吉利帝豪ec7图片

Text | |JackieLXX

图| |JackieLXX

价格:6.98万-9.88万元

驾驶员指数:75%

吉利近两三年的进步有目共睹，帝豪作为这一轮吉利崛起的支柱车型功不可没——自2009年上市以来，这款A级家用轿车帮助吉利收获了145万车主，它也支撑吉利度过了3.0时代之前的低迷期。因此，每一个吉利人在谈论帝豪时都会情不自禁地产生一种“感激”的心态，这也让他们对这款基石车型的换代苦苦思索。

在吉利看来，刚刚推出的全新帝豪应该算是帝豪的第三代车型。2009年，EC7被视为第一代，2014年回归“一个吉利”后推出的新帝豪是第二代。时隔九年，新帝豪与最早的帝豪相比发生了翻天覆地的变化，但进步在哪里，尤其是主观驾驶体验的对比很少被媒体做出来。

因此，这次驾校从我们的朋友媒体“Car Little Value”借了一辆2013年购买的帝豪EC7，这也是原EC7的中期改款车型，将其与新帝豪进行对比试驾，并跳出参数列表和配置列表来看看吉利在工程方面的巨大进步，也让我们更清楚地了解中国品牌在过去五年中的发展。

设计:细节营造高级质感

当初，帝豪EC7的成功很大程度上归功于它的造型设计。在那个“山寨”横行的年代，吉利能拿出这样一款自主设计的家用车产品相当不易。对于已经测试了5年多的帝豪EC7来说，它还是很耐看的，顶多有点老气。整车采用简洁朴素的风格，车身圆滑的设计也是那个时代家用车的特点。但是，大灯和进气格栅的设计已经出现了当时罕见的“犀利”元素，并剥离了廉价感。

事实上，这种设计确实被吉利使用了很长时间，包括后来推出的百万级新帝豪车型，它只是改变了吉利家族式的涟漪式前进气格栅并调整了大灯的内部细节。同时，帝豪的高销量证明了这种设计对普通大众仍然有用，并且没有过时的感觉。

2018年，新帝豪首次在造型上给了大家一个惊喜。即使这款车的尺寸和轴距几乎没有变化-车长为4632毫米，比老款增加了1毫米，但整辆车的感觉变化很大。精致和时尚感已经成为新帝豪的主旋律。

这种感觉的出现得益于设计师对细节的精心处理。例如，有点“塌陷”的大灯被处理得更加清爽，加上灯中复杂而精致的结构-LED日间行车灯，点状转向灯和LED灯组-有很强的高级感。尾灯组也是如此，它通过三条线和多个点的组合来营造精致感，而在类似的灯组中最著名的线条组合是梅赛德斯-奔驰。

在处理细节时，设计师开始使用大量的“圆弧”设计，但这些圆弧被控制得很少，这一点我们也可以从灯组和进气格栅的线条中看出——微妙的动态增加了整车的亲和力，使整车看起来更饱满。而且，在新帝豪上很难看到完全锋利的处理，并且会有一个小圆角收尾，尤其是新样式的涟漪式进气格栅比老款更加圆润。L型前保险杠也注重运动感的处理，看起来更加犀利，年轻运动气息更浓。此外，后保险杠采用了横向设计，弥补了新帝豪的视觉宽度问题。

新帝豪的侧面设计与老款几乎相同，腰线和C柱处理基本保持不变。很多人说新帝豪只修改了车头和车尾的设计，但实际上，当你进入车内时，你会发现这款车发生了很大的变化，并且底盘的调整很明显。

此外，需要指出的是，新帝豪车身的油漆颜色有所改善。琥珀金和钛金灰的视觉效果相当出彩，远比大家喜欢的白色高级。吉利也表示希望这两种颜色能有比较大的份额，尤其是在现在白色车身销量占50%的背景下——白色车太单调了。

内饰焕然一新:从足够到细致

更不用说老款帝豪EC7的内饰设计已经过时了。最大的问题是前IP平全由硬塑料制成，车门内侧唯一的软材料是绒布。当然车主说已经开了7万多公里了。这台帝豪EC7的内饰除了比较老气之外，只有一点异响，其他没什么毛病。

事实上，在这款新帝豪之前，内饰已经改进了两次-2016款车型采用了塑料软材料的新设计，2017款百万版车型采用了约伯的拱桥设计元素。不过，新帝豪最终采用了完全更新版本的内饰风格，甚至与帝豪GL有所不同。最明显的区别是，新帝豪的前IP办公桌层次感更丰富，粗壮的镀铬饰条分为上下两部分，均采用缝线和塑料斜挎材质，而帝豪GL则是一整块装饰板，看起来更高级。

除了设计更新，材料和材料也被吉利放在了重要位置。例如，我们测试的顶级车型已经开始用纳帕皮革包裹方向盘，手感极佳，并且到处都使用了软性材料，这确实很高级。

吉利透露，全新帝豪轿车的真皮覆盖率达到66%，这对于一款10万元级别的家用车来说是不计成本的。

内饰的人体工程学在许多细节上也发生了变化。一个典型的例子是老款扶手太靠后，但在新帝豪上，通道增加了28毫米，整体加宽了10毫米，并优化了靠手的问题。此外，新帝豪还重组了28个储物空间，包括变速箱前方的手机放置位置和通道右侧的储物格，都经过精心布置。同时设计师为空音区预留了物理按键，完全适合盲操，但个人觉得空音的显示面积太小，阅读不方便。

▲旧型号

当然，室内设计不仅考虑美观性，还体现功能性。新帝豪的内饰设计赶上了大屏时代的步伐，也进入了“科技感”的功能化时代。吉利家族设计中的大尺寸触摸屏和触摸感应按钮已经成为主导设计，因此展平和玻璃面板覆盖处理将更加先进。智能语音系统的加入也大大缓解了消费者对触控式按键的“不信任”。毕竟你可以用“你好，帝豪”直接唤醒中控系统的大部分操作——你无法操作的情况很可能是你自己使用了CarPlay。

令人惊讶的是，新帝豪的仪表盘采用了7英寸的液晶显示屏，两侧还集成了数字显示屏，看起来像是一个整体的全液晶显示屏，这比帝豪GL的仪表盘更有优势。

乘坐:后排由双人沙发改为三人沙发。

新帝豪的轴距也是2650mm，内饰空空间基本一致，所以先坐前排空没有问题。其实老款EC7车型的座椅非常舒适，用车主的话说就是“大沙发”。在新帝豪上，你能体验到的是皮革更细腻，座椅包裹性更好，腰部支撑似乎更好。

更重要的变化是在后排。由于地台的高度隆起，帝豪EC7的后排更像是一个双人座椅，但优点是坐垫很厚，带来了良好的舒适性，像双人沙发一样柔软。

对比了新旧车型后，我发现新帝豪的地全降低了，虽然不平整，但并不影响中间位置的乘坐感受。而且后排座垫也延续了老款车型厚实柔软的特点，坐上去非常舒服。不过，与老款车型的软靠背相比，新帝豪后排座椅的靠背比较硬，我们理解这可能是出于长途需求的一些考虑。对了，从平台的减少，我们也可以看出新帝豪也对底盘布局进行了一些调整，而不仅仅是换装。

不过，在我看来，无论是新款还是老款，后排座椅的角度都有点过于直立，因此如果乘员的臀部点稍微靠前，坐垫将无法足够支撑大腿。当然，这个问题也受到轴距和空之间布局的限制。毕竟新帝豪的后备箱也保持了680L的容积。

驾驶:1.5L动力够用，家用车属性更明显。

作为一款非常主流的A级家用轿车，新帝豪对于它的驾驶体验不会有太多的惊喜。首先，全新帝豪非常好用。动力转向有助于方向盘轻微转动，有一些空位置，但精度得到了保留，这是一件好事。

新车的动力选择仅保留了成熟稳定的1.5L DVVT发动机，最大功率80kW，最大扭矩140n·m，匹配5MT和邦奇CVT变速箱。老款EC7的1.5L发动机运行得相当好，车主小心翼翼地用合成机油对其进行维护。虽然怠速转速偏高-约900 rpm，但运行质感和怠速噪音非常好。

本次试驾的新帝豪为顶配版本，自然采用的是CVT变速箱。起步小油门平稳加速是更好的选择，平顺性和动力输出都很合拍。如果你真的必须踩油门，那么邦奇的CVT变速箱无法给你带来如此大的运动感，而且你可以明显感觉到打滑导致的扭矩损失。此外，在转速超过3000 rpm后，噪音会更明显-这似乎比旧的EC7更明显。

另一方面，由于邦奇CVT使用多片离合器而不是液力变矩器，因此在某些工况下仍感觉有些顿挫。一个明显的点是在高速巡航时松开油门会有轻微的急冲感，因为多片离合器在松开油门并降低速度后无法起到与液力变矩器相同的扭矩缓冲作用。当然，我们认为这种感觉不会带来什么大的麻烦，CVT的乘坐舒适性体验是重中之重。

主观驾驶层面，老款EC7在通过路面接缝和坑洼时弹跳明显，底盘偏硬。但是，这是一个非常统一的过程，并不意味着它在悬架的中后段塌陷，给人的印象是车辆底盘不松散。当然，老EC7的路噪很明显，但好在没有那种细细的回声，不会让人觉得廉价。这也是帝豪EC7当初备受好评的地方。

当我试驾全新帝豪时，我首先发现，一旦我在城市道路上高速碾过坑洼或井盖时，我可以感觉到车辆在路面上剧烈震动。虽然经过治疗，效果一般，但在高速行驶时有时会感觉起伏不定。后来我检查了胎压，胎压高达2.6Bar，所以我猜测如果排除高胎压的干扰，新帝豪在悬挂的初始阶段可能会更软一些，舒适性可以得到一定程度的提高。

对新帝豪底盘的整体评价，我认为新车仍然延续了老款EC7的风格，并且它会更硬朗一点，这更适合消费者在国道上行驶，例如在环太湖道路上的大弯中高速行驶，并且可以感受到悬架的支撑性。让我打个比方:新帝豪的底盘风格与我以前驾驶过的哈弗M6非常相似，但它不像哈弗M6那样精细，对振动的处理更广泛。

驾驶官员总结

作为吉利的王牌车型，新帝豪这一次的换代给我的感觉是情理之中，意料之外。

所谓合理，即在70-10万元的自主A级家轿市场，有成本限制和用户需求限制，因此不太可能有什么越级或个性化表现。例如，新帝豪在动态设置方面完全稳定和平衡。

然而，令人意想不到的是，新帝豪的设计、用料和配置几乎是零成本的，为整个10万元以下的A级轿车市场树立了标杆——无论是以上三个方面中的哪一个方面，几乎都没有对手能够超越新帝豪。就材料而言，对手可以使用设计或各种材料来处理前IP平台，但无论是装饰板还是镀铬条几乎都是硬材料，而新帝豪则是严重的塑料内衬软材料，这对消费者产生了不可逾越的心理影响。同样，在配置方面，这款10万元的家用轿车甚至可以通过手机APP远程操作-不仅可以远程启动，还可以在没有钥匙的情况下用手机启动和驾驶车辆。

对于吉利来说，帝豪代表着品质、科技感和时代感。从新旧车辆的对比试驾来看，新帝豪也在朝着这三个关键词进化。有了这个明确的方向，吉利不计成本地让“帝豪”成为了中国A级轿车市场的绝对主角。