哪吒汽车

正文:了解车底的曹浩原著

【知车迪原创产品】如今的新能源市场真的是“被卷”起来了。以本文的主角哪吒S为例。去年花了20多万。现在购买一辆2024款哪吒S只需15.98万元，即使是入门级车型，配置也不低。主要特点是“性价比”。

虽然我们这次试驾的是2024款哪吒S增程版中最贵的一款，但价格仅为18.98万元。通过这篇文章，我们将带您了解2024款哪吒S与老款相比有哪些变化，实际体验后会有哪些不同？

新老变化

由于是年度改款，2024款哪吒S与老款车型相比不会有太大变化。基本的外观和内饰设计没有变化。长宽高仍然是4980/1980/1450 mm，轴距为2980 mm，配备了无框车门和隐藏式门把手。

该车将继续配备三块实体液晶屏，中控屏幕尺寸为17.65英寸，隐藏式仪表盘尺寸为13.3英寸，乘客娱乐屏幕尺寸为12.3英寸。

2024款哪吒S的变化主要集中在汽车数量和配置上，此前被用户吐槽的大中小型版本的命名规则被取消，而是基于标准版。不管是增程还是纯电，只要是标准版，配置完全一致。除了标准版之外，通过配置的增减和驱动形式的变化，还衍生出了Lite版、四驱版和激光雷达版，可以让用户更方便地选择汽车。

除了标准配置外，2024款Nezha S还提供四种选装包，包括米其林PS4轮胎、AR-HUD、真皮座椅（带通风、按摩和睡眠头枕）、21扬声器音频系统、麂皮内饰等。由于石爻版本的取消，甚至只在旧石爻版本中提供的剪刀门和碳纤维尾翼也被发布到四轮驱动版本以供可选安装。

此外，2024款Nezha S在细节方面也有一些改进。比如语音控制采用四音实时定位，语音助手的响应速度和识别准确率都有明显提升。语音助手还可以识别大多数语音命令，几乎涵盖了所有车辆功能。

车辆主界面增加了“看哪吒”功能，即地图界面增加了Tik Tok入口。点击后可以根据车辆实时定位推荐附近美食的探店视频，并提供一键导航按钮。

辅助驾驶体验

从辅助驾驶硬件来看，2024款哪吒S实际上是“减配”了。从此前标配的NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0系统硬件来看，标准版仅配备NETA PILOT 2.5系统硬件，高配版仅有3.0和4.0系统硬件，因此支持的辅助驾驶功能也进行了相应调整。但相比之下，3.0和4.0系统就像是“期房”，而2.5系统更像是交付后可以立即使用的“现房”。

我们这次试驾的NETA PILOT 2.5系统配备了一个800万像素的前视摄像头、四个全景摄像头、五个毫米波雷达和两个Horizon Journey 3芯片，也就是我们常说的5R5V配置。在功能上可以简单理解为L2+级，可以实现全速域自适应巡航、高速变道辅助、AEB紧急制动等功能。

3.0系统采用了5R11V的配置，芯片也采用了两颗德州仪器TDA4芯片。至于功能，它在2.5系统中增加了高速导航辅助功能。在增加了两个激光雷达后，4.0系统也具备了实现城市导航辅助功能的基础，但距离完全开放还需要一段时间。

回到本次体验的2.5系统，你可以通过快速向下拉动换挡杆来开启辅助驾驶，与此同时，仪表盘、AR-HUD和中控屏幕也会显示与辅助驾驶相关的信息，包括车道线、限速标志和周围车辆。但是，由于硬件差异，在识别周围车辆时会略有延迟。

哪吒S配备的NETA PILOT 2.5系统在实际体验过程中表现比较稳定，没有出现明显的bug。在跟车过程中，辅助驾驶系统的速度控制相对稳定。当前车减速时，系统的减速过程比较平稳，不会出现强烈的制动。

车道保持功能的整体表现尚可，但当两侧车道线不清晰或被车道线相交时，这套辅助驾驶系统仍需人工干预，否则车辆将“不知所措”。当车道偏离中心时，系统将及时纠正偏差。但面对曲率较大的弯道，车道保持功能并不能让车辆顺利通过弯道，仍然需要人工接管。

NETA PILOT 2.5系统还配备了通过拨杆变道的功能。驾驶员在行驶过程中打开转向灯后，系统会识别后方来车的情况。如果满足变道条件，系统将显示蓝色变道动态效果，然后车辆将完成变道。如果不满足变道条件，系统将使用红色动态效果作为提示。当驾驶员打开转向灯，但系统没有给出任何提示时，大概率是当前路况过于复杂多变，无法启动变道功能，因此需要人工干预。

考虑到NETA PILOT 2.5系统仅相当于L2+级别的辅助驾驶功能，无法实现道路导航功能，只能在一定程度上辅助控制车辆，驾驶员仍需集中精力确保自己可以随时接管车辆。

动态感受

我们试驾的2024款哪吒S增程1160标准版搭载了由1.5T增程器和驱动电机组成的动力系统，其中驱动电机的最大功率为170kW，峰值扭矩为310 Nm，车辆0-100km/h加速时间为6.9秒..该车还配备了容量为43.51千瓦时的电池组，CLTC的纯电动续航里程为310公里。

由于动力系统没有进行调整，因此2024款哪吒S与老款车型在驾驶体验上没有明显差异。最大功率170 kW的驱动电机为这款车带来了充足的动力储备。只要不怕浪费电，Nezha S深踩油门踏板后就能显示出满电状态。

哪吒S提供四种驾驶模式。即使在单踏板模式下，初始动力输出也比较柔和，不会有瞬间动力爆发带来的突然感。中后期的动力表现与驾驶模式息息相关，运动模式下的动力输出更为直接，经济模式下的中后期表现同样不会过于激进。单踏板模式的加速性能与经济模式相似，但差异主要体现在松开加速踏板后的制动过程。用户可以根据个人习惯完全选择爬行和停止。

虽然Nezha S提供了三种风格的转向辅助，但从实际体验来看，除了不同模式之间的转向力度不同之外，转向手感呈现出强烈的电子气息，区域模糊且指向性略差。如果说哪吒S有什么方面需要加强的话，我觉得转向方面首当其冲。

对于增程式汽车，用户最关心的是如何控制增程器启动时的噪音和抖动。Nezha S在这方面做得很好。行驶过程中增程器的介入所带来的感知基本上被完全过滤掉了，只有在车辆静止和怠速时，才能略微感觉到增程器在工作。

哪吒S配备了前双叉臂和后五连杆独立悬架，这至少在当前价格范围内是罕见的。正是这种与生俱来的优势，让Nezha S可以过滤掉大多数小颠簸，并确保舒适性。在快速转弯时，悬架也可以提供足够的支撑力，以免让人觉得这款车“软塌塌”毫无乐趣。

如果说哪吒S有什么方面是我最想聊的，那可能就是因为造型原因后窗的尺寸较小，在驾驶过程中反馈给后视镜的信息非常有限。如果可以的话，或许哪吒S可以考虑加入流媒体后视镜的配置，可以瞬间拓宽后视镜内的视野。

写在最后

俗话说“听人话吃饱饭”，哪咤就是这样一家公司。用户吐槽老款哪吒S车型太多，2024款精简了车款数量；用户对NETA PILOT 3.0的需求不高，因此将2024款车型更改为NETA PILOT 2.5标配；为了使哪吒S更具成本效益，还推出了纯电池续航“仅”200公里的CLTC版本。

总的来说，2024款哪吒S的性价比有了明显提升。至少在现阶段，同价位能与哪吒S在性价比上一较高下的车型并不多。那么，如果你想买一辆新能源中大型轿车，你会优先考虑哪吒S吗？欢迎在评论区下方留言讨论。