为什么不建议买维特拉

曾经在汽车行业，有一款名为奥拓的汽车拥有五菱的地位。生产奥拓的铃木曾经在小型汽车行业非常受欢迎，包括奥拓、斯威夫特和天语在内的汽车都取得了不错的销量。在中国掀起SUV热潮后，长安铃木也顺势将Vitera这款小型SUV引入中国。定位城市硬派SUV的维特拉被长安铃木视为提升销量的杀手锏，但两年后，铃木维特拉的销量并不令人满意。

2016年，长安铃木在维特拉销售了4.12万辆汽车。自2015年上市以来，维特拉的月销量从未超过5000辆，维特拉未能成为长安铃木的“兴奋剂”。虽然Vitera的销量一般，但江歌没有用惨淡这个词。售价9.98-15.98万元的维特拉面临的竞争对手太多了。然而，从合资公司和长安铃木的角度来看，江歌将雪佛兰创酷、福特翼博和东风标致2008视为维特拉的核心竞争对手。与几个竞争对手相比，Vitera具有品牌，发动机，空和性价比。不过从销量的对比来看，维特拉交出了一份不错的答卷，这也说明这款车在维特拉身上还是有着能够吸引消费者的独特之处。

长安铃木维特拉是一款非常特别的车。它的上一代车型第三代维特拉被称为中国的超级维特拉。它是一款紧凑型SUV，以进口的方式在中国销售了一段时间，销量平平。但是，Super Vitera是一款非常个性的车型，与CR-V和R4等城市SUV不同。Super Vitera坚持SUV的越野风格，全时四驱、差速器和独立悬架使其仍然更适合爬山，因此Super Vitera在国内越野圈中仍然非常有名。

不过，这一代国产维特拉显然已经开始向市场妥协。作为一款城市硬派SUV，Vitera更注重城市使用，但铃木的越野骄傲依然存在。Vitera的整体造型仍然偏向于方形和硬派风格，但提供的双色车顶为Vitera增添了几分都市时尚气息。Vitera的内饰没有设计感，这应该是2015年产品应该有的设计。

车身尺寸方面，4175*1775*1610mm，轴距仅为2500mm，这种短轴距也让Vitera在空之间的表现并不出色。动力方面，维特拉提供了1.6L和1.4T两款发动机。1.6L发动机的最大功率和最大扭矩分别为90kW和158n·m，1.4T发动机的最大功率和最大扭矩分别为103kW和220n·m。1.4T+6速手自一体变速箱的组合性能出色，动力响应及时，操控性表现突出，这在汽车之家的口碑评级中也有所体现。

硬派维特拉的接近角为17°，离去角为29°，最小离地间隙为185毫米，在同级车型中脱颖而出。车辆提供三种驾驶模式可供选择，分别是自动、运动和雪地（带锁车模式）。在配置方面，无钥匙进入，全时四驱，差速锁，驻车雷达和全景天窗都有提供。此外，非常亲切的是，全系标配发动机启停。总的来说，维特拉的配置并不逊色，动力控制也可圈可点。它也是一款合资汽车。作为一款城市硬派SUV，越野和高速公路都有涉及，可谓一举两得，那么为何销量如此不温不火呢？江兄认为有以下原因:

（1）铃木的品牌影响力在合资品牌中相对较弱。与雪佛兰、福特、本田等合资品牌相比，主打小型车的铃木在汽车市场的影响力明显不足。铃木近年来曝光率相对较高的产品，包括铃木羚羊、奥拓、雨燕和天语，都是小型车和微型车。长安铃木没有一款国产中型车能进一步提升铃木的品牌高度。虽然中国有越来越多的理性消费者，但买车时不可避免地要考虑这个面子因素。同样的价格，我为什么要买大众途锐而不是奥迪Q7？

（2）定位瞄准年轻人的城市硬派SUV。Vitera以前是一款纯粹以越野为导向的SUV，但在第四代中，它希望向销量不错的城市SUV靠拢。然而，问题是铃木迈出的步伐太小了，它不仅想从城市SUV中分一杯羹，还不想放弃多年积累的“越野基因”。所以我们可以看到，在官网，维特拉，继承了吉姆尼和超级维特拉45年的越野基因仍然是维特拉的一大宣传点。这样一款具有越野基因的SUV被淹没在庞大的城市SUV大军中也就不足为奇了。毕竟对于很多城市人来说，需要使用“越野”的道路真的很少见，路况不好的日常城市SUV足以应付。真正想要一辆越野SUV的消费者并不多，或者为什么不直接购买价格接近越野基因的吉姆尼呢？长安铃木对维特拉的这种定位是正确的，因为他们对市场有自己的分析，他们也看到了一个庞大的年轻消费者群体。“个性外观和驾驶运动”是长安铃木对这款城市硬派SUV的定位解释，但事实上，许多年轻人在买车时都是务实的，“个性”和“自由”的字面概念在实际产品体现中可能仍被归类为“家庭”。例如，长安铃木旗下也有一款名为冯玉的家用SUV。指导价为10.98-16.48万，价格与维特拉相差不大。事实上，维特拉和冯玉在技术上非常接近，因此这两种产品将不可避免地混淆消费者。另一方面，对营销能力的要求也会提高。江哥认为既然有冯玉的存在，那么维特拉继续将自己定位为一款纯粹的硬派SUV，继承以往纯粹的越野基因可能会更好。

（3）房间大空且不舒适。铃木可能不了解中国人的消费心理。豪华品牌中的BBA已经知道中国人需要什么样的汽车，所以奥迪A6变成了奥迪A6L，宝马330i变成了宝马330Li，奔驰E300变成了奔驰E300L。不幸的是，铃木维特拉的轴距只有2500毫米。即使采用方形车身设计，也很难弥补空限制的短板。从车身尺寸的对比中我们也可以看到，维特拉空的尺寸确实不尽人意，尤其是后排空，而合资小型SUV销量冠军本田XR-V的用户评分非常高，为空，去年销量很好的北京现代ix25的用户评分为空。延长需求或空是目前中国的汽车文化。如果任何一家制造商对其不够重视，他们的产品就很难得到消费者的关注。

另一个是舒适度。维特拉·铃木一再强调越野基因，这自然会让人猜测它的舒适性不太好。Vitera拥有坚实的底盘，但车辆的路面过滤能力确实令人失望。在城市化快速发展的今天，车主对道路颠簸会变得更加敏感。人们很难感觉到一辆车不擅长过滤路面颠簸。此外，家用车也会比越野通过性更追求舒适性。不幸的是，维特拉采取了相反的方向。

（4）小型SUV市场竞争激烈。在维特拉和哈弗H2、哈弗H6、广汽传祺GS4、比亚迪S6、瑞风S5、XR-V等SUV专家到来之前，10万级SUV已经陷入了一场腥风血雨。全部上市并获得了不同程度的认可。在这个价位领域，合资品牌相比自主品牌不会有特别大的品牌优势。自主品牌SUV以其高颜值和高性价比迅速占领市场。合资SUV也有像福特翼博这样专注于价格品牌的SUV和像XR-V这样注重整体产品竞争力而不是性价比的对手。维特拉可以用“生逢乱世”来形容，它仅仅依靠1.6L/1.4T和2500mm的轴距来应对1.5T/1.6T和2600mm左右的起步。虽然这个市场非常火爆，但消费者有足够的选择。

（5）车型定价不合理。长安铃木维特拉只有8款车型，而哈弗H2有16款1.5T动力的车型，H6有多达66款1.3T、1.5T和2.0T三种动力的车型。在入门价格方面，维特拉使用了1。6l+5MT车型来降低门槛价格，只有一款1。6l车型，所以江哥认为这1。6l完全是用来降低入门价格的，所以实际上1。4t+6AT的入门价格一样高本田XR-V 1.5L+CVT的入门价格为13.78万元，福特翼搏为11.43万元，维特拉的12.68万元不一定有优势。江歌认为，长安铃木有必要重用1.6L车型的角色，丰富1.6L产品线，并在10万元的价格推出1.6L+6AT。此外，维特拉和于风产品的价格过于接近。江哥认为维特拉可以进行一轮官方降价，将维特拉的入门价格降至8万，这样可以与于风区分开来，提高维特拉的性价比。

从1988年第一代维特拉诞生至今，维特拉已经走过了30个年头。虽然第四代Vitera已经从紧凑型SUV变成了小型SUV，但它仍然受到了全球许多媒体的好评。月销量不到5000辆，这显然不应该是一款30岁车型的表现。这背后，铃木和长安的铃木或许应该有深刻的反思。

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