红旗属于什么档次的车

这句话问到点子上了。红旗是多少个奢侈品牌？

从客观角度来看，无论是销量、售价还是品牌认可度，在BBA控制一线豪华品牌的今天，红旗都很难称得上一线豪华品牌，这是不可篡改的客观事实。

当然，情怀会让一部分消费者对红旗有更高的评价。比如红旗是二线豪华品牌的排头兵，还是自主豪华品牌的领头羊。毕竟对于一些消费者来说，红旗的存在并不能用一个数据来形容。

中国乘用车的发展赋予了红旗不一样的使命。但这个使命更多是情怀使命，对市值的拉动仍需客观考量。

01刚刚升起的红旗

红旗的崛起并不算早。2019年，是追赶竞品的第一年。凭借166台的象征性销量优势，它突破了10万辆的销量大关，100，166辆新车的年销量使红旗辉煌。

我们不揣测红旗10万大关背后的动作。从账面数据显示的销量来看，红旗确实开始在乘用车市场发力，开始了市场转型之路。

虽然历史悠久，但红旗的崛起有点晚。要知道，在红旗完成10万元销量节点之前，WEY刚刚完成了3年30万元的销量，领克也去卖了25万元。10万元的年销量是莱克、红旗、WEY三家旗鼓相当的车企交出的成绩单，但实际上，它已经让红旗略有下滑。毕竟从历史上看，红旗的品牌广度和深度都要比WEY和莱克强得多。

02红旗跑得快

企业要运转，支撑力一定是产品。近两年，红旗发布了多款车型来填补企业的产品结构，从红旗H5到红旗HS7再到HS5，今天即将亮相的红旗H9也不例外。这些产品配套品牌将在短时间内引爆市场眼球。

红旗显示的是领克和WEY都没有的强大产品推广计划。配套产品销量越多，赢得市场话语权的机会就越大，由此可见红旗跑得有多快。

当然，跑步需要卡路里，红旗的错位竞争在一定程度上成为了红旗跑步消耗的卡路里。时至今日，终端售价14万的红旗H5中型车在一定程度上拉低了红旗wings的丰富度，这引发了市场的讨论:14万的红旗是否还是豪华品牌？

03从高端到奢华的转变

更好理解，红旗应该放在“高端”的位置，而不是豪华的位置。毕竟豪华车市场的竞争太激烈了，这对红旗来说并不友好，但如果将其放在高端品牌的位置上，红旗将获得更好的视野。

红旗H5的价格高于博瑞，低于奥迪A4。如果我们在高端的基础上瞄准豪华品牌，明确高端定位，红旗将获得更多的增量空。现在红旗只负责更好的市场运营，剩下的交给时间来验证。

因此，从根本上来说，红旗不属于一二线豪华品牌。它更像是一个起点更高的新兴高端品牌，但还不足以与BBA直接竞争。2019年BBA任何一个品牌的销量都是70万辆，价格更高。

不朽的红旗

作为一个品牌符号，其实红旗的销售价值远不及品牌价值。中国乘用车的发展出现了一面红旗。时至今日，中概股转让仍有一面红旗。红旗可能不太有竞争力，但它的历史意义和品牌意义是可以理解的。

尽管就目前的产品力而言，红旗可能没有强劲的表现，但必须承认的是，无论在哪个市场，一个标志性的品牌都是不可或缺的，例如美国的林肯、日本的世纪和英国的路虎，它们都是行业的领导者。