轿车市场的合资三剑客卡罗拉是掉队最严重的一个。18.3万辆的销量仅为轩逸和朗逸的一半左右。卡罗拉的销量没有空之间的朗逸那么大和强大，其综合实力与秦Plus DM-I的差距很大，如果丰田标准仍有一些魅力，终端将增加优惠，卡罗拉的销量可能会更差。
宝来（销量146649）
还有朗逸，宝来的销量只有朗逸的三分之一，除了外观设计没什么新意，还有点老气。其实关键还是速腾自带大哥的内部容积。现在速腾已经进入12万的市场，与宝来只相差2万左右，但尺寸更大，档次更高，配置更好，因此消费者自然愿意为更高级的速腾支付更多费用。
伊兰特（销量108673）
伊兰特的年销量超过10万辆，是北京现代最畅销的汽车，也是韩系车的最后一块遮羞布。与日系和德系A级家用轿车相比，伊兰特显然更酷、更年轻、更运动，这是它最大的优势。1.4T的动力也足够强劲，但品控和油耗，包括韩系车的品牌力都是它的缺点。
大众ID.3（销量75731）
凭借着75731辆的销量，ID.3凭借一己之力在新能源汽车市场拉高了上汽大众乃至整个合资车的上限。与此同时，ID.3的热销也说明了一件事:没有卖不出去的合资新能源，只有卖不出去的价格。当然，ID.3的自身实力也很出色，车身小，空之间的空间大，续航能力真的很强，操控性也很好，转弯半径真的很小，开起来很舒服也很灵巧。
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