全新一代奇骏

【太平洋汽车网评测频道】一款主力热销车型卖了7年才换代。要么是没有后续模式可以接手，要么是想打通旧模式的红利，保存实力。日产琦君显然属于后者。在这七年里，琦君以其大空间、舒适性和可靠性得到了许多中国人的认可，并成为紧凑型家用SUV的代表。然而，全新一代琦君可以说颠覆了大家对它的固有认知，是一次由内而外的全面革新。所谓好货不怕晚，那么它对得起大家的等待吗？

开起来够力吗？省油吗？

最近，1.5T可变压缩比发动机的新琦君因其三缸设计而充满话题，而且换代后只有一种三缸动力，而且卖得也不便宜，因此争议的声音不绝于耳。其实，中国人早就对三缸机不感冒了。即使足够高效，心理上还是难以接受，对抖动和可靠性也有疑虑。所以当有选择的时候，很多人碰不到三缸。

既然大家都能想到的问题，日产是在装傻吗？不完全是。由于可变压缩比技术赋予了这款1.5T三缸发动机不同于其他三缸发动机的结构优势，因此有望在NVH方面取得比市场上其他三缸发动机更好的表现，这是一个有技术和理论依据的推测。

这里简单总结一下原因:由于活塞连杆的固有优势，它在工作时垂直于气缸工作，有利于减少X轴振动。结合外部自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心摆式减震器，以及加厚发动机与机舱之间的隔音垫，同级别四缸发动机基本不输。

从我们测量的噪音数据中，我们可以看到琦君的隔音性能一如既往地好，传递到汽车上的振动可以忽略不计。与上一代车型相比，新车增加了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃和更多隔音处理，进一步增强了座舱的静谧性，但胎噪和风噪会更明显，与日系品牌竞品车型相比优势明显。

回到这套动力的实际表现，1.5T VC-Turbo发动机的动力数据非常强劲。在可变压缩比的帮助下，150kW和300n·m的最大输出优于同级别竞争对手，甚至优于一些低功率2.0T .实际加速能力也很强，低扭矩来得更快。再加上轻巧的油门踏板，起步动作灵敏，提速畅快不拖沓，很大程度上保留了自吸机的响应。只是在中后期时速100以上的时候，推背感比较慢。如果每个人都假设“少了一个气缸”，那将非常糟糕，看看这台发动机真的是错误的。

不仅动力充沛，代号为UK33的CVT变速箱也是第三代产品。它的速比范围从7:1增加到8.2:1，并且可以模拟八个档位（可以通过换档拨片手动调节）。在低磨损技术的加入下，它可以承受更高的扭矩，这使得车辆具有更好的油耗和动力输出性能。实际换挡没有顿挫感，运动柔和且升档较为积极，存在感相对较低。整体驾驶风格与老款没有太多的脱节，在市区走走停停也能保持稳定舒适。

加速测试

我们将驾驶模式切换为运动模式，关闭车身稳定控制系统，同时踩下油门和刹车踏板。变速箱允许发动机转速达到2000转/分左右。在松开刹车的瞬间，在四驱系统的帮助下，车轮没有打滑，起步姿态稳定。整个加速过程平稳，最终实测百公里加速时间为9.1秒。

油耗测试

其实可变压缩比技术的优势还有很多，比如油耗，这也是日系车的传统优势项目。搭载全新发动机的新一代琦君受到节能减排法规的限制，其油耗无疑是大家关注的焦点。我们将通过这次油耗测试来准确了解。

在满油的情况下，新一代琦君在综合道路上跑了109公里，平均速度为31公里/小时，然后我们重新加满油进行跳枪，最终添加了8.06升汽油，换算成综合路况的实际油耗为7.39升/100公里。考虑到它配备了四驱系统，因此相当省油。

底盘平台升级，驾控变强了吗？

在当今流行的“换壳”中，我没想到琦君升级了隐形底盘部分，所以他如此“愿意”使用材料。前悬架仍然是传统的麦弗逊结构，但与老款单层冲压钢下臂相比，新奇骏的下臂升级为铝合金，下臂后衬套使用液压衬套。后悬架由楼兰原来的三连杆升级为四连杆，并使用了双活塞FRD气门系统减震器，整体规格与楼兰一致。换句话说，全新的琦君底盘已经从最初CMF-C/D中的“C”平台跃升至“D”平台，并从“大型黑客”变成了“小型楼兰”。

全新琦君的底盘最明显的变化是更加灵活，颠簸小，衣服光滑，连续颠簸也在舒适性方面保持了一定的路感。路面大幅度起伏的冲击使悬架弹跳坚韧有力，没有多余的动作。驾驶它非常舒适，除了初始悬架较软以及转弯支撑力不足。

转向仍然是一个容易的类别，转向和回正的阻尼更加细腻，随着速度的增益做得很好，并且兼顾了旋转的准确性和灵活性。同时，旋转质感较现款有了明显提升。它不仅仅是没有路面反馈的光，也不会出现转向缓慢和后方跟不上前方的情况。不过方向盘握感不够饱满，表面皮质手感也比较一般。

绕桩测试

得益于新平台的架构以及大量铝和铝合金的应用，包括铝合金发动机盖、车门、挡泥板等的使用。，车辆的重量减少了20公斤。同时，与当前车型相比，新琦君的车身刚度增加了27%，车身扭转刚度增加了34%，尾部刚度增加了140%。因此，行驶过程中的跟踪性能明显增强，驾驶更加灵活。无论是过弯还是变道，它都具有很强的操控性，但轮胎的抓地力并不充分。

制动测试

在制动测试中，新一代琦君的表现仍然相对出色。虽然它的制动力在初始阶段有点软，但它的制动力相对到位。因为悬架行程不短，所以预计这样轻微点头的车身姿态将被完全制动。刹车脚的感觉很软，但没有左右摆动，最终39.11米的刹车成绩没有丢失。

越野体验

一直以来，琦君的越野能力并不差，而且比同行更有优势。新一代琦君配备了第二代4×4-i智能四轮驱动系统，比过去更易于使用。无需考虑何时使用4WD、2WD和锁定模式，只需直接切换越野、雪地、自动、经济和运动模式的旋钮模式。不同模式下发动机、变速箱和四驱系统的调校差异很大。凭借四轮驱动系统和212毫米的离地间隙，在非铺装砾石道路上行走时无需担心拖底。

在非铺装路面行驶时，可以感受到四驱系统的电子响应异常迅速，前后轴的扭矩分配可以随时调整，使车辆的整体抓地力更好，不会出现前轮打滑陷车的现象。面对这些上坡和下坡，你需要做的是握住方向盘选择线路，稳定油门，剩下的交给四驱系统。

新一代琦君在驾驶辅助方面表现出色，可以实现L2级别的驾驶辅助功能。该系统的设置和操作非常简单。基本上，菜单集成在仪表板中。按下方向盘右侧的按钮可以快速打开方向盘。车道线识别、弯道通行顺畅、缓刹停车等动作足够合理，刹车不会太晚也不会太猛。参考天籁在ICT-300智能测试中的表现，相信新一代琦君也能给人一种可靠的感觉。

可能是有史以来最硬派的奇骏

20万左右买一辆家用SUV，什么样的设计是现在年轻人的最爱？不同的制造商给出了不同的答案，但琦君似乎更注重时尚和韧性。琦君是日产非常重要的全球车和冠军车，因此这一次有必要在所有方面进行进化，包括设计风格、车身材料、四轮驱动系统和动力系统。

与老款车型相比，新一代琦君的车身尺寸略有改进，但轴距与现款保持一致。它的轴距比日本竞争对手CR-V和R4更长。这款车还采用了广泛的高强度新型铝合金材料，包括四门和尾门、前机舱盖、前翼子板等。如此高的规格并不多见，这不仅增加了车身的刚性，还增加了车身在行驶时的灵活性和轻便性。

姗姗来迟的全新琦君在精致度和空方面优于“两田”的四个对手。而且，东风日产的车在日系合资品牌中一直表现不错。这一次，双12.3英寸大屏瞬间提升了车内的科技感。这一次，新奇骏的车身尺寸数据，长宽高轴距，都比“两田”的四款车更大。后排超大的腿部空间、后排座椅的独立空调节、日产打造的大沙发座椅……这些都是为了吸引众多年轻消费者。

是全面颠覆还是无法妥协？

作为日产明星的主要销售车型，琦君的重量不必多说，因此这种变化持续了5年，累计190亿元，这也被日产视为以前空。通过这次深度评测，我们可以看到全新一代琦君的提升是巨大的，从内外设计、配置用料、空车内空间、动力性能等方面都有所提升。它还包括许多高成本的东西，例如铝制车身面板，高刚性框架，符合楼兰的悬架，精细的做工等等，这些都是新一代琦君值得称赞的地方。驾驶水平也可圈可点，加速性能和燃油经济性都不错，底盘性能提升明显。然而，从舆论来看，这一替换无疑是有争议的。车是好车，升级是全方位的。但是，请不要只听流言蜚语，或者我建议您亲自尝试一下再决定。（图/文/图:太平洋汽车网钟）