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2024 GMC悍马电动SUV的首次越野驾驶:通用汽车的越野goat？

现在是12万美元的汽车竞争的时候了，看看2024年悍马电动SUV是否值得它的称赞。

当通用汽车决定重新推出悍马品牌作为GMC品牌时，它首先推出了全尺寸电动皮卡。这款重达8900磅的庞然大物因其巨大的尺寸、动力和越野能力而被称为超级卡车。它可以爬上岩石表面或涉过河流，它还具有疯狂的启动模式，可以帮助它在3.0秒内达到60英里/小时。

2024年，GMC悍马电动SUV是卡车的后续产品。GMC将轴距缩短了9英寸，长度缩短了20英寸，重量仅减轻了约100磅。最大输出低于终极皮卡，但它仍然具有强大的830马力和1，200磅-英尺的扭矩。作为一款更灵活（相对而言）的车辆，配备35英寸越野轮胎和49度疯狂离去角，悍马SUV是通用汽车旗下最有能力的车辆吗？通用汽车公司的工程师认为情况可能是这样的。雪佛兰和GMC卡车凭借科罗拉多州ZR2和Bison，Canyon AT4-X和AEV装饰以及多模式DSSV减震器，前后电子锁差速器和超级防滑板，为这一称号提供了令人信服的理由。但电动悍马的动力，加上其技术，性能和舒适的内饰，可以说使其具有优势。

主要是驾驶、评估和测试这款SUV——在路上——该车自2023年初开始发售。但GMC邀请我们去犹他州的越野游乐园Moab，这是历史上第一次严肃的媒体越野驾驶。车辆和许多小径一样宽。这是一个检验悍马是否值得称赞的机会。

是时候打败一辆价值 120,000 美元的悍马电动汽车了

我们的战马:一辆售价119，280美元的Void Black EV3X，三电机版本，一个在前两个在后，用于全轮驱动。我们的路线:Jax Trax，这是对Jack Bickers的致敬，他是Moab路线的先驱和远程探险家和地图制作者。它由Bickers作为红岩4轮车的早期成员发现的一条古老的矿物勘探道路组成。Jax Trax的技术等级为5级，在光滑的岩石和一些框架山丘以及土壤、沙子和松散的岩石上进行了大量的攀爬和下降。Top Notch和El Diablo是最令人生畏的部分，陡峭且带有墙壁框架。建议那些想要处理Jax Trax的人至少使用一辆具有经验丰富的驾驶员和后锁差速器的高间隙4×4 SUV。推荐符合这些参数的库存车辆；修改后的示例更好。越野车还被告知可能会有细条纹或一两道划痕，因为道路狭窄，灌木丛又紧又粗糙。从理论上讲，悍马SUV应该可以胜任这项任务-它旨在处理7级越野车（库存车辆中不应完成任何高于该级别的越野车），并且在Moab进行了大量测试。

这款SUV（配有22英寸车轮）在到达起点时有足够一天的电量，续航里程为314英里。凭借其800伏的架构，它可以以高达300千瓦的速度充电，如果有必要，它可以在14分钟内增加100英里的续航里程。这款价值10，000美元的极限越野套件配备了18英寸车轮和35英寸泥胎、额外的防滑保护、岩石滑块、前电子储物柜差速器、虚拟后储物柜和车底的两个额外摄像头（共17个可能的外部视图），将续航里程缩短至298英里。离开人行道后，我们花了一整天的时间沿着一条约16英里的小路缓慢行驶，这为体验硬件和计算机如何协同工作以评估地形并做出相应响应以使驾驶员看起来更好提供了一个绝佳的机会。悍马轮胎通常设置为55磅/平方英寸（22英寸）和45磅/平方英寸（18英寸）。我们18号发动机的气压应该下降到38磅/平方英寸，但驾驶员的显示屏显示我们各个角落的气压范围为40至43磅/平方英寸。

2024 GMC 悍马 EV 拥有应对各种挑战的模式

我们的跋涉始于沙地，也有岩石地块，所有这些都可以在越野模式下轻松应对。可调空气动悬架使您能够在崎岖的赛道上完全舒适地骑行。悍马的悬架行程为13英寸，在“提取”子模式下离地间隙增加到16英寸。当情况变得艰难时，是时候激活地形模式以获得牵引力和额外的离地间隙。在一天的大部分时间里，我们只需要将高度提高一个级别，按下中控台转盘上的按钮就可以轻松实现。按两次以获得16英寸的最大间隙。通过触摸屏激活踏板越野驾驶模式（通用汽车的汽油越野车也可以使用该模式）；更具侵略性的版本将在地形模式中自动激活。悍马的动力和质量如此之大，需要精细的控制输入；使用踏板驾驶有助于平稳缓慢地爬过障碍物，并通过油门踏板调整陡坡上的速度。把悍马调到低速档。当你松开油门时，它会施加更大的制动力。

慢速精炼得到改善

自2022年悍马电动皮卡首次亮相以来，工程师们一直在努力改进再生制动系统。太突然了。自启动以来，解决问题一直是我们关注的焦点，进展令人印象深刻。2024款SUV的低速行驶性能得到了显著提升。悍马的长度相对较短，接近角为49.6度，通过角为34.4度，卸下备胎后的离去角为49度。悍马是一款令人印象深刻的越野车。尽管它的尺寸很大，但当我们使用它时，它的后端永远不会被挂住或划伤。

我们必须谈论四轮转向系统，该系统为这款笨重的SUV提供了35.4英尺的强大转弯半径。这款长196.8英寸、宽86.5英寸的车辆具有惊人的轻便性和响应性，它沿着一条通常不太宽的道路缓慢行驶。这么说吧，到今天结束时，闪亮的新车已经变成了细条纹。但即使在树木或锋利的岩石周围有一些急转弯，我们也不需要尝试三五次转弯。科罗拉多州一名正在探路的男子不能这么说。

SUV通常以0.3:1的前角度比率转弯，但在越野模式下该比率将增加到0.6:1，在地形模式下将增加到1.2:1，因此后轮轴的转向速度比前轴的转向速度快，以提高机动性。在高速公路上行驶时，后轮将与前轮同步旋转，以增强稳定性。

您可以通过进入驾驶模式来关闭后转向系统，但一旦尝试，您可能会想让它保持打开状态。在这里，您可以通过按住按钮五秒钟来激活CrabWalk。这是一种水平爬行技能，理论上可以帮助您摆脱传统转向可能无法解决的棘手情况。CrabWalk使前轮和后轮处于同一角度，最大运动角度为10度。

锻炼一下滑板

在我们开车之前，我们被警告说滑板会接触。工程师说，这五块板提供了1.5倍的所需保护，因此当它们触摸时我们可能会畏缩不前，但请放心，它们正在做自己的工作。在驾驶过程中，我们确实退缩了，但保护是真实的，几次硬摔并没有造成明显的损伤。

我们只需要在一天中更多的技术障碍上使用几次后电子锁（基本上以相同的速度旋转每个后电机，从而旋转每个后轮）。前面的电子储物柜也是可用的-另一个让你在路上看起来像摇滚明星的工具-但事实证明这是不必要的。

当我们开始认为悍马是不可战胜的，没有太多障碍，一整天几乎没有车轮打滑或轮胎打滑时，我们看到了前面的观察员，并意识到最残酷的爬坡仍然存在。我们看到前面的两辆悍马挣扎着，旋转着，滑行着，后退着，多次试图爬上光滑陡峭的岩山，台阶有2英尺。这就是电动汽车与内燃机汽车的明显区别:电动汽车具有即时扭矩，但如果没有足够的接触力来提供牵引力，车轮将在原地打滑。还有烤橡胶的味道。踩地板并没有帮助SUV前进，SUV停在了中间。提示:后退大约6英寸，以便扭矩可以用于产生车辆清除巨石并继续向顶部行驶所需的动力，同时发出不自觉的“哇！”声音。笑得合不拢嘴。当天晚些时候的第二座山也需要一些倒车和第二次尝试。

相机视图

我们总是欣赏让我们只看天空的音高空-这就是悍马相机成为天赐之物的地方。我们遇到的许多近30度的下滑都重现了过山车顶部的时刻。你在顶部停下来，正要垂直下落，但你看不到赛道在等着你——如果不是车下的那些摄像头。

为了仰望天空空，无限车顶的天窗被拆除，后窗被放下，SUV变成了真正的敞篷车。开车时我们没有机会做到这一点，但我们在灰尘较少的区域打开了车窗，享受了与内燃机车相比的安静。然而，你不能完全安静:立法要求通过声音警告行人，因此会有轻微的嗡嗡声。我们还可以听到电机驱动后转向的声音。

这款SUV在旅途中非常舒适，良好的座椅支撑和空空气悬架营造出轻松的乘坐体验。制动平稳。使用方向盘上的左拨片施加再生制动来减速。您可以通过信息娱乐屏幕设置更高或更低的再生速度。加速也很平稳——除非你开枪并把自己扔回座位。有了后转向系统，它就不会像一个庞然大物一样奔跑。整个体验感觉如此熟悉，以至于很容易忘记自己是在电动汽车中。

没有什么是完美的

在下一次转弯后，驾驶员显示器上可能会提供更多的导航辅助。这款售价119，280美元的汽车没有平视显示器。我们欢迎的另一个软件变化是始终显示您所处的模式。当您打开相机视图时，您将从屏幕上丢失这些信息。

GMC于2020年10月发布了悍马电动皮卡，通用汽车在两个月后制造了第一辆测试车。仅127天后，采用新结构和新推进系统的新车在摩押进行了测试。这款SUV于2023年第一季度推出，Edition 1于2021年4月首次发布。第一版限量生产几千辆，GMC没有公布具体的生产和销售数量。我们确实知道它们都已交付。第一版之后是EV3X，硬件基本一致，但没有特别的徽章。然后是EV2X，它被减少为两个电动机，一个在前一个在后，这意味着更少的功率和更实惠的价格。即将推出的是采用400伏架构的双电机EV2基本型号。

与大多数悍马车型一样，由于生产问题，这款SUV的推出也被推迟。我们采访的人不知道它最终何时上市，因为通用汽车仍在努力满足更高规格的订单。目前，皮卡和SUV的销售比例约为50/50，但高管们认为SUV的比例将稳定在60%。

那么，悍马是通用汽车销售的最强大的汽车吗？或者GMC Sierra EV会在2024年超越它吗？悍马电动汽车营销和广告经理马特·马里诺表示，Sierra EV和悍马电动汽车吸引了两种不同的买家。对于经常去家得宝的人来说，Sierra EV是一款全能卡车。悍马是好莱坞大道上的“它”卡车-超过20%的预订来自特斯拉车主-它是一种独特的野兽，独特的越野能力和强大的敞篷车。马里诺希望它能成为汽车历史的一部分。

马里诺说，目前，悍马是GMC展厅的皇冠、干草机和尖端。悍马（Hummer）这个名字已经从耗油汽车所有问题的典型代表变成了电动汽车，创造了一种新的电动汽车架构和如何更快地开发汽车的文化。这使它在许多方面成为先锋和领头羊。