2023全新一代凯美瑞大概价格

新年第一天，中国车市迎来了两款全新车型，一款是来自小鹏的纯电动MPV——X9，36万，令人期待。我们已经订购了一辆，等车到了再和大家详细分享。

另一个是第九代凯美瑞，现在大家都“鄙视”的燃油车。预售起售价17.38万元，混动版仅20.68万元。如果算上2000到7000的拓展基金，起步价只要16.88万。

或许是因为定价太“真诚”，网络上对新凯美瑞的讨论并不低于小鹏X9。在微博里看到有人说新凯美瑞不定17万是因为合资品牌终于认清了事实，放下了所谓的面子，骂骂咧咧的加入了这个内卷。

还有人说，新凯美瑞在一群20多万的国产纯电动b级车面前突然显得性价比高了。这似乎应验了那句话“不努力，以后只能买56E”，可见合资品牌的价格只跌不涨。

当然，我不否认上述观点。凯美瑞作为广汽丰田最重要的利润牛，仅23年就贡献了25万辆，稳坐中型车NO.1的宝座，如果不是感受到市场竞争的压力，恐怕我也不会轻易放弃利润去拼刺刀。

不过在我看来，丰田并没有想象中的那么伟大，新凯美瑞的定价只是价值回归。如果参考凯美瑞在北美的售价，会发现其起步价为2.64万美元，约合人民币18.5万元。这还是标配2.5L自吸发动机的版本，而国内售价17.38万元的新车型只有2.0发动机。

言下之意，新凯美瑞的定价只是回归到别人的正常水平。

另外，很多人没有注意到，新凯美瑞的整体轮廓与现款高度一致。外观上看得见的变化是前后保险杠，前后盖和灯，包括里面的座椅。也就是说，新凯美瑞的模具可以大量用在老款车型上，节省成本。

从新老款车型的轴距和宽度参数上，不难看出两者还是一致的，这也印证了两者的基础大致相同。

但作为上一代凯美瑞的车主，在仔细研究了新车型的所有变化后，我依然认为新凯美瑞在2024年甚至未来几年依然是一款称职的b级车。

首先，我觉得新凯美瑞最值得买的不是2.0L自吸版，而是18.18万起步的2.0 HEV混动版。

上一代2.5L和2.5混动差价达到2万元。如今HEV的成本持续下降，新凯美瑞HEV与燃油版的价差已经缩小到8000元，占整体车价不到5%。我甚至觉得纯汽油版已经没必要了。

毕竟混动带来的不仅仅是燃油经济性，更是越来越顺畅的驾驶体验。而且这款2.0 HEV动力组合是丰田最新的第五代智能电动混合动力双擎系统，采用大容量锂电池和83kW大功率电机。综合功率仅比现款2.5 HEV低15kW，综合油耗低至4.2升。

全新凯美瑞2.0 HEV与2.0L燃油版相比，油耗降低30%以上，动力提升11%，差价仅8000元。这种不懈的自我革新足以体现广汽丰田直面自主品牌的决心。

当然，作为换代车型，虽然车身有大量部件沿用老款，但并不代表新款凯美瑞就此止步不前。

为了进一步提高隔音效果，第九代凯美瑞不仅在前门玻璃上使用了隔音玻璃，还在后门玻璃上增加了厚度为0.76mm的隔音层。新车在时速100公里运行时，车内通话清晰度比上一代提高了8%左右。全车实现多达37项静音升级，90%以上的隔音棉采用效果更好的白棉。

另外，第九代凯美瑞运动版首次推出了与雷克萨斯同款的摆动阀减震器，应该是为了吸引追求运动的年轻消费者。

智能无疑是上一代的短板，新的登机机终于赶上了智能时代的需求。

第九代凯美瑞首次搭载高通8155芯片，该车计算能力比现款提升4倍，屏幕尺寸也升级至12.3英寸。更关键的是，第九代凯美瑞的车擎系统是与华为合作深度开发的，不仅可以实现普通话、粤语、英语单词的混合识别，而且语音指令响应速度提升60%，基本达到中国市场主流智能语音系统的性能。

同时市面上主流的CarPlay、CarLife、HiCar都在支持名单中。无论是苹果用户，安卓用户，还是华为用户，手机互联在新凯美瑞都不是问题。

安全是凯美瑞的专长。当初选择第八代凯美瑞，很大程度上是看中了它全系标配的主被动安全系统。在第九代车型上，这一传统得到了延续和全面提升。

新凯美瑞在老款九气囊的基础上增加了前排空气囊，针对前排成员之间的碰撞伤害。此外，侧气帘后部容量增加78%，在侧面碰撞和侧翻事故中能为乘客提供更好的保护；前排座椅集成了三腔安全气囊，可以降低乘客躯干受伤的风险。

在主动安全方面，全新凯美瑞是首款搭载TSS 3.0增强版的车型。新系统前向监控面积增加8倍，并搭载全新DNN深度神经网络算法引擎，支持OTA升级。

作为一次全面升级，该车型在原有基础上增加了6项新功能，分别是RSA路标识别辅助系统、PDA预测主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、LCA变道辅助功能、FCTA前方交通路口预警系统和EDSS-DMC驾驶员状态监控系统。

配备LCA变道辅助功能，意味着凯美瑞也支持自动灯光变道。丰田的系统会在完成辅助变道动作后自动关闭转向灯。同类型的其他系统一般需要驾驶员手动关闭转向灯。

必须承认，在智能化方面，凯美瑞永远达不到今天的领先水平，但对于考虑购买凯美瑞的消费者来说，这款车的智能功能和智能驾驶水平完全可以满足他们的需求，甚至远远超出他们的需求。不是帮丰田洗白，你不妨设想一下，对高端智能驾驶有需求的消费者还会考虑凯美瑞这种稳重的产品吗？

共同进步，百花齐放。

在文章的最后，我还是要提醒大家，请不要把合资品牌当成我们的“敌人”。

一方面，仍有大量保守用户对合资车有客观需求。打开销量榜，像轩逸、朗逸、凯美瑞、CR-V等合资品牌的热门车型，近一年来销量都能维持在20-30万之间，虽然确实无法恢复昔日的辉煌。比如轩逸就取得了20年54万辆的夸张成绩。

但不容忽视的是，从乘联会给出的市场份额变化来看，本土品牌的份额刚刚破50%，只能说是回归合理份额。按照2023年2600万辆的乘用车销量计算，合资品牌仍有1300万辆左右，约等于美国2022年的乘用车销量。

总之合资车的需求还是很大的，不可忽视。

反观本土品牌，尤其是国资背景的本土品牌，虽然其新能源板块看似销量在增加，但能实现盈利的并不多，投入产出比还没有达到理想状态。在这种背景下，合资品牌依然扮演着“输血”的角色。

以广汽集团为例。2023年前三季度，合资品牌投资收益为70.72亿元，而广汽集团归母净利润仅为45.11亿元。也就是说，没有合资品牌“输血”，广汽集团前三季度将亏损25亿元。

所以，本土品牌想抢走合资品牌的蛋糕，同时又离不开合资品牌的“输血”，这是非常矛盾的。

个人觉得合理健康的市场需要百花齐放，消费者有自己的需求。本土品牌的崛起不是为了消灭合资品牌，而是共同进步，相互学习。

还是那句话，适合自己最好。