新款迈腾

在国内b级车市场中，迈腾凭借精致端庄的外观设计和舒适宽敞的后排空成功奠定了其在市场中的标杆地位。不过，熟悉迈腾的朋友应该知道，目前的B8迈腾自2016年上市以来已在中国服役近8年。面对相继换代的日系竞品和迅速崛起的国产新能源，B8迈腾显然力不从心。为了适应新的市场环境，巩固迈腾的地位，一汽-大众在本月正式发布了全新一代迈腾，新车也将在北京车展亮相。下面我们就来看看新车都发生了哪些变化吧！

外观设计方面，全新一代迈腾让人感觉焕然一新，整体看起来更加年轻时尚。前脸部分，新车放弃了老款的多横幅镀铬格栅，取而代之的是更具运动感的熏黑中网设计。

车头是一条贯穿前脸的镀铬装饰条，装饰条下方集成了一条LED灯带。配合发光的大众车标，提升了前脸的科技感和辨识度。细节方面，新车取消了前雾灯，前包围两侧设计成獠牙状，搭配亮黑色材质，为前脸增添了一些运动气息。

在照明部分，新车仍然使用矩阵式LED大灯，并且LED分区的数量比其自身的ID.7更多因此，在照亮比对面车辆更小的物体（例如街道标志）时，新迈腾还可以直接关闭相应角度的LED分区，以避免街道标志和其他物体的眩光。

来到侧面，新车的整体比例和窗线设计都发生了变化。与老款迈腾短前悬长后悬的比例不同，新迈腾的前悬明显更长，车身比例看起来更加匀称。车窗部分，新车取消了前两代车型经典的后窗转角，改为更为主流的三角窗造型，整体将更加协调。我们拍摄的车型配备了19英寸空空气动力学车轮和245/40 R19英寸邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，这与车辆非常匹配。

在车门区域，新车的门把手和腰线仍然是一体式的，腰线从前翼子板延伸到车尾。不过在裙线部分，新车并没有老款那样复杂的轮廓设计，车门下方的镀铬饰条也被取消，侧面的设计风格变得更加简洁大方。

尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，比老款长了124mm，宽了22 mm，高了8mm，轴距仍为2871mm，与老款保持一致。不过与同样大幅加长的全新帕萨特PRO相比，新迈腾在车长方面还是略逊一筹。

在车尾设计上，新车最大的变化是采用了贯穿式LED尾灯和点亮后类似ID.7的发光尾标，视觉效果看起来非常精美。下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，新车还取消了“假排气”装饰，改为全隐藏式设计。

由于尾部形状的变化，尾部的一些功能必须重新设计。例如，老款的倒车摄像头和后备箱开关集成在尾标中，而新款车型则换回了更主流的牌照灯。虽然新迈腾也采用了隐藏式排气设计，但我们拍摄的380TSI车型为单边双出布局，而老款车型为双边单出。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9帕萨特的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶前方增加了一块娱乐屏幕。在中控面板上，新车仅保留了双闪的传统物理按钮，并搭配30色环境氛围灯，整体内饰看起来非常简洁并具有一定的科技感。

在细节安排方面，在驾驶员视线前方是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，并且屏幕显示效果相当细腻。屏幕下方是大众经典的三幅式方向盘。方向盘的多功能按键是一整块钢琴烤漆面板，按下后会有震动反馈。

此外，新迈腾取消了传统的机械齿轮，取而代之的是与自家ID系列电动车相同的旋转齿轮。此外，经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作，所有设计都在向简约靠拢。

中间的浮动控制面板尺寸为15英寸，分辨率为2K，内置高通8155汽车芯片。该车系统应该与ID.7相同。右侧是11。6英寸的副驾驶娱乐屏幕，但与主流车型不同的是，迈腾的副驾驶娱乐屏幕没有与中控交互的功能，副驾驶可以将他们的手机分别连接到中控和副驾驶娱乐屏幕。但是，由于我们拍摄的模型不是最终的量产版本，因此我们暂时无法体验这种新的汽车系统。

在内饰材料方面，新车的中控台和门板大部分都采用了皮革和软质材料覆盖，并配备了缝线技术，这使它们在肉眼看来非常出色。然而，装饰板中的填料层并不厚。例如，中控台顶部装饰面板的填充层非常薄，而空出风口下方面板的填充层仅厚一点，这符合大众的一贯风格。

在中岛式地台的布局上，由于迈腾采用了口袋块的设计，因此在中岛式地台前方设计了一块手机无线充电面板和两个充电接口。中间有一键启动和电子手刹。右侧的储物格集成了一个可折叠杯架。只要按下储物格上的按钮，杯架就会自动弹起。不需要放杯子时，可以通过向下按压杯架将其折叠。这个设计非常实用。

新迈腾的扶手箱改为了分体式设计。扶手箱配有滑动储物板和12V点烟器电源。扶手箱的深度属于这个级别的正常水平。值得一提的是，新迈腾在主驾驶内侧配备了安全气囊。在发生侧面碰撞时，座椅侧面的安全气囊可以将主驾驶员和副驾驶员分开，避免两个车身发生碰撞。

在座椅设计方面，新迈腾的座椅不仅看起来比老款更有立体感，而且内部还采用了双层发泡工艺。座椅有两层海绵，一层表面柔软，另一层内部坚硬。而且，针对身体的不同部位，座椅填充物的硬度也进行了优化。例如，它的靠背腰部区域是最柔软的，而它的肩部相对较硬。座垫的臀部相对较软，而大腿相对较硬。可以看出，新迈腾这次在座椅设计上花了一些心思，而不是照搬欧洲版的设计。

除了座椅海绵的设计意图外，新迈腾的座椅配置也很豪华。首先，它的前排座椅提供加热、通风、靠背10点按摩和手动腿托调节。

更重要的是，迈腾后排还提供加热、通风和按摩功能。而且与前排吹风的原理不同，后排座椅的通风功能是向内吸风，更适合老人和儿童使用。此外，迈腾后排座椅靠背还支持10向调节，进一步提升舒适性。

在车顶上，新迈腾仍然配备了可从外部打开的全景天窗，并且还保留了传统的遮阳板。天窗的开启方式从老款的按键变成了现在的滑动触控，需要稍微适应一下。

音响方面，新迈腾没有继续搭载上一代车型的12扬声器丹拿音响，而是换成了14扬声器的Harman Kardon音响，系统总功率为800瓦。

在辅助驾驶方面，新迈腾配备了大众的IQ。领航辅助驾驶系统满足L2+级要求。简单来说，该系统集成了大众和DJI的方案，常规ACC和车道偏离预警等功能仍是大众自己的方案。面对拥堵、车道避让等复杂的驾驶环境，采用了DJI的纯视觉方案。因此，新迈腾不仅在前挡风玻璃上配备了双目摄像头，还在前包围上安装了毫米波雷达。至于这套驾驶辅助系统的实际表现如何，还得等后期的试驾才能揭晓。

在过去的一年里，我体验过的所有纯电动汽车在后排的表现都不好，要么像小板凳一样坐着，要么贴着头皮拿着玻璃。而当我坐上新迈腾后，一切终于恢复了正常。以我180cm，75kg的身材，调整好前排坐姿，把座椅调到最低位置后，前排头部与顶棚下沿之间还有1拳多的余量。此时，请来到后排并将靠背调节到底，两腿之间的距离超过2拳空，头部距离天花板仅1拳。即使是中大型纯电动汽车，也很难达到空之间的这种性能。

此外，由于燃油车天生坐姿较低，因此不必像纯电动汽车那样将座椅贴着地板布置。因此，即使将迈腾的前排座椅放至最低位置，其下方仍有一定的空空间，便于后排乘客将脚放入并获得更放松的坐姿。

储物方面空新迈腾的后备箱容积默认为520L，相比老款缩小了13L，但仍处于不错的水平。放倒后排座椅后，后备箱的深度足以容纳一些又长又笨重的物品。

尽管全新B9代迈腾的轴距与上一代B8完全相同，但很容易让人认为它是在B8的基础上进行的“换脸”。但事实上，B9改用了更先进的MQB Evo平台，新平台不仅大大改进了电子和电气架构，还重点改进了材料和细节设计。

首先，在车身材料方面，新迈腾汽车的热成型钢使用率达到了33%。目前，热成型钢的抗拉强度至少为1500兆帕。这些钢材用于a柱、上梁和底盘梁等重要部位，将大大提高车身的安全性能。此外，根据官方的说法，新迈腾车身的刚性在同级别中也处于领先水平，甚至是最佳水平，这意味着对异响的控制和车身的质感也将得到明显改善。不过目前官方还没有正式公布迈腾的车身扭转刚度数据，部分信息有待考证。

在车身细节设计上，我们也能看出新迈腾的不同之处。例如，旧盖是单锁，而新盖改为双锁。之所以这样设计，是因为车辆在高速行驶时，气流很容易使引擎盖振动，而双锁可以使引擎盖固定得更牢固，有利于降低高速行驶时的噪音。

说完了车身，我们再来看看底盘。新迈腾的悬架仍然是前麦弗逊和后四连杆结构。不过新车的底盘调校更注重舒适性。具体来说，新车降低了减震器的阻尼，这可以使悬架更加柔软。但更软的悬架也会使车身侧倾更大，因此作为补偿，新车使用了更粗的防倾杆。这样，更柔软的悬架不仅可以过滤更多的振动，而且不会使车身的侧倾变得过大。

在底盘技术方面，新老迈腾之间存在一些差异。老款前悬架下摆臂为单层钢板冲压工艺，重量相对较轻。我们拍摄的新模型是双层钢板拼焊工艺，比单层钢板冲压工艺的摆臂更重，但强度也更高。

动力方面，前代车型的1.4T（280 TSI）版本被全新的1.5T（300 TSI）所取代，新发动机拥有160马力和250牛·米。旧的低功率2.0T（330 TSI）发动机被取消，仅保留了高功率2.0T（380 TSI），它仍然有220马力和350牛米。

至于变速箱，我们估计将与现有车型保持一致，1.5T匹配7速干式双离合变速箱，2.0T匹配7速湿式双离合变速箱。

尽管2024年的主题是新能源，但这款纯燃油大众b级车仍有许多令人兴奋的地方。首先在外观方面，作为一款商务和家用车型，全新一代迈腾的设计依然端庄精致，并没有像电动车一样为了低风阻而做成奇怪的单厢车造型。在空空间和舒适性方面，迈腾更有优势。它的空房间宽敞、舒适，配置同样丰富。至于动力方面，虽然1.5T和2.0T在油耗和加速方面无法与现在的插混车型相提并论，但日常代步还是足够的。如果你只想买一辆技术成熟、空间宽敞舒适的纯燃油b级车，那么迈腾依然是2024年的主流选择。