为什么都不建议买柯米克gt

文/水晶、图片/MZ

Komik是目前斯柯达最畅销的SUV。不久前，这款车的GT版正式上市，也就是Komuk GT。会有怎样的表现？最近试驾了Komuk GT的1.5L自动旗舰版。经过体验，这并不是一款完美的车，有利有弊，但还是一款值得考虑的城市车。为什么？我们一起看。

3个优点

第一，长得好。

Komuk GT从VISION GT概念车借鉴了很多设计元素。同时，这款车相比非GT版的Komik，变得更加动感时尚，看起来也不错。

首先，Komuk GT采用了全新的格栅样式，配备了更加细长的大灯组和L型日间行车灯。下围两侧增加了倒L型装饰条，既与日间行车灯相呼应，又使下围更加夸张，提升了视觉效果。

其次，车身侧面进行了细节调整。比如这款车加了“GT”的logo保留了概念车的银色D柱设计元素，配合黑色车顶，更显活泼多变。

最后，尾灯在形状上变得更加细长和棱角分明。下部外壳两侧的装饰条与前脸相呼应。

第二，车系表现不错。

无论在硬件还是软件上，车机系统都有不错的体验，同级竞品中很少有类似表现。

Komuk GT配备了8英寸的中控触摸屏，屏幕的分辨率达到了1280720，比较清晰。屏幕的UI设计简洁，操作流畅，响应速度快。车机系统提供的功能包括导航、多媒体等常用功能，支持CarPlay、CarLife、MirrorLink等手机地图功能，非常方便。

第三空房间宽敞。

Cormick的车身长度为4390 mm，在同级别竞品中有一定优势，而Komuk GT则在4390 mm的基础上进一步加长，达到4409 mm，一个更漂亮的数据。这也是Komuk GT拥有良好的后纵空车厢和后备箱装载能力的重要原因之一。

前排是我同事的驾驶位置。我坐在后排，这样更舒服，我甚至可以轻松地跷二郎腿。前排位置不变，后排同事体验他腿上还有一拳。后排这个垂直空的空间对于大多数人来说完全够用。

虽然是GT车型，但是车顶向下倾斜的角度并不大。所以后排头部空之间的表现还算可以，一个大面积的全景天窗给后排乘客很好的通透感。

所以Komuk GT在后排的空之间骑行是有优势的。同时，这款车还有一个很大的后备箱。

首先，躯干比较规整；其次，后备箱地板下探更深，以获得更好的容积表现；最后，后排座椅支持比例倾斜。虽然座椅放倒后不是很平整，但可以进一步扩大后备箱的承载能力。

2块槽点

第一，内饰用料一般。

这款车的中控台上方和门板上有很多硬塑料，但是视觉效果还可以。方向盘和杆头也用了很多塑料包裹，感觉很普通。

一体式运动座椅由皮革和织物拼接材料制成。虽然座椅的造型很酷，但是与身体接触的地方大部分都是面料材质，使得座椅不那么有质感。

二是配置有待进一步完善。

Komuk GT的方向盘只支持上下调节，不能前后调节。所以我很难找到一个最佳的驾驶位置。

所有车型后排都没有空出风口、扶手、杯架，中间座椅没有头枕，一定程度上会影响后排座椅的舒适性。

最后，无论是前排还是后排，充电接口都不够丰富。前排只有一个U和12伏电源接口；在后排是一个12伏电源连接器。

拍摄的模特指导价在13万以上。在这个价位的车型上，少了一些比较常规的配置，还是让人觉得有些遗憾。

成熟的三大件

我试驾的车辆搭载1.5升自然吸气发动机，最大输出功率112马力，峰值扭矩145牛·米。动力表现不是很丰富，但完全够穿越城市。

油门踏板的自由行程并不特别小。另外，这款车不像某些日系车，在中低速时会突然加速，表现得像窜槽一样。整体动力输出相对灵活。

这款车搭载6AT变速箱，换挡平顺，升档速度一般，降档意愿更强。降档的速度也不错，尤其是换到S档的时候。在S档深踩油门，车辆会迅速提速，连续降两档，并伴有发动机的呜呜声。

车辆的隔音降噪不是特别好，尤其是中高速时，会有更多的风噪和发动机噪音传入车内。同时，车辆面对恶劣路况时，也会产生更多的轮胎噪音。

Komuk GT虽然有着运动的外观，但在操控层面还是偏向于舒适性的设定。首先，方向盘的转向感偏轻，中间的虚位不是特别小，不够直接。不过转向精度还可以，比较线性。所以对于这样的方向盘，男女车主都可以轻松舒适的使用。

其次是悬挂系统。面对小颠簸，车辆虽然保留了不少路感，但是震动经过过滤后再传入车内就不会困扰你了。过减速带和大坑洼时，底盘会缺乏厚重感，但悬挂系统的回弹速度比较快。Komuk GT的悬挂系统在运动性和舒适性之间寻找平衡，更倾向于让你安心。

总的来说，Komuk GT动力足够，转向感舒适，悬挂系统硬度和成熟度适中，在日常使用中能有很好的稳定性和可靠性。

最后说两句

Komuk GT虽然槽点多，但也是一款优势突出的产品。同时，测试的三款也是放心使用。作为一款城市车，Komuk GT是一款不会错的车。