大众途岳图片

从前我上学的时候，班上有一个“天才少年”。我们赶着做完了120分钟都做不完的数学试卷。他花的时间从来没有超过40分钟，当然，他的成绩总是徘徊在满分左右。还有一个小女孩一年飞两次英国，每周和外教在一起的时间比和父母在一起的时间还多。她读我们讨厌的英语试卷就像读一年级的语文课本一样清楚。

这位“天才少年”受到数学老师的青睐，而小女孩作为姐姐自然与英语老师平起平坐。但是当我毕业多年后回去看望我的老师时，当我谈到我印象最深刻的同学时，我的老师提到了另一个名字。

论成绩排名，他各科都是雨露均沾，从未脱颖而出；就外表而言，他只是一张“大众”脸。在同学们展示个人魅力的高中时代，他选择坐在书桌前专心学习。担任生活委员后，老师分配的一切都能妥善处理，我们也愿意请他帮忙。

可见，最在意成绩的老师并不喜欢“唯分数论”。毕竟，一枝独秀不是春天。综合实力和个人素质的高低更能影响个人在群体中的声誉。

人是这样，车也是这样。随意打开一个汽车网站，至少有200款紧凑型SUV车型，而合资品牌紧凑型SUV更是陷入了水深火热之中。随着全新车型郝颖的加入，老牌日系三巨头CR-V、R-4和琦君各显神通，让真正需要紧凑型SUV的消费者在购车之初陷入了“花前月下”的迷茫境地。

然而，恰恰是这样一位表现出色的选手——途岳，才能真正帮助消费者拨云见日。

作为上汽大众在中国市场深耕多年的途观车型的继任者，途岳的外观在合资品牌乃至自主品牌紧凑型SUV市场中难言惊艳。

途岳的整体尺寸为4453mm/1841/1632mm，轴距为2680 mm，单从数据来看，途岳是紧凑型SUV的标准身材。似乎没有太多值得谈论的亮点，但不要被纸面数据所迷惑。

作为一款SUV，前排头部空间空无需多言，重点在后排空。测试骑手身高176厘米，中等身材。当前排驾驶员座椅调整到合适的位置时，后排腿部空和头部空之间的距离超过一拳，即使稍细的乘客腿部也可以轻松放下一个纸箱。

遗憾的是，图片中的试驾车型并非配备4MOTION的四驱车型，但后排的地台仍有较高的隆起，高度超过了15cm，这会给后排第三位乘客在乘坐时带来一定的不便。

途岳采用了流行的家族式内饰设计，皮质软塘塑料面板覆盖面积相当大，整体风格简洁干练。中控8英寸触控屏支持Carplay、Carlife等多种互联功能，兼顾安卓和苹果用户。UI界面风格复古，但触感和流畅度值得称赞。内置的科大讯飞语音识别系统识别率高达95%，可以更好地识别普通话，方便汽车导航和控制内置音乐。

本次试驾的车型为途岳280TSI旗舰版，搭载EA211的1.4T涡轮增压发动机和更经济的DQ200 7速干式双离合变速箱，具有油耗低、体积小、换挡快等优点。

试驾道路包括城区拥堵路段和盘山公路。在城市路段，我选择了经济和舒适两种模式交替使用，但它们之间的差异并不大，这可能仅限于对油门灵敏度的小范围调整。

虽然大众的所有部门都没有配备L2级别的自动驾驶仪，但途岳的ACC全速自适应巡航系统非常容易使用。特别值得一提的是，这套毫米波雷达系统与发动机的自动启停系统完美衔接。当车辆自动启动和停止时，雷达将记录与前车的距离。如果这个距离开始增加，则意味着红灯变为绿灯，自动启停系统将主动启动发动机。此时，只需轻踩油门即可解除自动停止并平稳起步。

我在上山时将驾驶模式切换为运动模式，油门的灵敏度远高于经济和舒适模式。

当我下坡时，我习惯性地将变速箱切换到手动模式，一个是为了保护制动盘的耐用性，另一个是为了尝试手动模式下转弯的。令人意想不到的是，在途岳的手动模式下，档位升降不会有电脑干预，车辆的控制权完全掌握在驾驶员手中。

麦弗逊前多连杆的四轮独立悬架调教很舒服。

论外观，途岳一定不是同级中最抢眼的车型；内饰上，大众化的家族化内饰并没有给消费者太多可聊的话题；1.4T这套动力总成还是挺让人惊喜的。然而，正是在这些“并不那么出众”的对比下，途岳以其非凡的综合实力从一众紧凑型SUV中脱颖而出。在汽车市场低迷的2019年，途岳单车的月销量稳定在1万辆以上。

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