北京二手车市场最大的二手车市场

本文来源:时代周报作者:吴凯

“老板卖车吗？如果你高价收车，可以先去店里。”几乎每天，李磊（化名）的同事都会站在北京胡阿祥二手车交易市场（以下简称“胡阿祥二手车交易市场”）的大门外，对着路边过往的车辆喝闷酒。不时会有几辆车跟随这些同行进入市场大院。

北京胡阿祥二手车交易市场。时代周报记者供图。

这是北京最大的二手车交易市场，也叫“北京二手车交易市场”。自1985年成立以来，胡阿祥二手车市场已经接纳了数百名二手车商，李磊就是其中之一。

三月初的一个星期六，这是一个美丽的春日。在店里值班的李磊坐在一排待售车辆之间，不时抬头扫视一圈路人。尽管当天市场上有数百名观众，但分散在数百名商户中的李磊门口的潜在顾客并不多。

“春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，但这很正常。”李磊说。

这是今年2月国内二手车市场的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月，我国二手车市场交易量为120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%。成交金额为836.08亿元，环比下降25.6%。恰逢春节，汽车市场比平时更热。

就今年前两个月而言，国内二手车市场整体交易量同比增长，平均交易价格同比增长。然而，随着春节后新能源汽车再次降价，凉意充斥在所有从业者周围，新能源汽车的大幅降价让二手车商陷入两难境地。

新车比二手车便宜？

新能源汽车的降价是令车主和二手车商头疼的问题。

“新款秦PLUS已经7.98万元。二手秦PLUS还能卖8万元吗？”北京市通州区一家比亚迪王朝网店负责二手车业务的经理赵洁（化名）描述了店内二手车的价格困境。

北京通州区一家比亚迪门店的二手车区。时代周报记者供图。

从今年2月19日开始，比亚迪陆续推出了荣耀版秦PLUS、毁灭者05、汉、唐等十余款新车，并在去年降价的基础上进一步降价。例如，秦PLUS的起售价从去年的9.98万元降至7.98万元；汉DM-i的起售价从去年的18.98万元降至16.98万元。

在比亚迪发起新一轮低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等众多厂商纷纷跟进，推出价格低于往年的新能源汽车。许多制造商的汽车销量大幅增长。以比亚迪为例。据市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版以来销量增长迅速，预计3月份销量将突破30万辆。

与此同时，车主和二手车商也坐不住了，他们手中的二手新能源汽车成交价随着新车一起暴跌。

在赵洁二手车展区，有五辆新能源汽车，其中大部分是春节前进店的。随着新车降价，车主和收车的赵洁不得不“割肉”。

“我这几天刚收到一辆2023款宋PLUS DM-i车型。车的状态很好，行驶里程只有7000多公里。”赵洁向记者展示了他手机里的付款信息:“这辆车去年的价格是15万多元。我用9.8万元从失主手里拿回来的，一年贬值三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车还能卖到11万多元。然而，随着今年2月底新宋PLUS DM-i的价格降至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i已失去对消费者的吸引力。

“新车降价3万元，二手车至少降价2-3万元。”赵洁说。

宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一，过去一年的销量为36万辆。尽管如此畅销，二手宋PLUS也未能幸免于降价。也有很多受欢迎的新能源汽车如比亚迪汉，如汉EV。

在李磊门店的斜对角，停着一辆2023款汉EV旗舰二手车。其所属商家告诉时代周报记者，这辆车是春节前在店里收到的，上一任车主花了近30万元买的。现在商家希望以18万元的价格出售。

韩的电动车停在市场里。时代周报记者供图。

尽管在一年多的时间里优惠了近40%，但这辆汉EV仍然不容易卖出去——它已经在路边停放了近两个月，属于库存很长的二手车。目前，全新汉EV的起售价为17.98万元。

这位汉EV商家在谈到车况和配置时相当自豪，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况非常有信心。然而，当记者再次询问价格时，他表示“还可以讨论。”

线上二手车平台与线下二手车市场类似。

天天拍车的首席运营官张艳伟告诉时代周报记者，新能源汽车降价是一把双刃剑:一方面促进了置换，大量车况良好的车辆可以流入二手车市场，推高平台二手车交易量；另一方面，新车降价拉低了保值率。对于车主来说，很难达到预期的价格，尤其是1-2年的新车。

“受影响最大的是国内新能源汽车，尤其是近期降价促销力度较大的品牌汽车，以及同类型品牌汽车。”张艳伟说。

二手车商不相信新能源。

为了避免亏损，许多二手车经销商将新能源汽车拒之门外。

一般来说，从提车到卖车的理想周转期是15天。当汽车市场的价格战还没有打响时，二手车商还可以通过快速周转赚取新能源汽车的差价。然而，随着新能源汽车一轮又一轮的降价，二手车市场的价差被进一步压缩甚至倒挂。

频繁降价对二手新能源汽车的流通速度提出了更高的要求——商家需要越卖越快。久而久之，很多从业者对二手新能源汽车失去了信心。

“短期内最直观的表现是车辆更多，价格更实惠。这对二手车消费者来说是好事，对商家来说是挑战。”瓜子二手车负责人这样描述新车降价后的二手车市场现状。

卡特驰，市场上海尔集团旗下的二手车品牌。时代周报记者供图。

在胡阿祥二手车市场，数以千计的二手车在数百家商户前排队。然而，时代周报记者走访时发现，新能源汽车寥寥无几。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌的二手车只有个位数。即使是比亚迪和特斯拉，平均一家商户也不一定有一家。

“与新车热销不同，新能源汽车在这里并不受商家欢迎。”李磊说。

李磊告诉记者，对面商户年前收了一台二手极氪001，至今未能卖出。“年前，001的新车型近30万元，年后新车型只需25万元起步。”李磊说:“新车降价5万元，但企业主不愿意降价5万元，因为这样会亏本。”

很多二手车商在交易新能源汽车时都面临着类似的问题——即新车价格倒挂，旧车不降价很难卖出去，降价又亏本。“砸手”或“亏本卖”是二手车商头疼的问题。

在这种背景下，许多二手车商家不会轻易接收二手新能源汽车，除非这种二手新能源汽车很受欢迎，并且其价格相对稳定。“如果一定要收藏新能源汽车，特斯拉是一个选择。”胡阿祥二手车交易市场的另一名员工告诉时代周报记者。

该员工在3月中旬收到了一辆特斯拉Model Y，这是一辆2021年标准续航版，续航里程为3万公里。这款车2021年的官方售价为29万元，员工报价为20.8万元，相当于三年贬值28.3%。这一折旧率远低于其他大多数品牌的二手新能源汽车。

上述员工店里的特斯拉Model Y。图片由受访者提供。

在业内人士看来，特斯拉二手车的高保值率来自两个因素:畅销和价格稳定。在国内市场，特斯拉Model Y在过去12个月的销量接近47万辆，成为中国市场销量最高的车型。2023年，其价格稳定在25万元以上。

甚至在3月20日，特斯拉中国相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉将于4月1日正式提价，Model Y价格上调5000元；同时，现行的8000元官方车险补贴政策和最高1万元车漆减免政策也将于3月31日到期。本次调价实际加价幅度高达2.3万元。

然而，在目前的汽车市场上，具有保值功能的新能源汽车太少了，更多的是没有保值功能的新能源汽车。在李磊旁边，停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年的起步价高达38.6万元，现在只卖17万元。

这还不是最糟糕的。

相比之下，大多数冷门新能源汽车甚至没有资格出现在二手交易市场。这类新能源汽车的新车价格大多低于15万元，而二手车的价格仅为1万元。难以流通、无利可图空，这些冷门的二手新能源汽车消失在降价潮中。

在北京一家长安汽车店内，负责二手车业务的工作人员甚至直言不讳地对记者说:“回收的新能源汽车没有降价的可能空，一般都是收了才拿到厂家补贴。”

“园区大部分商户做燃油车，只有一两家主要做新能源汽车二手交易。”李磊说:“很多时候，商家就是想试试看新能源汽车的生意能不能做起来。”

二手新能源汽车的流通成了问题。

颠覆燃油车需要时间。

与新能源汽车每月零售渗透率迅速逼近50%相比，二手车市场仍是燃油车的天下。

走在北京最大的二手车交易市场，各种品牌的燃油车似乎让人们忘记了新能源汽车时代的到来——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等众多燃油车占据了大部分展位。

正如李磊所说:“在二手车市场买车的人看燃油车，二手车商也卖燃油车。”

李磊的话可能有些夸张。但在这里，平均月销量为5000辆新车的沃尔沃XC60比平均月销量超过4万辆的特斯拉Model Y更常见。奔驰E级的观众比比亚迪汉多；而且谈到价格，买卖双方都不太担心许多新车降价导致的大幅贬值。

2023年将比较平台上燃油/新能源二手车的月成交比例，每天都有车供应。

这也反映在同行在胡阿祥二手车交易市场大门外大喊的语气上——每当燃油车经过时，同行的喊声就会此起彼伏；然而，当新能源汽车经过时，现场往往显得异常安静，只有汽车喇叭声划破周围冰冷的寂静。

李磊店里的奔驰E300L。时代周报记者供图。

在李磊的店里，奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌占了大多数。这些品牌的价格相对稳定，奢侈品牌的价格在空之间，更容易赚钱。“每卖出一辆车，根据成交价，可以有500元甚至更高的佣金。”李磊说，他的月收入可以达到一万多元。

除了豪华品牌外，丰田、本田、大众等主流品牌的日系和德系燃油车也深受市场欢迎。然而，国产品牌燃油车在市场上并不多见。从业者表示，大多数国产品牌的燃油车价格较低，没有足够的利润空。

二手车市场中的大多数燃油车并不完全是由于新能源汽车的频繁降价。公安部统计数据显示，截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车保有量的6.07%。有限的保有量不足以支撑大量新能源汽车进入二手车市场。

因此，在二手车市场，新能源汽车在面对燃油车时并不占优势。不过，随着新能源汽车的降价，以比亚迪秦PLUS为代表的新能源汽车已经进入了二手燃油车的价格区间。以二手燃油车的价格购买新能源汽车已成为许多消费者的选择。因此，二手燃油车的价格也有一定程度的下降。

“在天天拍车平台上，2023年燃油车平均三年保值率为58.3%，目前水平为55.8%；2023年新能源汽车平均3年保值率为53.3%，当前数据为46.5%，均体现为小幅下降。”张艳伟透露。

瓜子二手车相关负责人也向时代周报记者表示，2023年新车价格战已经打响。再加上新能源汽车的普及，二手车供大于求，这导致整体二手车市场的交易价格下降。

燃油车仍是二手车市场的主力军。然而，随着新能源汽车拥有率的提高和价格体系的稳定，新能源汽车的春风最终可能会吹到这片土地上。

“新能源二手车年总成交量仅占平台二手车总成交量的7.6%。但全年交易量总体趋势是向上的，这源于前几年新能源汽车上市销售后的集中销售。”张艳伟说。这或许意味着，随着新能源汽车保有量的增加，其二手市场价格体系有望趋于稳定并实现健康发展。

多位资深行业人士告诉时代周报记者，二手车价格变化很快，车商需要更积极地转型升级。他们可以利用互联网平台和专业工具进行分析和运营，并在收车和获客方面加强专业化和准确性，以提高效率、服务质量和声誉。