奔驰glc63

头文字D，托海的AE86绝对无敌，换了发动机更无敌；偏偏我在山脚下输给了一辆舒适的奔驰；是车不够快吗？不，跟随夏树的心已经碎了。……

然而，如果拓海遇到以下奔驰SUV，它可能真的会输得很惨:

2016年，奔驰推出了新款AMG GLC 43，搭载3.0T V6发动机。时隔一年，梅赛德斯-奔驰正式将一台4.0双涡轮增压V8发动机放入一辆GLC中，并正式推出了AMG GLC 63系列，包括AMG GLC 63和AMG GLC 63 Coupe。

AMG GLC 63在GLC基础版的基础上增加了AMG运动套件，包括前后包围侧裙、刹车、悬架和动力总成都进行了全面升级。毫不夸张地说，它是全新的。

汽车的前部更换为63系列家族式直瀑式格栅，该格栅的官方名称为Panamericana，最初在葡萄牙语中的意思是泛美高速公路。它北起阿拉斯加，南至火地岛，全长4.8万公里。这是一条贯穿美洲大陆的高速公路系统，也是世界上最长的高速公路。

大尺寸前包围的设计灵感来自喷气式飞机的机翼，内部采用了主动进气格栅，可以根据外部温度和发动机的工作状态自动调节开闭，使空空气阻力和冷却需求处于最平衡的状态。

前制动缸采用6活塞设计，配备360mm打孔通风盘，前轮为9.5J×20，后轮为10J×20，前轮胎规格为265/45r 20；后轮胎规格为295/40 R20，马牌sc6。

空该气动悬架具有三种软硬可调模式，即舒适、运动和运动+，以及两种高度可调模式。通过后备箱内部的装载模式，悬架可以再降低10毫米，这与改装车没有什么区别。

车尾厚重的方形排气高调彰显身份，外扩的后轮眉和小巧的宽体增强了车尾的气势，与普通的GLC明显不同。

在没有选装配置的情况下，内饰的整体风格与普通GLC相同，只有几个AMG标志暴露了他们的身份。

仪表盘底部刻到了320 km/h，当你进入AMG显示模式时，你可以清楚地观察到发动机机油、变速箱温度、增压器工作状态、当前速度和档位，这可以更直接地反映车辆的工作状态。它是赛道中最实用的，这也是AMG车型（包括43系列）独有的展示方式。

4.0升双涡轮增压八缸发动机-当你在别人面前清楚地说出这些话时，会非常有气势。在这个阶段，当3.0T被认为是大排量时，这台V8发动机绝对会让粉丝感到如获至宝。

M177发动机来自AMG GT的M178，最大的区别是它采用了湿式油底壳，适用于轿车平台，仍然遵循“一人一机”的原则。

匹配的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱将在C 63和E 63及其他型号中出现。

我以为这款GLC 63会像之前的63车型一样暴力，但它实际上是180°的反转体验。

短而粗而深的点火声是纯AMG，但声波低八度。除了GLC 63在舒适模式下驾驶外，它与普通的GLC没有什么不同。柔和的转向和细腻的底盘反馈是中型SUV应有的表现。

无论在巡航还是急加速过程中，都没有AMG 63家族式的排气声从耳边传来，几乎不会勾起驾驶者的任何情绪，可以很好地隐藏在车流中，成为一个稳定的小乖乖。

摆脱社会车辆继续前行，山路可能是除了赛车道之外，这款车最能展示其AMG属性的地方。

当切换到S+时，车辆的悬架立即收紧以应对庞大车身带来的惯性，变速箱和发动机的响应状态也进入战斗模式。简单地轻点油门身体会给你一个后仰的姿势反馈。

后轮轴的机械差速器和4matic+的四驱系统可以使车辆具有更高的转弯极限，在蜿蜒的山路上像钢笔一样书写出苍劲自然的字迹。

99%的感觉都是附和。只有一项，最能渲染驾驶员情绪的排气声也没有到位。它是存在的，但非常微妙。这不是我们所期望的。一脚油门的轰鸣声炸了一条街。这种场景画在43车系上没有问题，但放在63车上几乎没有意义。

不难理解，普通版AMG GLC 63之所以“温顺”是有原因的。梅赛德斯-AMG将在AMG GLC 63 S Coupe上应用更极端的东西，包括更热的可变气门排气系统、更强大的发动机（510马力）、电控后轮轴扭矩分配系统和一套比赛驾驶模式选项，所有这些都将GLC 63 S带入赛道。它在新博格林北环赛道创下了7分49秒和369秒的最快单圈时间，打破了阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥Quadrifoglio Verde（四叶草版）在2017年创下的7分51秒和70秒的纪录，并使GLC 63 S成为新北最快的量产SUV车型。

GLC 63的速度绝对很快，但愿意花100万元购买高性能SUV的朋友肯定会考虑更极致的GLC 63 S Coupe版本；目前满足更便宜的GLC 43实际上可以满足大多数人的需求，所以我个人觉得普通AMG GLC 63的定位有点尴尬。如果你有100万，你会考虑GLC 63这款高性能SUV吗？