凯迪拉克轿车价格表2021款

01、凯迪拉克大甩卖

“凯迪拉克CT4突破底价，裸车价只要13万多！”近日，多家凯迪拉克经销商在社交媒体上宣布，目前正在开展限量促销活动。该品牌产品线中最实惠的车型——CT4以不到16万元的价格登陆市场。

要知道CT4作为一款美式跑车，目前的售价为21.97万~ 25.97万元。这样算下来，相当于直降8万元左右。

由于上述消息来自4S一家店铺的官方账号，它立即吸引了许多潜在消费者的关注。不过，在社交媒体上，网友们并没有看到太多车主分享相关内容，于是纷纷在评论区留言求证真伪。

带着疑问，《城市圈》近日走访了北京多家凯迪拉克4S门店。董磊表示，虽然实际成交价与不同地区的经销商和不同的4S门店有关，但CT4现在确实在促销。

“CT4汽车卖得不好。目前厂家处于停产清库存状态。是否继续生产还没有确切消息，所以优惠力度比较大。”根据董磊的分析，13万以上的裸车价大概率需要分期贷款购买。“如果落地价超过15万，估计不包括利息。”

董磊的4S店不再有CT4汽车，优惠价格范围也有所收紧。

“在我们店里，通过车价50%的分期贷款，可以给CT4 6万多元的现金优惠。这样算下来，1.5T风尚版的官方指导价为21.97万元，裸车价为15万多。如果加上购置税、保险和一年利息，落地价大概在18万以上。如果全款买车，估计落地价会比分期付款贵几千元。”董磊说。

在另一家凯迪拉克4S店，销售刘奇可以给消费者同样的优惠力度。但是，由于店里没有现车，经理必须最终决定可以便宜多少。“将有少量车辆到店，但车型版本和颜色，甚至生产日期目前都不确定。价格还是可以商量空，1.5T车型降到15万以上肯定没问题。”

CT4是凯迪拉克旗下的一款B级轿跑跑车。由上汽通用生产的国产版本于2020年4月正式上市。两款车型的售价分别为23.97万元和25.97万元，两款车型均采用了搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成。2022年11月，CT4增加了一款搭载1.5T发动机的新车型，以降低售价和油耗。

虽然定位为B级轿车，但CT4的实际尺寸更接近大众速腾等A+级轿车，其直接竞争对手是奔驰A级、奥迪A3和宝马1系等豪华品牌A级轿车。

撼动奔驰c级、宝马3系、奥迪A4等豪华品牌b级车的重任，由定位更高的凯迪拉克CT5承担。

面对激烈的竞争，凯迪拉克CT4从一开始就做出了“降维打击”的举动。2.0T发动机的动力输出水平不仅远超奔驰A级的1.3T发动机和奥迪A3的1.4T发动机，而且在面对同样搭载2.0T发动机的宝马1系时，还拥有与百万级豪车相同的“纵置发动机后轮驱动”法宝。

这也让凯迪拉克敢于喊出“无后驱，不豪华”和“人生第一台后驱”的口号。

在汽车行业，“纵置发动机”和“后轮驱动”几乎是高端豪华车的标配。除了汽车从发明之初就由后轮驱动之外，这样的机械结构和驱动形式在重量分配、加速、操控性和舒适性方面都比“水平发动机和前轮驱动”更具优势。

但相应地，“纵向发动机和后轮驱动”将增加成本并大大影响车内的空空间。因此，奔驰、宝马和奥迪的A级轿车和SUV目前都采用“水平发动机和前轮驱动”的形式。

在整个凯迪拉克产品线中，CT4是最接近普通人的豪华品牌后驱轿车。因此，当听到CT4将停产的消息时，许多业内人士表示遗憾，但更让他们惊讶的是价格。

据悉，为了尽快完成业绩，部分地区销售对高知客户给出了优惠力度，比如“分期购车现金优惠9万元，2.0T车型落地17万多”。

02、空间太小是硬伤

尽管通用汽车尚未正式宣布凯迪拉克CT4将停产，但从销量来看，CT4的降价是不可避免的。

易车App数据显示，2022年全年，凯迪拉克CT4共销售10889辆，月均销量约907辆。2023年，CT4全年总销量降至7，358辆，月均销量约为613辆。2024年1-4月，CT4累计销量仅为717辆，月均销量已大幅下滑至180辆左右。

相比之下，奔驰A级和奥迪A3在2024年1月至4月的平均月销量表现分别约为3300辆和4800辆。即使是长期被边缘化并于2023年7月宣布停产的宝马1系，在停产前的月销量仍超过1000辆。

这样来看，凯迪拉克CT4的持久性与其性能并不成正比。

尽管拥有豪华品牌、后驱和运动光环，但CT4失利的原因很明显-它的后排空真的太小了。也就是像大众POLO这样的A0级轿车的水平很难满足中国消费者的普遍需求。

尽管“纵置发动机和后轮驱动”在性能、驾驶乐趣和差异化风格方面为凯迪拉克加分不少，但空的实用性也相应牺牲，这使其无法与轴距更长的对手竞争。

“走运动路线，同时也追求在中国市场有一定销量的豪华品牌A级车。实际上，在驾驶控制的基础上很难平衡后排空和价格等因素。即使宝马1系从后驱车改为前驱车，也没有突破这个问题，凯迪拉克CT4也没有输。”一位业内人士告诉《市界》。

▲（2020年，凯迪拉克推出了豪华轿车CT4的内饰）

在他看来，奔驰A级和奥迪A3都是对市场的妥协。首先，轴距加长以实用为主，然后打造自己的风格。对驾驶控制没有执念。“如果CT4也能加长，可能会是完全不同的结果。”

在凯迪拉克在中国市场推出的九款车型中，有三款燃油车（CT4、CT5和CT6）、四款燃油SUV（XT4、XT5、XT6和GT4）和两款纯电动SUV（IQ锐歌和IQ傲歌），但CT4并不是唯一一个受挫的车型。

在凯迪拉克燃油车矩阵中，CT系列代表轿车，XT系列代表SUV。GT系列于2023年刚刚发布，属于广受欢迎的轿跑车SUV系列。

财报显示，2021年，凯迪拉克销量超过23.3万辆，创下中国市场销量新高。2022年，该品牌的年累计销量降至19.4万辆，2023年则小幅降至18.3万辆。

虽然在售车型不在少数，但现在恐怕只有CT5车型能够支撑起凯迪拉克的销量。2023年，CT5共售出84456辆，约占销量的46%，也是凯迪拉克唯一实现销量正增长的车型。2023年12月，CT5以“加量不加价”的中期改款赢得市场认可，2024年1-4月销量占比提升至54.3%。

相比之下，凯迪拉克最新燃油车型GT4的市场表现只能用“惨淡”来形容。自2023年5月上市以来，其月均销量仅为659辆左右。2024年1月至4月，GT4的平均月销量仅为481辆。在一些销售人员和业内人士看来，如果CT4停产，它很可能会让位于GT4。

“GT4和CT4的起步价为21.97万元，现在裸车优惠超过15万。GT4是其前身车型，空比CT4大得多，理论上CT4对家庭用户更具吸引力。虽然它被称为coupe SUV，但它实际上更像是一款高底盘的掀背车，这也使它与XT4的定位和价格有所区别。”

在汽车市场，15万元是一条分界线。在燃油车时代，15万元是“高配A级车”和“低配b级车”的价格边界

三年前，当智能电动时代刚刚打响大战时，思朋汽车首席执行官何肖鹏曾表示，15万元是“智能汽车的基本分水岭”。现在，15万元似乎已经成为奢侈品牌的底线，并且有逐渐下降的趋势。

03、新能源转型“起大早，赶晚集”

现在，不仅是CT4，还有CT5、XT5、XT6等车型都有不同程度的优惠。摆在凯迪拉克面前的，不仅是燃油车“以价换量”的怪圈，更是新能源转型的阵痛。

早在2019年，凯迪拉克就宣布将在2030年实现全面电气化。2021年，该公司表示，计划从2025年至2026年逐步停止生产燃油车。转型新能源的一系列动作在豪华品牌阵营中算是比较早的。

与一些通过“油改电”打造新能源汽车的品牌不同，凯迪拉克从一开始就确立了利用智能纯电平台打造新车型的方式，完成转型的第一步也算是吊足了大家的胃口。

2022年6月，脱胎于第三代通用电动平台“Ultium奥特能”的首款车型凯迪拉克IQ瑞格在中国市场正式上市。这也是凯迪拉克首款纯电动车型，定位中大型SUV。三款车型的价格区间为43.97万~ 47.97万元。

此后，凯迪拉克花了很大力气围绕IQ瑞格车型和奥特能纯电平台做营销，但始终没有达到预期效果。

一方面是因为IQ锐歌的价格“高高在上”，另一方面是大顶车主投诉的前后灯、轮圈等诸多宣传与实际不符，对口碑造成了很大影响。

2023年7月，凯迪拉克宣布IQ瑞格官方降价6万元，调整后售价为37.97万元。2023年11月，两款新的入门车型进一步降低了价格门槛至29.77万元，但这些行动并没有继续转化为销量。

2024年1-4月，智商瑞格的月销量分别仅为185辆、60辆、87辆和91辆，同比和环比均出现明显下滑。

在激烈的市场环境下，凯迪拉克在2024年4月的北京车展上正式发布了第二款纯电动车“IQ傲歌”，定位中型SUV。两款车型售价分别为23.97万元和26.97万元。

傲人的智商歌看起来像一个较小的智商锐歌，在产品和价格上表现出诚意。然而，指望新车型成为凯迪拉克的救命稻草有些不现实。

如今，面对中国新能源汽车市场的蓬勃发展，考虑到全球电动汽车市场的严峻和不确定形势，凯迪拉克突然改变主意，表示将在2030年后继续销售燃油车。

凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯（John Roth）在接受外媒采访时表示，电动汽车和燃油汽车“将长期共存”，但没有提供明确的时间表。

官方发言人随后表示，电气化转型不会一帆风顺，凯迪拉克将根据市场环境和用户需求进行调整，仍有可能在2030年实现新车型的全面电气化，并将继续销售燃油车。“60%的豪华车用户在下次购车时会考虑购买电动汽车，我们将根据用户反馈调整相关电动汽车计划。”

事实上，许多业内人士都对凯迪拉克IQ瑞格给予了很高的评价，并觉得它在产品层面独树一帜。但对于豪华品牌来说，产品并不是全部。凯迪拉克也需要认真思考其定价策略，以及如何在中国市场讲好新故事。

作者|黄硕

编辑|田

运营|刘珊