2020年3月初，冯春250SR正式上市，一年后的2021年3月初，冯春250SR的赛道版上市。经过一年多的市场积累，冯春250SR基本占据了国内摩托车跑车销量第一的位置，也成为无数网络名人和女性骑手的首选车型。
几天前，我有幸发现一位年轻女士骑着春风250SR赛道版。我们一起出去给她的车拍照，同时，我们可以请她为我们回答一些问题，例如她为什么被春风250SR吸引，她是否后悔选择春风250SR，这辆车是否适合乘坐，有什么优缺点等等。
春风250SR外观部分
在这位年轻女士谈论汽车之前，让我们先看看春风250SR赛道版的静态部分。这款车是翠蓝色版本，后来春风推出了火焰橙色；蓝色实际上更符合春风的品牌主题，但橙色更，因为它与杜蕾斯的配色方案相同。
我们已经非常熟悉春风250SR的外观，它基本上可以满足大多数人对250级跑车的幻想。而且这个外观还挺原创的，骑在路上不仅很有辨识度还很显眼。
女生选车的第一标准就是好看。只有当颜值足够高时，它们才能吸引更多的女性消费者。从这方面来看，冯春250SR做得相当不错，成功地将这款车变成了网络名人车型，吸引了无数年轻的摩托车女士。
在一些细节上也有类似的空空气动力学设计，比如后排座椅两侧的挖孔空设计、油箱两侧的通风道设计、前部的导流槽等等。
春风250SR细节
大灯是一辆车的灵魂。鹰眼造型的大灯与回旋镖的日间行车灯一起，组成了一对极具个性的前脸。近光状态下，中间一对亮起，远光灯状态下，所有大灯亮起，大灯照射强度可达40000cd。
尾灯的设计没有被触及，但它相当有意义。它的形状就像春风摩托车的标志，同时它可以与汽车尾部的线条相匹配。点亮后的效果非常有辨识度。
从第一视角观察的汽车前部非常干净，全彩TFT仪表和黑色上连接板占据了位置，可折叠后视镜和分离式把手营造了典型的跑车设置。
春风250SR的把手按钮沿用了街车250NK的布局。几年前，这个按钮没什么好说的，但它赶不上现在的流行趋势。对于左手边的这组按钮，有一个无法吐槽的槽点。扬声器的开关太靠内，不易操作，紧急情况下无法第一时间按下。
右手边按钮的布局很好，在合理的位置使用很方便。需要注意的是，赛道版升级了双油门拉线；另外，车把是车主的妹妹后来加装的。
有人认为上半部分的铝合金原色更有质感。事实上，黑色哑光表面的外观和手感都非常好，它与车把的同色整体感更强。
250SR赛道版采用独家内齿钥匙设计，防盗性能更好，但钥匙材质的耐用性有待商榷，可以看出它已经剥落。
我的小姐很爱惜她的250SR，所以她在仪表板上放了一部电影。虽然它可以确保表盘不会被划伤，但在阳光下会有强烈的反射，这将大大影响识别。
这款全彩液晶仪表有两种显示模式，可以通过左手边的模式切换进行选择。同时，仪表盘具有光感亮度自动调节和蓝牙连接功能。
12升油箱的容量并不大，其续航里程可以达到300多公里，这对于一辆跑车来说已经足够了。油箱的形状应该有所妥协。可以看出整个油箱非常纤细。这种狭窄的设计使冯春250SR坐在上面后看起来非常苗条和轻盈。
驾驶员座椅比后排座椅宽。虽然坐垫不是很厚，但也能提供相当不错的舒适度。至于后排座椅，只能应急使用。
油箱两侧也有类似的通风管道，但250SR本身并不太烤腿和鸡蛋。这种设计实际上装饰性大于实用性。
隐藏式排气的设计没有任何问题，它可以提高车辆的整体性并提供更大的弯曲角度。不过，很多人对这个排气管的“小拉”有更多的意见，似乎真的想摆脱它。
KYB的倒金色前叉是赛道版车型的专属配置。虽然它没有调节功能，但它也比普通版本更具减震性和支撑性。
前制动器采用292mm的单制动盘，匹配对置四活塞径向卡钳。制动力度线性，适合新手操作，可以轻松满足日常使用。
后悬架也是由KYB提供的，没有调节功能。
后刹车规格为220mm单盘，单活塞浮动卡钳，前后均配备ABS防抱死制动系统，由杭特提供。
春风250SR发动机
冯春250SR搭载的这台排量为249cc的单缸水冷发动机基本上是目前国内单缸250的天花板，最大功率为20.5kw/9750rpm，最大扭矩为22N·m/7500 rpm，与街车版略有不同。原厂配备了CF-SC滑动离合器，使换挡感觉极其平顺。
该发动机使春风250SR的百公里加速仅需7.5秒，性能速度为146公里/小时，GPS实测速度为136公里/小时。在国内单缸250车型中，除了同平台的250NK外，这一成绩基本处于同一水平。
春风250SR座高
春风250SR赛道版的座椅高度为780毫米。由于较窄的油箱和较窄的坐垫设计，身高165厘米的年轻女士可以双脚着地，基本上任何身高超过160厘米的人都可以乘坐。
小姐姐用车感受
车主说他以前骑过国产地平线。当他后来换车时，因为对跑车的热爱，他对春风250SR一见钟情。最吸引她的是颜值，价格也很合适。买的时候没见过实车，没有试驾就直接下单了。可见，高颜值的外表很容易让人冲动。
然而，洁小姐说她不后悔买这辆车，因为250SR真的很容易骑。在165厘米的高度骑这辆车并不难，她的脚着地也很安全。每天移动汽车时，165公斤的汽车重量非常轻。通常，它主要用于通勤。空闲暇时，我会和骑手们一起跑山跑长途。
因为我以前骑过跑车，所以上手250SR并不难。虽然我不是新手，但我仍然不敢尝试这些动作，所以我对控制没有太多感觉。最重要的乘坐感受是轻盈，不像那些大排量机车，让人很没有安全感。
对于动力的表现，解小姐表示满意。首先，作为日常的交通工具，对动力的需求并没有那么大。其次，女孩可能胆小，几乎没有开车的欲望。日常骑行中超车还是很容易的。买了新车，现在骑了不到1000公里，但速度从未超过100公里/小时。
我妹妹对这辆车的缺点有话要说。首先，印花很漂亮，但贴纸容易损坏。虽然骑的时间很短，但很多地方都花了，尤其是膝盖两侧。护具很容易磨损。其次震动真的挺大的，五六千转之后更明显。出去玩的时候骑久了会麻木。其他方面基本没什么可吐槽的。总的来说，我对这辆车很满意。
根据我妹妹的用车经历，春风250SR对她的吸引力主要有几个方面:首先，高颜值非常重要，其次，汽车轻便，座椅高且易于乘坐，这对她来说更具亲和力，最后，价格配置对他们来说可能不是很重要。由此可见，女生买车的侧重点与老男人的购车侧重点有很大不同。
适合新手的入门级跑车
我对这款车的总结是，春风250SR是一款入门级跑车，非常适合初学者。首先，它有一个非常好的外观。其次，它的配置在同级别中还算不错，包括滑动离合器、ABS、全彩仪表等。第三是性价比。赛道版的价格为21，680元的性价比相当高，而入门级配置只需要16680元，门槛相当低。最后，性能和操控性是最后一点。
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