大众10万元左右的电动汽车

国内新能源汽车有多少体量？近日，大众汽车集团又投资25亿欧元扩建位于合肥的生产和创新中心。其核心是打造一个全新的CMP平台，针对国内仍处于“空白色阶段”的纯电动廉价车型。之所以说“空白色”，是因为现阶段10万元左右价格区间的纯电动汽车依然充斥着“非厂商产品”和“大型代步车”。大众作为国际厂商，会不会直接下场，形成降维打击？

大众纯电动的PQ34，还是MEB青春版？

即使我们只谈论新能源，大众集团已经有了纯电动平台MEB，以及基于燃油车时代的MQB和MLB的升级版Evo平台，而没有谈论更高级别的PPE甚至J1平台。由于新的CMP平台针对廉价车型，其定位也非常明确，即涵盖MEB平台以下的产品。

因此，大众将把原来的MEB平台升级为MEB+，从而为CMP平台留下足够的空间。至于原有燃油车平台的Evo升级版，预计将集中力量逐步覆盖轻混燃油车和插电式混合动力产品。参考MEB平台迄今为止对ID.3的最低覆盖范围，CMP平台有望覆盖标准A级车，甚至定位低于A级的车辆。结合大众ID.3的市场表现来看，基于CMP平台的产品将可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。

CMP和MEB的搭配熟悉吗？在MQB平台之前，大众以PQ34+PQ35的组合覆盖了从A0到B级的市场，并带来了许多经典车型。其中，PQ35与MEB的定位相似，专注于高尔夫和速腾等A+级车型，并向上覆盖。全新的CMP平台正如PQ34的定位。后者打造了国民家用车大众朗逸，这显然是CMP平台想要在纯电时代重现的操作。

当然，如果公众想重现经典，他们仍然必须从现有的MEB平台开始。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟，相对于“再造朗逸”的想法，MEB的技术储备仍然过剩。而这种过剩主要表现在国产A级车不太在意的性能和操控部分。

例如，它涵盖了电动四轮驱动，或满足电动后驱的动力系统。以及与后置大电机兼容的底盘结构。当然，后驱可以带来更多的操控乐趣。在新能源时代，前驱车和后驱车的成本差异没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，即节油（省电）效果也不再明显。但如果你想充分发挥后驱的优势，你需要后轮轴电机有足够的马力。在讨论“无后轮驱动不豪华”的观点时，我们总是忽略了燃油车时代的后轮驱动实际上大多由马来西亚提供保障。

目前，CMP平台在控制成本的前提下将明显削弱功率。既然后驱效果发挥不出来，不如直接用前驱。因为从成本控制的角度来看，前电机也可以释放对后悬架的需求。在保留大型后电机的前提下，新能源汽车的后悬架只能在标准五连杆和H臂多连杆之间进行选择。无论选择谁，都会带来明显的调整和制造成本压力。然而，在取消对后电机的需求后，即使是纯电动汽车也可以恢复MQB的四连杆后悬架。甚至“一步到位”，拿起扭力梁后悬架具有强大的支撑性和极其友好的成本。

10万元买大牌、大空间电动车，还能有800V？

借鉴基于MEB平台的ID系列车型现有产品价格体系。在减少了动力系统并更换了后悬架结构后。从技术角度来看，基于CMP平台的全新大众纯电动车覆盖10万元左右的市场价格应该不难。但便宜并不是一切，用户群体需要知道新平台能带来什么。

首先，最清楚的是大空房间。这实际上是非常可以理解的，即使在MEB平台，目前最小的模型。大众ID.3的轴距表现也达到了2765毫米，轴长比更接近0.65。这就是纯电平台的魅力。在放弃传统的发动机舱布局后，车辆配重、轴距和空的设计从未如此简单。此外，如果直接放弃后轮轴的独立悬架，后排的空空间将更加充裕。

至于发动机舱空更换为前驱后是否会变相增大，导致其轴长比，或者实际应用空会小于MEB平台？答案基本上是否定的，因为MEB平台已经与前轴电机兼容。而且在四轮驱动的情况下，它的前电机仍然是一个以其伟大的奇迹而闻名的异步电机。如果前轴使用功率密度更高的永磁同步电机，那么可以借鉴大众ID目前的动力水平。80kW系列前置电机。大众CMP平台的前置电机保持100kW左右的功率水平是符合技术计算的。结合大众ID.3，后电机最大功率仅为125kW。据此计算，大众CMP平台A级车的性能储备即使再大也足以满足日常家用需求。

纯电动汽车的另一个核心竞争力是续航里程。虽然定位低于MEB平台，但CMP平台在单次充电后的纯电续航里程可能至少会保持MEB平台的水平。先说优点，比如底盘的改变、后置电机的省略、车身尺寸的潜在增加，使得大众CMP平台打造的车型有更多空的空间来布置动力电池。另一方面，从成本角度来看，大众和郭萱高新也有合作的趋势，后者更专注于磷酸亚铁锂赛道。基于大众CMP平台的产品将大概率使用磷酸铁锂电池。

当然，结合沈星电池和金砖电池的案例来看，磷酸铁锂电池的容量密度已经今非昔比。因此，结合上述信息，大众CMP平台打造的车型续航表现至少应该保持在ID的水平。今天由大众MEB平台打造的系列。更关键的问题是充电速度。两年前，800V的话题，甚至MEB平台，都会明确告诉你400V是最好的选择。然而，在宣布CMP平台的同时，大众汽车也明确表示升级后的MEB+平台将具有更快的充电速度。在当前时代，将“更快的充电速度”等同于800V V似乎并不矛盾。

如果MEB+被纳入800V的范畴，似乎意味着大众汽车整合现有平台和构建SSP架构的行动将加快。那么，回到我们今天的主题，新诞生的海量CMP平台有希望坐上SSP架构的桌子吗？至少从技术角度来看，拒绝CMP服务不存在瓶颈。在电池部分，SSP系列的核心是电池材料。即入门的磷酸亚铁锂、中端的高锰材料和高端定位的高镍材料。磷酸亚铁锂攻克800V后，上述标准电池将不会存在适配问题。

剩下的问题是成本，也就是说，注定以体积和廉价为目标的大众CMP平台是否能够承担整车升级SiC。这个问题有一个前提，就是说公众不会考虑“半800V”路线，即以高电压充电或升压，然后使用相对较低电压的电力的方案。因为这种技术方案的损耗太大，为了提高充电速度，最后的效果有点得不偿失。更重要的是，边际效应是SiC能否大规模加载的重要因素。这就需要大众汽车与时间和销量赛跑。毕竟基于CMP平台的车型要到两年后（2026年）才开始落地。

写在最后

适当牺牲性能和操控，换取更大空的空间和更低的价格。大众全新CMP平台打的算盘，其实与当年的大众朗逸并无本质区别。但随着电气化的改变，新平台打造的车型将不需要在性能和操控方面做出太多牺牲，并能在空方面带来更多惊喜。随之而来的是对耐力焦虑的考量。最终如何选择这部分可能需要时间和销售来为技术背书。