panamera turbo

可能还不明显，但保时捷Panamera现在已经是第三代了。

是的，保时捷四门豪华轿车的轮廓很熟悉，但如果你仔细观察，你会发现一些新的东西，比如与更明显的前挡泥板集成在一起的大灯。前保险杠还配备了更大的进气口，以加强冷却效果。

在尾部，Panamera的单灯条现在更加明显，它均匀地分布在整个车身宽度上。现在首次可以选择中控锁车轮。

内饰的变化更明显。驾驶舱沿用了当前保时捷的主题，大量采用了数字技术和钢琴黑装饰。幸运的是，保时捷保留了气候控制的物理按钮。

然而，许多其他功能，包括调节气流方向的功能，只能通过12.3英寸的触摸屏面板访问。买家还可以为前排乘客选择额外的10.9英寸触摸屏，以便他们可以播放视频，使用信息娱乐系统或监控车辆的性能。

数字化也影响了仪表盘。遗憾的是，车迷们喜爱的模拟转速表(保时捷早就拒绝改变这一功能)最终被12.6英寸仪表盘上的数字转速表所取代。

极简主义的举动

“少即是多”这一主题的进一步体现包括用肘杆取代传统的换挡杆，并将三腔空空气悬架更换为只有一个腔的Porsche Active Ride。保时捷表示，得益于集成的主动减震器技术，这项技术和以前一样好，甚至更好。

新悬架还省略了防侧倾杆。新型减震器采用电动液压泵，可以选择性地快速增加或减少每个减震器的压力，以抵抗侧倾和车身运动。

所以Panamera转弯的时候感觉很平稳，即使用力也不会有倾斜的迹象。而且因为没有防侧倾杆，所以不用担心防侧倾杆带来的颠簸。

Turbo E-Hybrid是Panamera家族的顶级车型。令人印象深刻，结构严谨，灵活性堪比豪华车。Panamera Turbo即使在崎岖的道路上也能保持平稳，这使它成为一款出色的豪华旅行车，驾驶起来仍然充满乐趣。

现在，保时捷的悬挂技术并不是全新的，因为雪铁龙之前已经尝试过了。但雪铁龙采用的是不可压缩的液压系统，而保时捷采用空空气悬架作为主弹簧，因此在路面接缝等恶劣路面上可以提供更为平顺的驾驶体验。

Torque的Andre Lam博士表示，新的悬挂系统为重型Panamera Turbo带来了惊人的控制和行驶质量。

电动涡轮增压

在欧洲，新型纯冰汽车的销售预计将于2035年停止。但保时捷希望在那之后，像Panamera Turbo E-Hybrid这样的插电式混合动力车依然存在。

这款旗舰Panamera由双涡轮增压4升V8发动机、188马力电机和25.9千瓦时电池驱动。该系统的总输出功率为671马力，综合扭矩为930牛·米。

充满电后，Panamera Turbo E-Hybrid在纯电动模式下可行驶92公里，最高时速可达140公里。更令人兴奋的是，Panamera Turbo可以在3.2秒内从静止加速到100 km/h，尽管其重量超过2.3吨。

在德国黑森林的道路上行驶时，我发现Panamera Turbo行驶速度惊人，其全轮驱动系统即使在湿滑的路面上也能帮你降低动力。

开着这么大的车以这么平稳的速度转弯，虽然有点奇怪，但也是一种非同寻常的体验。保时捷已经做出了巨大努力，以确保它能够提供品牌所期望的典型驾驶特性。因此，Panamera Turbo精准、流畅、身临其境、引人入胜。其性能精致，策划精良，配得上保时捷徽章。

人们可能会认为Taycan最终会取代保时捷的其他车型，但这款车证明了汽车厂商的混动车型显然更有发展空。

Panamera Turbo不仅展示了其工程实力，还为内燃机的永久使用提供了保障。

保时捷Panamera Turbo E-Hybrid 4.0 (A)

发动机3996cc，32气门，V8，双涡轮增压，插电式混合动力。

系统总功率为671马力(680皮秒)

总系统扭矩为930Nm。

重量功率比为284.3马力/吨。

带手动选择的8速双离合变速器

0-100公里/小时3.2秒(带Sport Chrono套件)

最大速度315 km/h。

油耗为58.9公里/升–83.3公里/升。