一汽大众途观

大众途观点评

起价34，085 7英镑

沃尔夫斯堡的全球销售冠军进一步进入高端市场。

在深入了解大众途观之前，我们先来了解一下背景。毕竟，自大规模电气化的早期以来，笼罩在新车设计师和制造商以及买家和消费者决策上的不确定性似乎已经消散-但事实并非如此。

时间似乎只会为这个行业找到更大的障碍，以及在汽车完全可持续发展之前需要解决的更大问题。

因此，当像大众汽车首席执行官托马斯·谢弗这样有影响力的人试图缓解这种不确定性时，他的观点立即引起了共鸣。

Schaffer最近做出了这样的承诺:无论未来汽车使用什么动力，他的品牌都将始终致力于高尔夫的生产（至少在可预见的未来）；始终保持GTI子品牌的活力；最后，至少还有一款现有车型仍在生产中。

那辆车不是经久不衰的大众帕萨特或价格实惠的Polo，而是这款路试车型:途观。这款车已经成为大众汽车在全球最畅销的车型。如今，它已进入第三代车型，采用了大众最新的平台、悬架和电动混合动力系统技术，以保持其崇高的地位。

大众汽车还没有完全电气化这款车，这可能反映了目前的情况。相反，它推出了广泛的衍生产品线，包括插电式混合动力汽车，根据宣传材料，“续航里程长，几乎可以像纯电动汽车一样使用”，以及更实惠的轻度混合动力汽油车，更强大的四轮驱动汽油车甚至柴油车。

只要条件允许，沃尔夫斯堡显然希望我们选择最适合自己的途观。为了进行这项测试，我们选择了一辆1.5升eTSI汽油车的前驱车型。

产品系列概述

好榜样

力

1.5电子运输安全指数130

129马力

34075磅

1.5 eTSI 150

148马力

36720磅

2.0 TDI 150

148马力

37920磅

1.5电动混合动力汽车

201马力

42525磅

1.5 eHybrid R系列

268马力

48220磅

展厅里没有四驱途观。值得注意的是，大众在第三代车型中保留了柴油发动机，但增加第二款插电式混合动力车型表明了大众对利益平衡的期望。

装饰级别从只有129马力1.5升轻度混合动力的基本型号开始，然后升级到Life、Match、Elegance和R-Line。高级PHEV仅作为R-Line型号出售。

这款第三代途观的尺寸与其取代的车型相似。宝马X1稍微短一点。丰田R4成长了很多。因此，根据大众汽车的典型产品定位，这款车从特定层面或更广泛的角度来看都可以被视为中型SUV。

像最新的帕萨特和最近更新的斯柯达速派和柯迪亚克一样，这款车也使用了大众最新的MQB Evo平台。根据大众汽车的说法，“Evo”部分在内饰质量、数字信息娱乐和仪表以及悬架技术方面取得了巨大进步。

同样值得称赞的是，改装后的平台似乎可以让公众控制整备质量。我们在2016年测试的最后一辆途观（2.0 TDI手动变速箱）重1610千克，尽管它的可选配置丰富，但这款车的重量略胜一筹（1606千克）。

和以前一样，途观提供四缸汽油和柴油发动机可供选择。现在所有发动机都由六速或七速双离合自动变速器驱动，大多数发动机只驱动前轮。

目前，买家可以选择轻度混合动力1.5升eTSI汽油发动机（功率为129马力或148马力）、2.0升TDI柴油发动机（功率为148马力）或1.5升混合动力PHEV。后者的功率为201马力或268马力，但两者都使用相同尺寸的行驶电池（可用容量为19.7千瓦时），额定电动续航里程超过70英里，因此只有5%的人可以享受真正的公司汽车税。

同时，对于那些真正想兼职四轮驱动的人来说，预计今年晚些时候将有几款提供该功能的非混合动力2.0升TSI汽油车型加入展厅阵容。

由于没有四轮驱动，途观没有宽松的道路牵引力控制，坚固的轮胎或离地间隙，因此它无法适应轻度越野。悬架采用前轴支柱和后轮轴多连杆，以及传统的螺旋弹簧和减震器。

然而，一些车型可以配备更强的运动悬架，并与“渐进”可变速率动力转向系统相结合。大众的DCC Pro自适应阻尼可以作为更高价格的选项，并安装在我们的测试车上。

大众声称要提高这款车的座舱质量，这似乎在很大程度上是以可预见的现代和数字化方式定义的。因为它与即将停产的途观不同，它不在于造型和材料的坚固和昂贵的外观和感觉，也不在于开关柜的厚重感。

这款车为这种固有的感知质量（大众的长期优势）设定了一个很好的标准，但它并不是特别突出。它的主要设备和辅助控制装置感觉坚固而安全，储物柜排列整齐，一些更豪华的饰面引人注目。没有什么特别豪华或值得一提的东西，但感觉足够丰富，可以与高端竞争对手竞争。

相反，这笔钱显然花在了其他方面，这听起来很熟悉。背光装饰面板横跨仪表板和车门，可以根据车厢的“氛围”选择颜色的环境照明。

然后，至少在我们测试的汽车中，在仪表板顶部有一个15英寸的水平独立信息娱乐屏幕，在10.3英寸的数字仪表屏幕后面有一个大型平视显示器。显然，大众汽车觉得有必要与颠覆性品牌竞争，并根据现代买家的需求集成尽可能多的数字技术，但这样做可能会减少功能。

中控台的布局就是一个例子。由于没有手动挡杆，大众将驾驶选择移到了右侧的操纵杆上，从而释放了存储空。然而，它必须将大灯，指示灯和雨刷控制集成到左操纵杆中，这使得雨刷使用起来特别直观。

加热和通风主要由触摸屏控制。尽管您可以使用其下方的其他物理“滑块”控件（现在带有背光），但传统的物理控件更容易一眼找到。

这些都是沃尔夫斯堡一直擅长的细节，但它似乎仍然有点被无法提供同样易用性的新数字替代品分散了注意力。

不过，途观更能体现大众品牌的其他传统优势。我们汽车的前排座椅非常好（坐垫的倾斜度和长度可以调节，并在适当的位置配备了头枕，良好的腰部支撑，加热器和按摩器）。

第二排乘客有自己的U-C充电端口，用于存储数字设备的特殊后袋，滑动和倾斜座椅，以及最大的头部空和腿部空隔间，这比宝马X1（本身是一款包装良好的汽车）略好。

多媒体系统

途观配备了与帕萨特相同的增强和改进的触摸屏信息娱乐系统，该系统基于最新一代的大众汽车（MIB4）软件。屏幕的对角线长度为13英寸，而流行的信息娱乐套件升级版（安装后）的对角线长度为15英寸，并且它还配备了实用的平视显示器。

与上一代设置相比，大众在主屏幕的可配置性和关键功能的相关可访问性方面投入了大量精力，这是显而易见的。较大的系统在屏幕边缘为易于使用的菜单快捷方式留出了更多空空间。您可以选择他们将带您进入系统的哪些部分，因此可用性大大提高。

对于这样的系统，我们仍然更喜欢物理光标控制器和用于加热和通风的适当的单独物理控制。（大众的滑块面板仍然很笨重，有点无用。然而，对于只能以一定距离控制的系统来说，这是目前市场上较好的系统之一。

无论这种趋势如何误导，在2024年的英国汽车市场上，柴油仍然是一个略带贬义的词。对于途观这样的SUV来说，我们认为这是不应该的，我们很高兴看到大众在取消了许多其他车型的柴油发动机后在这里保留了一台。

然而，许多买家可能会选择轻度混合动力汽油，希望以一种更容易被社会接受的方式获得与柴油相当的操控性、扭矩和效率。

至少就途观的eTSI 150动力装置而言，他们将获得一种可以在某种程度上实现一定妥协的发动机，但与相同的柴油发动机相比，它仍然不适合大型，多功能和勤劳的家庭轿车。

大众选择了七速双离合变速箱低档的极短传动比来试图掩盖这一问题，但途观的可用扭矩仍略显不足。这种不足在我们记录的性能数据中并不明显:0-60英里/小时的加速时间为9.4秒，这很好，30-70英里/小时的加速时间为9.2秒。

然而，在同样的价格下，起亚Sportage混合动力车在这两个方面至少要快几秒钟，四缸奔驰GLB 220d也是如此。

在日常驾驶中，这套动力系统的表现尚可。它在城市和城市外都足够快，可以在高速公路上以合理的力度拖动途观的重量，尽管这样做感觉有点困难。这台发动机让你觉得你需要提高速度才能使汽车迅速加速，但它的速度并不是特别热情。

所缺乏的是随时可用的肌肉感或扭矩储备以方便换档，这是您在汽车满载或牵引时需要的那种感觉，因为多功能家用SUV可能需要这样做。然而，如果你大部分时间都在学校、办公室和购物时开车，这可能不是一个很大的损失。

与此同时，变速箱在日常轻度驾驶和没有干预的情况下运行平稳，但当您在方向盘上的拨片上要求降档时，它可能会有点慢且不愿意降档，并且在转向过程中接合和分离驱动时并不总是那么灵活。它不像大众更好的DSG那样精致。

大众汽车公司声称，它大大改善了途观的悬架及其乘坐、操纵和车身控制的精度，这当然引起了Autocar道路测试评审团的注意，但即使安装了由Golf GTI验证的最新DCC Pro自适应减震器，这款车仍需要根据您希望它发挥的作用配备相当多的护理和混凝土设备。

我们的汽车是R-Line版本，配备了20英寸合金车轮和255轮胎，并且由于它配备了带有自适应底盘控制的大众动态驾驶套件，因此它还配备了“渐进”转向系统（因此变速箱在中心外加速）。

它可以非常自信地把握道路，并很好地控制和抑制身体运动。对于高底盘的汽车来说，它的转弯相当整齐，整体上具有SUV的特征，并且它可以在更快的速度下很好地隐藏其体积和转弯，同时具有更低和更轻的车辆的整洁性和安全性。

虽然前底盘不平衡，但它令人放心，并使途观能够轻松快速地行驶，尽管它在驾驶过程中有点不吸引人。渐进式转向帮助很大，感觉像被过滤了一样，但它始终有重量。即使在“关闭”模式下，电子稳定控制系统仍然有效。虽然几乎没有干扰，但在这种情况下，它与一辆具有比其性能水平真正需要的大得多的抓地力的汽车紧密相连。

你不要指望一辆中型大众SUV能给驾驶者带来多少灵感。当然，这款车没有，但途观的操控精度、稳定性以及冷静和坚定的沉着确实令人放心。

舒适和隔离

大众可选的15位DCC Pro自适应减震系统感觉可以为途观的乘坐和操控增加广泛的可配置性，但要做到这一点，您最好使用较低的装饰级别和较小的车轮。

该车的顶级自适应悬架技术可以轻松安装在Life和Match车型上，这两款车型均标配18英寸车轮。但是，我们的R-Line 20英寸车轮上安装的轮胎侧壁为40轮廓，这导致它在通过道路的锋利边缘时会发出轻微的撞击声，并导致它在行驶时感到沉重。

自适应减震器允许您调整悬架，甚至超出大众汽车的预设舒适校准，以增强灵活性和灵活性，但在实践中，它们从未提供我们希望的任何表面的吸收和动态多功能性。

毫无疑问，20英寸的车轮和宽大的轮胎也使机舱的隔音效果比途观的原始隔音效果更差。它在50英里/小时的巡航速度下产生的机舱噪音为66分贝，明显高于起亚Sportage HEV的噪音，但与我们在2022年测试的宝马X1 xDrive23i M Sport相当。

途观的起售价为3.4万，最高为4.8万（不包括顶级的eHybrid选项），这显然是针对高端紧凑型SUV的对手。但是，根据CAP的说法，这款车的残值应该也很有竞争力，因此个人金融交易在低端汽车中应该有足够的竞争力。

它可能确实没有配备最先进的标准设备列表，但这也是高端品牌和价值品牌之间略有矛盾的典型例子（只有后者倾向于免费提供更多设备）。

当您选择中配车型时，您需要额外付费才能获得加热的前排座椅、完整的驾驶员辅助系统、全景天窗、自适应LED大灯、Harman Kardon高级音响和大众汽车的关键信息娱乐系统，以及动态驾驶悬架和转向套件。即使在顶部的R-Line上，上述大多数功能也是可选的。

在整个测试过程中，我们的汽车的平均油耗为42.0mpg，在70英里/小时的稳定高速公路巡航中比前者高出不到3加仑。这表明其轻度混合动力技术在提高城市效率方面非常有效，但它也揭示了这款车本质上是2024年的平均效率家庭轿车。

结论

这是途观商业成功的标志。尽管其竞争对手已经开始采用混合动力或放弃全轮驱动，但它仍然为其非常庞大的客户群提供了丰富的发动机、传动系统和悬架规格选择。

你可能想不到，这款前轮驱动、轻度混合动力和运动调校的R-Line车型将在最畅销的途观车型中占据重要地位。然而，尽管柴油汽车可能是更全面的SUV，PHEV是更明智的选择，但事实是，这款eTSI将在英国销售组合中发挥重要作用-它将与沃尔夫斯堡的冷静、准确和冷静的动态信心和一致性一起发挥作用。

与直接竞争对手相比，途观体现了SUV典型的实用性和多功能性。在这种特殊的外观下，它在性能、驾驶性能和精致度方面都达到了竞争标准，但在乘坐舒适性方面应该做得更好。

在众多竞争对手中，一些竞争对手的徽标更具吸引力，而另一些则在外观上更大胆。我们预计这款车将因其理性和明智的品质而具有强大的吸引力-但最重要的是，它适合那些以务实和谨慎的方式配置汽车的人。