奥迪a3裸车价12万图片

在很多中国人眼里，斯柯达可能是一个失败的品牌。过去在大众巅峰时期，斯柯达曾经作为“大众换代”享受了不少甜头。

以斯柯达主力车型明锐为例。巅峰时期，明锐的年销量高达15.5万辆，比当时很多国产品牌都要多得多。

如今随着国产品牌的崛起，价格战已经打响，大众不得不采取降价的措施来应对竞争。

此时，斯柯达过去的“廉价大众”战略也遭到了反击:当你能买到廉价大众的时候，谁还会买斯柯达？

斯柯达的产品不如大众？

斯柯达自然明白这种营销思路已经行不通了，于是在2021年对其看家车型明锐进行了升级，试图用升级后的明锐Pro砸碎“廉价大众”的牌匾来破局。

今天很明显斯柯达没能成功破局。2023年明锐Pro的销量只有3820台，甚至不到高峰期月销量的零头。

我们还是回到产品本身，把明锐Pro和同级别的大众朗逸、奥迪A3对比一下，看看斯柯达的产品真的没有优势吗？

考虑到价格，我们选择明锐Pro和朗逸的顶配车型和奥迪的低配车型进行对比，看看谁最值得购买。

不难发现，明锐Pro和朗逸的指导价差不多，分别为15.49万元和15.19万元，但降价后的朗逸比明锐Pro低了近万元；奥迪作为豪华品牌，降幅更大，从20.96万元降到现在的14.67万元。

会选择这三款车的消费者大多是家庭用户，所以空会是选购时考虑的一大点。不难看出，三款车的尺寸差别不大。如果坚持的话，明锐在空之间的表现是三者中最好的，其次是朗逸，名字为L的奥迪垫底，让人觉得有些意外。

另外，虽然三款车尺寸相差无几，但由于明锐是两厢，尾门开启角度更大，所以空之间的后备箱性能会比其他两款好一些。

有意思的是，明锐Pro和奥迪A3L都是基于新一代MQB EVO平台，而朗逸基于更老的MQB平台，率先更换了最新的EA211 EVO2 1.5T发动机，动力和油耗方面都会更好。明锐Pro和A3L搭载的是老款EA211 1.4T发动机，让人感觉是在“挤牙膏”。

虽然朗逸在动力上有一定的优势，但在“看不见的地方”也做了一定的取舍。相比明锐Pro和A3L的多连杆独立后悬架，朗逸的后悬架只是简单的配备了非独立扭力梁后悬架，行驶品质会更差。

辅助驾驶方面，明锐和朗逸支持全速自适应巡航，而A3L则保持了豪华品牌的传统，你要付出更多的钱来选装装备或高挡位，才能给你更高级别的辅助驾驶功能。

不仅是辅助驾驶，A3L在舒适性配置上也不如明锐Pro和朗逸，比如无钥匙进入、电动调节座椅、HUD等功能，这些都是最低配车型没有的。

值得一提的是，明锐Pro拥有三者中最舒适的配置，标配了HUD、电动尾门、座椅通风等通常只有较高级别才会出现的配置，性价比更高。

不难看出，虽然明锐拥有堪比奥迪A3L的动力配置和悬挂结构，舒适性配置也远超朗逸，在合资车中处于领先水平，但国人似乎对这样一款比大众还贵的“廉价大众”并不感兴趣。

说到底，斯柯达的失败还是大众对斯柯达品牌认可度的问题。在中国汽车市场被极度卷入的当下，斯柯达尴尬的品牌定位既不能使其产品脱离价格战的群体形象，也不能因为前期宣传不当而在品牌价值战中站稳脚跟，最终导致其目前的局面。

写在最后

去年有消息称斯柯达将退出中国。最近，许多斯柯达4S店开始关闭，斯柯达在社交媒体上的官方账户也被取消。这个消息似乎慢慢被证实了。

但是，如果你打开视角，你会发现斯柯达并没有失败。斯柯达2023年全球新车销量为86万辆，比上年增长18.5%。不仅如此，你绝对想不到，大众汽车的大本营德国是斯柯达最大的单一市场，全年销量18.7万辆，可见斯柯达的产品实力其实并不差。

“适者生存，不适者淘汰”是市场的基本法则，汽车行业也是如此。面对国内目前的市场环境，如果斯柯达拿不出其他更有优势的产品，或者在价格上给出更多的诚意，可能真的是唯一的出路了。

如果斯柯达真的退出中国，你觉得可惜吗？欢迎在评论区留下你的看法。