宝马m

适合每条道路的 M 型摩托车

潮湿、凉爽、能见度低。当我想测试价格为30，500美元、功率超过200马力的宝马碳纤维和M旅行车时，我还可以要求什么其他条件？我们从西班牙马拉加乘坐宝马M 1000 XR进行了半天的骑行，然后在清晨驶入完全被海雾覆盖的山丘。当我在高速公路上试图保持领先车手的尾灯在视线范围内时，水开始在我的遮阳板上凝结。太好了。

2024 款宝马 M 1000 XR

宝马的第三辆M摩托车为旅游领域带来了尖端的性能和零件-当然它也含有大量碳纤维。

M 中有什么？

事实上，我们已经在这里介绍了标准版2024S100XR和M 1000 XR的详细信息。那么，骑行感觉如何？

2024款宝马S 1000 XR和m 1000 XR–首次亮相

宝马表示，当速度达到136英里/小时时，机翼可以产生约26.5磅的下压力。

太好了。你还能指望什么我们再也找不到杜卡迪曲轴箱里的烟头了，也找不到因冶金技术不佳而损坏的发动机零件了（大多数情况下）。与不久前相比，目前的情况总体上很好。我们在摩托车领域迈出了一步，或者说是一大步。

反正我不想吹嘘自己，但我去过一些地方。我看到了一些东西。由于我的工作，我骑摩托车去过世界各地非常奇怪的地方，但不知何故，我总是回到伊比利亚半岛。让我们忽略它是世界其他地区的旅行中心，因此对于许多制造商来说，这在物流上是合理的。路，哦，路。世界的这一地区有许多蜿蜒的柏油路。更好的是，这里的人们真的很喜欢摩托车，而不仅仅是容忍它们。当我比预期多踩了一点离合器开始驾驶时，我想起我坐在一辆覆盖着碳纤维的升级版宝马运动型旅行车上，999cc直列四缸Shiftcam发动机隐藏在碳纤维下。我们出发了，毫无疑问这将是一次激动人心的旅程。我们爬山并进入大气层的时间比预期的要早得多。我不得不跟着模糊的尾灯走，因为当我们爬坡时，领先的骑手几乎消失在雾中。就像我之前说的，很棒。

可调节的杠杆和踏板，大量的碳纤维包括车轮，附加的计时器软件和这种特殊的涂装构成了M 1000 XR的M竞赛套件。

当我们在云层上行走时，湿滑的路面和冰冷的轮胎让我不敢加快这辆正在喷火的巴伐利亚巨龙的速度。在一艘注定灾难的火箭船上，如果你的右手腕太贪婪，我不得不稍微克制一下我的热情。幸运的是，在停下来喝了一两杯咖啡后，道路基本上是干燥的，我们有足够的咖啡为我们自己在太阳海岸的山丘上举行的西班牙大奖赛做准备。

我们的测试自行车M 1000 XR配备了M race套件，它为您带来了许多闪亮的装饰和碳纤维车身，但最重要的是两端都包裹着橡胶。根据宝马的说法，配备M race套件的“road ready”重485磅。这比标准的M 1000 XR轻6.6磅（比S 1000 XR轻15.4磅）。购买这样一辆轻便的摩托车只需5495美元。如果你只想要碳纤维车轮，这不是一个坏主意。经过测试，我们购买的摩托车零售价为30，500美元。

许多人抱怨S 1000的发动机噪音太大，但在高速公路上或激烈的山地骑行中，这一点也不会困扰我。

虽然比基本型号更大的马力总是受欢迎的，但对于街车来说，170马力与201马力相比有点过度。如果您正在跟踪您的运动型旅行车，那么事情可能会有所不同。对于我们的安达卢西亚之旅，底盘、刹车和动力是体验的重中之重-按此顺序排列。如果你从未骑过碳纤维车轮的摩托车，很难想象减少这么多非悬挂质量会带来多大的不同。我敢说转身几乎是心灵感应。选择一条路线并调整中心角度，无论您需要做什么，这就像摩托车在您完全理解动作之前已经完成了。这真是一次大开眼界的经历。当然，对于在其使用寿命期间可能不得不考虑不太理想的道路的有轨电车来说，脆弱的车轮可能是一种权衡。互联网上充斥着碳纤维车轮灾难性故障的故事。在标准M上锻造戒指对美国实用主义者来说可能是一个明智的选择。

电子Marzocchi前叉以电子方式处理左腿的所有阻尼并调整右腿的预载。

M的封闭式电子Marzocchi悬架的升级版本当然与轻型车轮配合得很好，使整个底盘成为西班牙乡村的合作伙伴。转弯时，无论是通过狭窄的急转弯还是颠簸的道路，M 1000 XR都非常稳定。在高速公路上，你的第一个悬架是软垫座椅。真的很舒服。我不记得上一次对原来的座位如此满意是什么时候了。除了豪华的鞍座外，悬架在吸收高速公路或城镇周围的颠簸方面同样有效。如今，对于像M XR这样的摩托车来说，几乎需要通过按几个按钮来调整悬架以获得舒适性或性能。我发现这些设置在从一端切换到另一端时效果很好。

宝马日清制造的M制动器在这辆改装车上表现非常出色。

一旦您发现自己对日清制造的阳极化蓝色M制动卡钳不满意，无论您对双320mm转子有什么要求，悬架都将继续提供性能。升级的径向主缸增强了信心，与此同时，普利司通Battlax RS11的接触面反馈直接传递到加工、分离和可调的制动杆（M-race套件的一部分）。

宝马告诉我们，更平更宽的车把使M型车的前倾重量偏向53.3%，比S型车高出1%。

不管你对鸡翅的感觉如何，我都会尽我最大的努力为这样一份辛辣的牛排承受压力。当您将功率推至14，600 rpm的红线时，这台（声称的）201马力旅行车就准备起飞了。与驾驶M 1000 XR进行半天短途旅行相比，更多的时间和赛道可能会提供更好的测试，但如果说发动机带来了令人兴奋的体验，至少在今天是一种轻描淡写的说法。更大的链轮和更短的4-6档齿轮使M永远不会过时。它没有V-Twin可以从底部提供的扭矩，但中档足够健康，并会随着速度的增加将你从一个角落反弹到另一个角落。也许只是加速产生的重力。当我和我的同胞们追赶领先的骑手时，我在整个骑行（干燥）过程中脸上都带着微笑。

事实上，德国人喜欢拼凑单词。一个人需要多少种Race Pro模式？

就像今天的许多高性能机器一样，电子调节的数量令人眼花缭乱，半天的骑行时间几乎不足以让我熟悉刹车滑行辅助功能的效果，更不用说配置Race Pro模式，或者真正深入地删除从公路（湿）和动态（干）骑行模式切换的摩托车的设置。

我羡慕英国人用R12 Nine T开始他们的一天。我现在仍然如此。我很乐意在M 1000 XR上花更多的时间。相反，我们回到酒店吃午饭，然后轮到我们开老爷车。上午的骑行时间过去了，只留下了试驾宝马最新m后的回味。如果有机会，我很乐意在美国继续我的研究几周。