在看了无数谍照，被无数假想图迷惑之后，新一代雪佛兰科尔维特Stingray(C8)终于发布了。
在这帅气的外表下，我们先来过一遍这款全新克尔维特跑车的参数。
LT2 6.2升自然吸气V8发动机
495马力
639牛·米扭矩
8前速双离合器变速箱
后驱动
没错！后驱布局，新一代克尔维特Stingray(以下简称C8)是克尔维特品牌历史上第一款采用后驱布局的量产跑车。克尔维特C7推出后不久，有消息称克尔维特将开发一款中置后驱车型。现在，C8作为中后驱跑车正式发布，这意味着克尔维特进入了车辆设计的新阶段。
克尔维特C8的中置后驱地位从设计部分就已经非常突出，车身比例与之前的前置发动机车型完全不同。车头部分更短，没有发动机的“阻碍”，车头造型可以更激进。车身两侧犀利的进气口，透明引擎盖下隐约可见的V8发动机，都透露着一股帅气的欧式超跑气息。
过去车型的四个独立尾灯被集成在C8上，C7上标志性的中间四出排气也被改为双边设计。但是克尔维特跑车经典的手动硬顶设计还在，你可以轻松的将拆下的顶棚收纳在后备箱里，容量惊人。
在比市面上大多数中置发动机超跑大得多的后备箱前面，是上面提到的LT2 V8发动机。这种自然吸气V8和双离合变速箱的动力组合可以在3秒内将C8从静止状态推到96km/h，是目前动力最强的普通克尔维特跑车。
而且克尔维特C8不是一辆直路死角的傻逼快车；自上一代C7以来，克尔维特跑车的赛道性能有了显著的进步。新一代克尔维特ZR1甚至在弗吉尼亚国际赛车场创造了新的单圈纪录，击败了大福特GT！在全新的C8上，中置发动机布局使其前后重量比更加均衡，其比之前的普通克尔维特跑车更好的空空气动力学设计和更大的制动系统可以赋予C8更好的操控性能。
此外，克尔维特C8还配备了全新的“Z模式”，允许驾驶者单独调整发动机和变速箱的响应。从硬件到软件的升级，让人对克尔维特C8的赛道表现充满期待。
随着发动机从车头移到车尾中部，克尔维特C8的驾驶舱前移，更接近以法拉利为代表的意大利超跑。不过在克尔维特C8的车上，你可以找到8寸触摸屏、大真皮包裹、无线充电等实用配置。克尔维特表示，C8是一款高性能跑车，可以每天开车而不是走路。
如上所述，C8拥有两个容量相当可观的行李箱，更重要的是，克尔维特C8还首次提供了原装右舵车型，以便在英国、日本等实行左手驾驶规则的国家和地区购买使用。
在外壳和内饰的层层包围中，是克尔维特C8的铝合金框架。虽然和其他高性能超跑一样使用碳纤维单体车身会大幅减轻车身重量，但对于普通消费者来说，碳纤维单体车身代表着高昂的使用和维护成本，所以克尔维特坚持使用铝合金车架。
其实C8并不是克尔维特第一次触及中后驱的布局。早在1960年和1985年，克尔维特就推出了中置发动机的概念车，并在1984年和2012年分别推出了中置后驱布局的克尔维特GTP和代托纳原型车。
克尔维特Grand Sport II概念车
Corvette Indy概念
克尔维特GTP
Corvette Daytona原型
现在，唐珂终于将中后驱布局应用到量产跑车上，不仅可以更好地进入国际高性能跑车市场，也为克尔维特参加国际比赛做准备。勒芒24小时耐力赛的前两年，克尔维特C7R赛车都有不错的表现，甚至获得了2016年勒芒GTE Pro冠军；C8的出现被认为是克尔维特加大对WEC世界耐力锦标赛投入的前奏。
此外，有小道消息称，雪佛兰有意将克尔维特跑车引入中国市场，这意味着更具欧洲超跑味道的C8将有机会在未来与中国消费者见面。从C8起发售，不到6万美元，约合人民币41万元。它进入中国后，将是一款像日产GT-R一样亲民的超跑！
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