红色的卡钳，原始的大尾翼，四出排气，以及声波让火又回来了…当这些Buff叠加在一起时，相信很多人会认为它是一个拥有数百万美元的性能怪兽。事实上，它与本田思域、长安UNI-V和传祺影豹并不相同。它是一款主打运动的车型，十几万元就可以入手。它就是刚刚完成中期改款的北京现代菲斯塔N线（以下简称“菲斯塔N线”）。
试驾车型:2023款270T N Line TOP至尊版
厂商指导价:15.48万元
全系车型指导价:13.88-15.48万元。
作为中期改款车型，菲斯塔N Line在外观、内饰和动力方面都有所变化。有“N Line”的加持，这意味着它更运动和激进，但它更具视觉效果，就像佩戴S Line套件和M套件的相关车型一样。在这里，我想多说一点现代汽车的N部门，这是一个现代高性能部门，相当于RS和AMG，在海外市场的声誉不小。
与之前相比，菲斯塔N Line的整体造型没有太大变化。主要变化集中在细节上，整体运动偏硬。最大的变化集中在前脸。相比之前的“大嘴”造型，更换无框进气格栅更容易让人接受。同时，日间行车灯也集成在其中，足够强大。
由于大灯组和格栅之间有亮黑色装饰条过渡，它们可以视为一体式设计。下格栅采用了蜂窝状设计，更加强调了运动性，两侧犀利的扰流板凹槽也是如此。不过车头上方的进气口只是为了装饰，并没有实际作用。
车侧轮廓没有变化，依然是轿跑车风格。试驾车型配备了18英寸轮圈，采用了N Line专属设计，并配备了红色刹车卡钳，使得整车的运动氛围再次提升。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4690/1790/1425毫米，轴距为2700毫米。
车尾的造型相当夸张，大尺寸的后扰流板和复杂的后包围能够带来强烈的视觉冲击力。贯穿式尾灯组仍然在线条中，但这次进行了黑化处理，下面的装饰条改为亮黑色，这无疑是为了运动感。
步入车内，整套内饰设计与老款车型相比可谓发生了翻天覆地的变化。由10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏组成的双联屏自然是整个内饰最亮眼的部分，这也让它紧跟潮流。此外，细节处点缀了红色元素，红/黑CP自然能为运动加分。
双联屏内部搭载的内容相当丰富，仪表可以显示扭矩输出数据、涡轮压力值甚至单圈速度，已经是性能车的样子了。中控台是智能网联4.0系统的载体，可能不如中国品牌车型，但绝对可以碾压日系竞品。现代artSense智心安全系统还配备了21项ADAS配置。
此外，菲斯塔N Line还换上了带有换挡拨片的四辐式多功能方向盘，这与自身的其他车型保持一致，视觉和手感都非常出色。换挡机构也升级为更具层次感的按键式，最亮眼的当属其右侧的一键进入Sport+模式按键，足够战斗，让人第一次接触就热血沸腾。
如果座椅能够提供一体式设计就再好不过了，但好在填充物柔软，驾驶舒适性还算不错。更令人欣喜的是，机翼支撑足够坚固。在细节上，渐变的红色装饰非常漂亮，一些部分覆盖了麂皮材料，因此车身和座椅之间的摩擦系数也会有所提高。
动力部分是菲斯塔N Line最大的变化。它配备了1.5T涡轮增压发动机，并具有CVVD连续可变气门持续时间技术，这有点类似于本田的VTEC。具体参数，最大功率为147千瓦（200皮秒），最大扭矩为253牛·米..不过，变速箱还是老样子，搭配7速双离合。
他是一个比较激进的选手，这是我对Fista N Line的第一印象。车辆起步时可挂入D挡，车辆无需踩油门即可轻松起步。这个时候还处于比较稳定的状态，相信很多人会喜欢这样的调整。
低速行驶时，你可以感觉到油门的“神经”总是紧绷着。当脚稍微用力时，车辆就会“跑起来”，而这种调整其实是非常可以理解的。毕竟这款车的定位是跑车。然而，这种调整有问题。跟车时，司机的神经会有些紧张。如果堵车，就考验司机的技术了。
油门调校足够细腻，再加上快速的动力响应，菲斯塔N Line在提速后变得平易近人，但并不意味着它的动力变弱。至于超车、并线等基本操作，只要适时踩下油门，轻点方向即可完成。而且在中低速加速过程中，可以感受到菲斯塔N Line的动力输出几乎没有迟滞。
很多人可能会介意干式双离合变速箱，但它在非拥堵路况下的表现确实会让人感觉很爽。大脚油门下去后，瞬间会连降三档，动作可以用举起手来、下刀来形容，绝对不会拖慢驾驶者的驾驶节奏。这样的性能加上强劲的动力，足以撑起菲斯塔N Line的外在运动。而当你温柔地对待它时，它会尽可能地做出回应，但当城市慢下来时，仍然会有一种挫败感。
各种驾驶模式之间还是有很大区别的。虽然它以前处于舒适模式，但足以满足日常使用。在Sport和Sport+模式下，动力总会给你一种蓄势待发的感觉，每次深踩油门都会伴随着高亢的声浪。对于需要运动的用户来说，这种感觉一定是你想要的。
前后都使用了独立悬架，调整底盘也是为了营造运动氛围。悬架设定硬朗硬朗，与同价位家用定位车型相比路感过于清晰。通过坑洼路段时，悬架相当尽职尽责，车内几乎感觉不到不必要的振动。
【/br/]刹车的脚感也值得称赞，尤其是在起步阶段。制动力的释放可以与踏板同步，因此在城市道路上行驶会让人感觉更实用。然而，也有缺点。高速时踩后段会感觉有点“软”，但制动力不会打折扣。
安静并不是跑车的关键，一些汽车公司甚至将其视为运动的化身…菲斯塔N线的实际性能可以达到平均水平以上，并且在城市道路上没有插槽。有时我会故意打开窗户听回火带来的排气声。
写在最后:
其实早在2018年，我就在菲斯塔试驾过，当时印象特别深刻。相比思域、昂科拉和福克斯，它在营造运动氛围方面做得更到位，“发展与变化”的匹配成熟度也很高。然而，随着中国品牌跑车的崛起，其市场份额已被逐渐吞噬。现在完成中期改款的菲斯塔N Line来了，还有十几万的购车预算买跑车。你会考虑吗？
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
