广汽本田凌派2020款

文:懂车帝徐波原创

【了解车帝原创产品】说到广汽本田，像雅阁和飞度这样的车型早已深入人心。在竞争激烈的紧凑型家用轿车市场中苦苦挣扎的凌派车型，名气显然不如另外两位“兄弟姐妹”。然而，就在最近，广本凌派迎来了中期改款。今天，我们将带您体验全新凌派家族发生了哪些变化。

外观进行大幅调整作为中期改款车型，全新凌派在外观方面进行了比较大的调整，尤其是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的即视感，这也让它有了“小雅阁”的别称。无论是燃油版还是混动版，全新凌派的设计基本一致，因此在接下来的内容中，将以混动版（官方名称:凌派锐·混动）为例，为大家展示新车的变化。

与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的凸起，前脸的镀铬饰条更加扁平，这使得车头的视觉感受要平和许多。此外，前中网的面积明显增加，内部结构也进行了重新设计，雾灯区域的形状也进行了相应的调整。

虽然大灯组的轮廓和内部结构基本没有变化，但随着前中网和前包围造型的变化，大灯组在整体视觉效果上起到了画龙点睛的作用，使前脸看起来更有气质。

车身侧面的造型基本没有明显的变化，但在细节方面还是有一些调整。例如，混合动力版本取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509 mm，仅长度增加了10 mm，而轴距则保持了2730 mm的超大尺寸。

我们拍摄的车辆是全新凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依旧保持在215/50 R17。轮圈的形状与旧款相同，但配色从哑光灰色调整为亮黑色。

车尾的变化要比车头部分小得多。最明显的变化是汽车底部周围的线条更加复杂，但看起来比旧款车型更动感。此外，后备箱上的镀铬装饰件也改为了与车身相同的颜色。

尾灯的整体轮廓和内部结构没有变化，但红色外壳进行了熏黑处理，增强了整体视觉质感，并增加了一些运动氛围。

作为一款混合动力车型，车尾原有的“HYBRID”标识已被新的“e:HEV”样式所取代。虽然看起来只是表达方式的改变，但必须这样做才能区分自己的插电式混合动力车型。

内饰的变化并不是全新凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实只是凌派的内饰。目前的设计足够温暖，足够吸引人，没有太多需要调整的地方。

方向盘和仪表盘的设计与老款车型保持一致。方向盘的整体造型非常贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。尽管仪表盘仍然采用两侧物理指针和中间液晶屏虚拟界面的设计，但由于车载系统功能的增强，它也可以同步显示导航信息。

控制面板从原来的8英寸略微增加到9英寸，主要功能按钮以及空控制系统在很大程度上改为纯触摸操作。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0重要。

该系统的3.0版本大大提高了车辆的交互能力和实用功能。首先是导航系统，该系统基于GSP全球卫星定位系统和四维图新提供的地图数据支持，不仅可以更新路况，还支持在手机App上相互传输定位数据。然而，就实际使用体验而言，与大家更习惯的高德和百度等地图相比，niinfo+GPS的组合仍略显粗糙，这需要本田对其OTA进行迭代更新。

在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，可以算是从功能机时代向智能机时代迈进了一步。此外，这款车还提供了更强大的语音交互能力。基于科大讯飞提供的支持，像“我饿了，我有点冷，关上窗户”这样更贴近生活的语义指令是无法战胜的，这与以前相比确实是一个很大的进步。

顶配车型的座椅依然采用真皮包裹，但即便是顶配版本，主驾驶侧座椅依然只配备了手动调节功能，并且真皮表面没有打孔，因此透气性一般。

不过前排扶手箱增加了手机无线充电功能，还是值得肯定的；不过该功能的充电速率以及该区域的散热能力还需要进一步确认。

凌派的后排座椅还是值得称赞的。与同级车型相比，空的空间非常宽敞。而且座椅的舒适性也不错，填充物的硬度和对身体的支撑性都能令人满意。新凌派配备了全新的后排头枕，其两侧可以调节收紧角度，与飞机上的头等舱一样豪华，这进一步增强了后排的舒适性。

新款凌派开起来有何变化？

在动力方面，新款凌派并没有做出任何调整。180TURBO车型依旧是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也是1.5L燃油发动机+双电机+动力电池组（1.5L i-MMD）的组合。

虽然新车的动力没有变化，但在其他方面进行了一些调整。最容易被感知的是车内的静谧性。据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚。与老款车型相比，它在静谧性方面确实有了很大的提升。

特别是混合动力版本的汽车在安静性方面天生就比普通燃油车好。毕竟，仅由电机驱动时，噪音和振动要小得多，只有启动燃油发动机时才会感觉到一点轰鸣声。当然，只要你不深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪覆盖。

全新凌派在悬架调校方面也进行了优化。通过调整减震器的阻尼和弹簧，行驶时悬架的性能更加紧凑，同时也更具运动感。尽管如此，在舒适性方面的表现仍然符合家用车的调性。

作为一款主要由电动机驱动的混合动力汽车，凌派锐·混动的行驶品质更像一辆纯电动汽车，最大综合输出功率为113 kW，峰值扭矩为267 Nm，推动重量仅为1.4吨的车身仍然非常轻松。特别是在城市中，大多数都是以80 km/h的中低速行驶，这是驱动电机发挥优势的一个工作条件。驾驶这款车时，你甚至可以随意全油门起步，动力响应仍然非常迅速和敏锐，而且不必担心油耗问题。

新款凌派燃油版依旧搭载1.0T燃油发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米。配合CVT无级变速箱，动力输出还是很平顺的，平顺性表现也很不错。

但是，作为一款直列三缸发动机，其平顺性确实与四缸发动机有所不同。主要体现在车辆处于D挡状态且怠速时，能感觉到车身的轻微晃动。但是只要档位切换到N档，这种现象基本上就会消失，和四缸发动机的运转抖动没有太大区别。即使在开始时，也会有明显的抖动，这只是一瞬间。我个人认为，如果没有人能提醒三缸发动机这个信息点，其实有些抖动现象很容易被忽视。在实际使用方面，毕竟三缸发动机在燃油经济性方面具有一定的优势，因此在省钱和抖动之间必须有所取舍，更不用说在正常驾驶过程中基本没有抖动的感觉。

全新凌派家族还在转向系统上进行了全新的调校。官方表示主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定性。说实话，我个人没有感觉到任何明显的变化，可能需要对老款车型的转向手感有深刻了解的老车主才能体会到。不过就实际感受来看，这款车的转向还是非常好用的。低速时不重，高速时没有“飘”和“贼”的感觉，比较稳定。

总结：

总的来说，全新凌派最大的提升在于外观的设计和配置，尤其是车载系统的升级，终于跟上了智能化的步伐。作为家用车市场的主力车型，燃油经济性优势明显，并有燃油版和混动版车型可供选择，在10-15万的合资紧凑型市场中仍具有竞争力。