大众甲壳虫2023款价格

小时候看到路上各种各样的车，真的很羡慕。但受限于我当时的年龄和财富，我真的无法在那一年把我最喜欢的车抱在怀里。然而，随着时间的推移，汽车并没有像房子那样快速扩张，而是逆势变得越来越便宜。更重要的是，随着年龄和里程的增长，我们年轻时难以企及的汽车现在变得触手可及。今天我们盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，也许你的童年梦想座驾就在其中！

说到情怀，很多车迷肯定会想到旅行车，而说到最有情怀的旅行车，大众R36绝对是一个强有力的竞争对手。作为B6帕萨特的高性能旅行版本，R36不仅延续了当时帕萨特的经典U形前脸，而且还拥有自己的哑光铝网，运动型前保险杠和Omanyt车轮。更重要的是，它的悬架减少了25毫米，这使它看起来更低。

在性能部分，R36的“36”意味着它配备了大众引以为傲的3.6升VR6自吸发动机，最大功率为300马力，配有大众自己的6速DSG变速箱和4MOTION全时四驱系统。得益于这样的动力，R36旅行版的0-100km/h加速时间仅为5.8s，最高时速也达到了250km/h，这在当年绝对是非常强劲的。即使在今天，它仍然比许多20-30万价格的电动汽车更快。

至于价格，在中国销售的R36旅行版都是2008年的车型，当年的新车价格为53万元，甚至比同期搭载2.8L V6的奥迪A6L还要贵！如今十几年过去了，二手R36旅行版已经不再是高不可攀，15万元以内就能拿下车况更好的比斯坎蓝版。如果不追求车况和颜色，十二三万完全可以买到。

众所周知，在自吸发动机的路线上，日系车比德系车的续航时间更长。因此，在本世纪初德系车转型为小排量涡轮增压时，日系车仍在努力开发大排量自吸并将其推向量产的巅峰水平，其中最具代表性的是英国菲尼迪G37。

作为整车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列，也是全系列最巅峰之作——VQ 37 vhr。3.7L的排量、V6的结构布局和7500rpm的红线转速使其能够爆发出351马力。

尽管匹配的7AT变速箱并不出色，但得益于VQ37的神奇力量，G37的0-100km/h加速时间仍然可以达到5.4秒，并且得益于高到大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你达到250 km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早的G37是2009款。这款车于2008年底上市。当时三厢轿跑版售价为48.3万元，随后几年的2010款和2012款车型指导价格基本维持在49万左右，与上文提到的R36旅行版价格接近。然而，也许是因为G37没有旅行车身份的溢价，其二手保值率低于R36。如今，二手市场上的2010款G37轿车甚至不到10万元。而且如果你更追求风格和气质的话，还可以选择指导价为73.41万的敞篷版，现在的二手车基本都在15万以内。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机和7AT变速箱具有出色的可靠性。只要正常保养，十几年都不可能坏！

如果你对瓦罐和动力完全不感兴趣，只想拥有一辆老爷车，那么第三代大众甲壳虫绝对会进入你的眼帘。在整个汽车系列中，甲壳虫推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。自从2019年第三代甲壳虫宣布停产不再推出后继车型后，第三代甲壳虫就彻底成为了绝版车型。

虽然甲壳虫是一款进口个性化汽车，但它毕竟只是一辆大众汽车，因此它的许多部件的基本维护可以与国产高尔夫和其他车型通用。例如，第三代甲壳虫使用了与高尔夫6和速腾MK5/6相同的PQ35平台。动力系统也是熟悉的1.2T、1.4T和2.0T发动机，变速箱也是熟悉的DSG双离合。

在选择二手车时，本着“买新不买旧”的原则，我们建议您选择第三代甲壳虫，即2013年款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在中国经历了发动机更换的重大变革。2013-2015款为老一代发动机，其中1.4T为EA111机械+涡轮增压版本，160马力；2.0T是第二代EA888发动机，烧机油现象很严重。事实上，我们不建议这样做。从2016款开始，非联名版甲壳虫不再提供2.0T，1.4T被新一代150马力的EA211发动机取代，并且取消了增压器。整体可靠性有了明显的提升，这一点其实更值得推荐。具体到价格上，2015年以前的甲壳虫目前二手价格基本在8万-12万元；2016年以后的车型基本都是10-15万，可以根据自己的预算和需求购买。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等跑车。在牛马的影响下，许多人对意大利汽车产生了向往。然而在意大利，其实大多数人都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。我们熟悉的菲亚特500诞生于2007年。这一代车型不仅延续了上一代车型的经典设计，而且看起来非常可爱，它甚至比中国的大众甲壳虫还要罕见。因此，驾驶意大利制造的500显然高于甲壳虫。

2011年，菲亚特正式将500轿车引入中国。当时，500配备了1.4L自吸发动机，最大功率为133马力。对于一辆仅重930千克的汽车来说，这样的动力实际上已经足够了。在变速箱部分，菲亚特500使用的是大家都很喜欢的爱信6AT，所以它的可靠性无需担心。

至于价格，菲亚特500作为进口车自然不会太便宜。2011款车型的起步价达到了16.98万元，敞篷版和联名版车型的售价为26万至7万元！在二手市场上，由于菲亚特500较为罕见，其保值率也不错。即使是2011年的早期型号仍然可以卖到6万元左右。外观更独特、配置更丰富、全国限量200台的古驰版也能卖到13万至15万英镑。

如果你经常受到美国文化的影响，厌倦了BBA的造型风格，那么造型更硬朗的克莱斯勒300C肯定更符合你的口味。说起300C，相信大家都很熟悉，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就由当时的北京奔驰-戴克在中国制造。然而，由于戴姆勒和克莱斯勒的分离，国产300C于2008年停产。直到2012年，第二代300C才通过进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型的硬朗、大气和复古风格，即使在今天仍然非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力。后来，它还为国内市场推出了排量略小的3.0L V6动力。与发动机匹配的是ZF 8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜。首款3.6L车型的价格高达48.69万。虽然价格门槛降低，但后期的3.0L车型仍需售价39.99万。不过300C的终端优惠特别大，所以当时看起来性价比很高。如今二手市场上，2013年左右的车型价格在10万左右，2016年左右的车型价格在12-13万左右。不得不说，现在10万开头买个300C还是很拉风的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老气，美国进口车的做工也相对粗糙。这个时候，我们不妨来看看从日本进口的第二代雷克萨斯is。这一代车发布于2005年，外形设计非常犀利，车身紧凑流畅，颇有高端跑车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，均为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。在替换之前的2011年型号上，IS被替换为208马力的2.5V6发动机，并且名称被更改为IS 250。性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间为7.7s，而IS 250的0-100km/h加速时间为7.9s，实际上并没有太大的差异，只能说是够用，谈不上有多澎湃。所以IS虽然有V6自吸后驱的标签，但并不是高性能车，后排空名存实亡很难和家用挂钩。

具体到市场上，虽然雷克萨斯的保值率比其他品牌高，但毕竟是一辆上市16、7年的老车，所以今天的价格还是可以接受的。如果你追求3.0L的大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型。目前二手车基本在7-13万左右。如果您认为2.5L V6发动机已经足够，那么我们建议您在2011年之后购买IS 250。目前根据车龄和车况基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C和IS 250C车型，目前的价格基本上都在14万以上，这就要看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了最初的Q7，试图与当时流行的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最新推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常强大。这一代车型不仅拥有强大的外观，而且车身尺寸大幅领先于同期的M级和X5。所以当这三款车放在一起比较时，Q7的气场真的完全覆盖了M级和X5。正因如此，这一代Q7不仅在销量上取得了巨大成功，还成为了无数90后学生的梦想之车。

2006年，Q7进口到国内销售，这一代车型的动力阵容非常豪华。上市初期，Q7提供3.6VR6、4.2V8汽油和3.0T柴油。中期，Q7增加了6.0T V12柴油动力，其峰值扭矩达到了惊人的1000N·m..期末，Q7换装了3.0T高/低功率汽油发动机。前前后后，在中国销售的第一代Q7配备了6台发动机。

尽管第一代Q7在中国的起步价超过80万元，而且当时有必要提高价格，但在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，我们不建议您购买早期版本。如果你喜欢自吸发动机，你可以选择2010款的3.6L版本，它目前的价格在10万的水平。如果你追求更强的动力，那么2011款至2013款的3.0T车型更值得购买。目前二手车的价格在11万到15万之间。

如果要让大家选出最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫地选择第一代CC。第一代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众上市。虽然它已经是一辆十几岁的老车了，但从今天的角度来看，原始CC的外观仍然非常优雅和运动，没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众的高端车型，第一代CC采用了当时大众宣传的1.8T+7DSG和2.0T+6DSG的组合，随后在2012年4月推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版，可以说用上了当时国内大众最新最好的动力。

因为最初的CC是在大众品牌在中国的巅峰时期上市的，而且CC的价值确实很突出，所以CC 1.8T车型的起步价达到了25.28万，3.0L V6车型卖到了34.98万，与同期的E90宝马320i几乎相同！但是，CC的二手车并不是很值钱。无论是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本都不超过10万。不过这里不建议大家购买1.8T版本，因为与之搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率较高，而2.0T和3.0L版本的6速湿式双离合要好得多。至于汽车车型的选择，大家都无脑选择2012款和之前的版本，因为经过2013款车型的外形变化后，CC已经不漂亮了！

说到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。然而，如今第12代皇冠汽车的车龄普遍过长，因此很难找到一辆状况良好的汽车，并且第12代皇冠的二手车价格不合理，因此在这里我们推荐第13代丰田皇冠。首先在外观设计方面，第13代皇冠保留了上一代车型的经典特征，看起来明显更加立体。前大灯和尾灯也更具精神气息，商务气息更浓。

其次，在空方面，第13代皇冠的轴距比上一代增加了75毫米，达到2925毫米，车长增加了150毫米，达到5005毫米，与当时C6一代的A6L基本相同。不过第13代皇冠的座椅比同期的A6L更柔软舒适，后排的舒适性配置也很丰富，适合宜家。

动力方面，皇冠提供2.5V6、3.0V6和4.3V8三种选择..不过2.5L版本只有193马力，动力明显较弱，而4.3L V8版本又太贵太低，因此拥有227马力的3.0L V6版本是最佳选择。此外，这款发动机的可靠性也相当不错。只要正常保养，即使现在已经10多年了也不会有问题。

价格方面，第13代皇冠刚上市时，起步价就超过了32万。在二手市场上，皇冠的价值相当高。2010年3.0L车型价格在13万左右，而3.0L顶配车型为皇家沙龙VIP，价格在15万左右。如果你不介意车龄，花10多万拥有一辆丰田高端车，它提供的舒适性和乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是80后、90后的爱车人士，童年记忆中一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73）。为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与上一代相比发生了巨大变化。在20世纪90年代，方形的棱角完全消失了，取而代之的是属于21世纪的圆形线条，这也使V73看起来一点也不笨拙，尽管它的车身尺寸仍然不小。

除了设计不同之外，V73的车身结构也发生了变化。从这一代开始，帕杰罗取消了大梁，由非承载式改为承载式车身结构。同时，底盘也换装了四轮独立悬架。得益于这两项改变，V73的公路行驶能力得到了显著提升。在越野能力方面，V73没有恶化。首先在通过性方面，V73底盘的离地间隙达到了235mm，不比非承载式车身差。此外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超级选择四轮驱动系统。即使速度达到100公里/小时，也可以通过控制操纵杆在2H、4H、4HLC和4LLC之间自由切换。值得一提的是，当切换到4小时公路驾驶模式时，SS4-II超选四轮驱动的前后轮扭矩分配从过去的50: 50变为现在的33: 67，从而缓解了V73的推挤趋势。可以看出，这一代帕杰罗非常重视公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入中国，新车的起步价为34.8万。而且V73还搭载了猎豹黑金刚同款的3.0L发动机，拥有188马力和255n·m的动力。随后，V73配备了3.8L发动机，功率为204马力和314牛·米。如今，在二手市场上，帕杰罗的价格仍然比普拉多更实惠。2008年左右的车型价格在6万左右，而车龄较短的2011年车型价格在11万左右。

在80后、90后的心目中，E90可能是陪伴他们长大的一代车。然而，在2005年，拥有一辆汽车对于一个普通家庭来说仍然是一种奢侈，更不用说拥有一辆宝马3系了。因此，E90也成为了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期的E90也是最后一代具有液压动力转向的3系。直到今天，它真实而坚实的转向感觉仍然使许多Bimmer忘记它。

除了早期车型令人惊叹的转向手感之外，这一代E90还是最后一代搭载直六自然吸气发动机的3系车型。其中，国产版325i配备了新一代N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配备了ZF 6AT变速箱。在那一年，它能够实现7.7秒的加速，甚至不输最新的325Li。

2005年E90在中国上市时，320i的起售价达到33.98万元，搭载2.5L直六发动机的325i卖到了42.38万台。绝对可以在北京买房！但再深情的车也抵挡不住时间的消磨。现在二手E90很便宜。2010年前后的3系价格在6万左右，而2010年之前的车型价格甚至不到4万。至于2011年及以后的E90，我们不太推荐它，因为改用电动后，它不像早期的车型那样纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在配件比较多，所以维修费用不会特别高。

写完这篇文章后，我不仅感叹时光荏苒，我年轻时高不可攀的梦想之车，现在已经放下了它们高贵的身影，成为我触手可及的存在。有些人可能会说:“都2023年了，花几十万买辆旧车值得吗？真的值得吗？有这个钱，还不如买个某品牌的插混SUV呢！”我承认，如今的新车在性能和配置方面都有了显著的进步，但千篇一律的设计和动力形式难免缺少了一点灵魂。也许不是我们喜欢旧车，而是我们喜欢的车越来越旧了。