国内SUV市场的火爆程度有目共睹。无论是城市SUV还是硬派越野SUV都是消费者的首选。细心的朋友可以发现，在硬派SUV市场中，除了10万以上的吉姆尼，就是40万以上的牧马人和普拉多。20-30万区间，有一款车既满足了硬派越野的通过性又兼顾了城市SUV的舒适性。
日产途达
途达的出现确实让越野爱好者感到惊讶，其最小离地间隙为225毫米，离去角为32°接近角和27°，非承载式车身，具有全封闭“O”型结构的坚固车架，带横向稳定杆的双叉臂前悬架和带横向稳定杆的五连杆整体桥后悬架，机械齿形后差速锁以及可实现前后轮之间扭矩分配的大约50:50的传动比。
图达穿过砾石路
基本上不需要看参数。当你看到实车时，你实际上可以确定它是普拉多和帕杰罗的级别，它具有很强的视觉感。而且，作为一款小型巡展，它一定是日产汽车销量的重中之重。
途达的外观具有很强的视觉感。
途达的外观采用了日产最新的“V-motion”设计语言，巨大的“U”型镀铬格栅极具家族式基因。途达和途乐的前脸设计非常相似，都采用了宽大的倒梯形镀铬饰条，但途达在进气格栅两侧使用了更粗糙的镀铬装饰，给人一种更粗犷、更奔放的感觉。
日产最新的“V-motion”设计语言
大灯形状的下部有一条小的折叠线，与引擎盖下的凹形线条搭配起来非常有侵略性。“C”型日间行车灯极具辨识度，远近光灯均为LED光源。总的来说，图达的外形结实且肌肉发达。
“C”型日间行车灯极具辨识度。
目前比较流行的是双色多辐合金车轮，轮胎为邓禄普AT25轮胎，尺寸规格为255/60 R18。遗憾的是，所有车型都采用了鼓式制动器，这可能会让喜爱它的消费者略感失望。
所有车型均采用鼓式制动器。
Terra Tuda的长宽高分别为4885毫米、1865毫米和1835毫米，长度超过了丰田普拉多，轴距达到了2850毫米。车身参数已经超过了丰田普拉多，与福特非常接近。途达的C柱和D柱之间的造型设计与乐途的基本相同。
途达C柱和D柱之间的造型设计与乐途基本相同。
车尾与车头相呼应，它仍然采用了宽大有力的设计风格，层次感丰富，尾部整体硬朗。
整体尾部非常硬朗。
内饰整体布局简洁大方，覆盖材料略显粗糙。
Terra的内饰也采用了日产最新的“T”字形对称家族式设计风格，并加入了大量镀铬元素。整体布局相对简单，实用性更强。不过机盖大部分都是硬塑料材质，但作为一款具备一定越野能力的SUV来说，用料并没有什么问题。
内饰采用T型对称家族式设计。
方向盘采用了日产家族式的风格，真皮包裹手感非常细腻，多功能按键可以控制蓝牙电话、定速巡航等功能。
皮革包装摸起来很精致。
仪表盘设计有液晶屏和指针，可显示小计里程、当前档位、车外温度等信息。
仪器显示清楚。
空色调的控制区域与日产的设计风格相同，它配备了双区自动空色调，按键较大，阻尼感良好。
双区自动空调节
中间有一块多媒体屏幕，集成的功能都是常规的，包括导航、手机互联、收音机等。响应速度和操作逻辑没有问题，但显示的界面确实有些不雅观。
多媒体屏幕
奇怪的是，倒车影像并不在这块屏幕上，而是在后视镜上。虽然途达配备了360°全景影像，但在后视镜上仍然不够大。
360全景影像
储物间空表现不错，但目前全系没有7座车型。
途达的储物间空在车内依然随处可见，比如手机储物格、高速卡槽、手套箱等。，但是有一个小问题，驾驶座左侧空出风口位置有一个简易杯架。我个人觉得这个设计很贴心，但问题是副驾驶的位置没有这个功能。后来听说是厂家有意为之。
驾驶室左侧杯架
大多数型号的硬派越野车乘坐空是非常正常的，但途达的座椅设计非常柔软舒适。如果你不去越野，只在城市中行驶，它的舒适性可以与城市SUV媲美。
车前座
后座
虽然我们所有的试驾车都是五座车型，但我后来发现途达在后备箱左右两侧旁边安装了两个第三排乘客使用的杯架。据推断，未来下一代途达产品可能会配备七座版车型。
第三排杯架
带差速锁的非承载式车身
途达搭载代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，匹配纵置布局的7AT变速箱。
配备7AT变速箱。
四驱系统采用一套兼职四驱系统，并配备低速四驱模式，可实现前后轮约50:50的扭矩分配，扭矩放大2.7倍，以进行一些高难度的爬坡脱困。重要的是后轮轴牙嵌式差速锁，这也是硬派SUV非常重要的配置。
兼职四轮驱动系统
在日常高速公路上，车辆的动力在80公里/小时之前没有问题，如果在80-90公里/小时的速度下急剧加速，会感觉有点慢，例如在60-100公里/小时的速度下，如果路况不稳定并且变速箱的速度频繁变化，此时变速箱的换挡频率仍然很高。毕竟它的扭矩只有251牛米，不可能在高挡位用扭矩加速，还是要靠降挡。而且变速箱的降档节奏也很明显，所以会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱，掉1-2挡完成加速很正常。
2.5升自然吸气发动机
非承载式车身和四驱系统只有在越野脱困时才能发挥强大作用。此时，我们只需要将变速杆推到N档，将四驱旋钮转到低速四驱位置，然后打开差速锁功能，就可以轻松通过各种复杂路况。下坡时，由于低扭矩的高输出功率，我们必须控制好制动系统，机械齿式后差速锁可以实现前后轮之间约50:50的扭矩分配。
五连杆整体桥后悬架
总结:作为一款硬派SUV越野车，途达几乎配备了越野所需的所有配置，上山下河都不成问题。不过途达需要在内饰和做工方面下点功夫。可能喜欢硬派越野车的车迷对内饰的要求不是特别高，但途达毕竟不是纳瓦拉那样的皮卡，本质上还是有很大区别的，有必要进一步改进。希望下一代途达出来的时候，我们可以。
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