宝马i3为什么买的人少

今年9月，华晨全新宝马i3仅售出260辆。凭借这一“出色”表现，这款车也成为宝马在华销量最惨淡的车型——没有之一。

宝马i3是今年3月推出的全新纯电动轿车，6月下旬开始交付，建议零售价为34.99万元。

可以负责任地说，那些持有宝马i3的人基本上是不负责任的，或者说那些只对制造商负责并站着说话不腰疼的人。

数据显示，今年6月上市的宝马i3登陆中国市场至今已有4个月。过去四个月的市场销售表现并不出色，连续几个月销售数百辆的成就并不能真正使宝马在纯电动汽车市场上取得成就。

因为销量持续惨淡，经销商开启了数万元降价的倾销模式。即便如此，销量仍不见起色。制造商有多焦虑表明中国消费者有多聪明。

尽管宝马i3是一款全新车型，但实际上它是基于宝马3系“油改电”的CLAR平台打造的。

在设计上，宝马i3依然有着浓浓的燃油车味道。在造型方面，它与新势力产品隔了一代。

宝马i3的外观和内饰与燃油版3系完全相同。主要变化是中控屏幕和仪表屏幕被大连屏取代，看起来非常不协调，好像是临时赶制的。

不过，即使是电动车，由于是“油改电”车型，i3后排地台有一个明显的凸起，这让中间乘客略显尴尬。

宝马i3的产品力在新能源赛道真的不算强，甚至处于下游水平。例如，价格约为34万元，但续航表现仅为526km。

此前，有车主反映宝马i3的实测续航里程仅为396公里，与宣传的526公里相差巨大。他提议将车退回4S商店，但遭到拒绝。

续航里程不佳，你甚至可以认为这是i3最大的硬伤之一。当越来越多的长续航电动车出现在市场上时，i3逐渐被市场抛弃。

价格也是i3市场表现平平的原因之一。即使华晨宝马i3终端给出了4万元的优惠，这款车还是卖不出去。

面对Model 3标准续航版，参数打成平手，而价格比特斯拉贵了几万。不过性能和续航基本都被特斯拉干掉了，想卖得好才奇怪。

与同价位的奔驰EQB和奥迪Q4 e-tron相比，宝马i3在配置上没有优势，如果与同价位的自主品牌纯电动车相比，配置劣势就更加明显了。

虽然i3名义上被宝马3系的光环称为“宝马3系”的纯电动版本，但其实际产品实力并不突出，不足以使其在拥有众多专家的纯电动汽车领域脱颖而出。

无论在开发平台、智能化还是三大动力系统的布局上，宝马i3都没有优势。

在这种情况下，消费者为什么要放弃一款更好更便宜的车型，去买一辆不太好的宝马i3呢？

多说几句

宝马i3在外出时摔倒并不罕见。如果制造商不为电气化开发更多产品，在未来的新能源汽车市场上确实很难有所成就。

宝马在燃油车领域有着很强的优势，3系和5系依然延续着在高端车领域的不败神话。燃油车太强，反而成了发展纯电车的软肋。

如果说德国传统豪华品牌BBA在电气化领域的转型是失败的，那么宝马无疑是最失败的。