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气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成。通常情况下，进气口的直径大于出气口的直径，主要是为了增加进气量，提高燃烧效率，获得更好的动力输出。

气门有2、3、4、5四种，其中4气门是目前的主流，原因有二。首先，与两个或三个气门相比，四个气门的气门直径更小，相同材料的质量会更轻。由于物体的惯性与质量成正比，所以四个阀门的运动惯性相对较小，因此它将更加灵活，打开或关闭的角度将更加精确。其次，5阀的结构制造将更加复杂，相应的生产成本和维护成本也将增加。气门越多，气门孔之间的厚度就会越薄，从而降低气缸盖的强度，因此4气门被广泛使用。

阀门的工作条件

阀门的工作条件非常恶劣。首先阀门直接接触高温气体，受热严重，散热困难，所以阀门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，气门落座时由于配气机构运动部件的惯性力而受到冲击。第三，气门在不良条件下以非常高的速度打开和关闭，并在气门导管中进行高速往复运动。此外，由于与高温气体中的腐蚀性气体接触，阀门会被腐蚀。

阀门材料

进气门一般由中碳合金钢制成，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢。排气阀由耐热合金钢制成，例如硅铬钢、硅铬钼钢和硅铬锰钢。

阀座和阀座环

气缸盖与气门锥面连接的部分称为气门座。气门座的温度很高，承受着频率极高的冲击载荷，很容易磨损。因此，铝制气缸盖和大多数铸铁气缸盖都镶嵌有由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座。将气门座圈嵌入气缸盖中可以延长气缸盖的使用寿命。还有一些没有气门座的铸铁气缸盖，气门座直接加工在气缸盖上。

气门导管

气门导管的作用是引导气门的运动，保证气门作直线往复运动，并使气门与气门座或气门座圈正确配合。此外，气门杆接收的热量部分传递到气缸盖。气门导管工作温度高，条件差。气门杆和气门导管孔由气门机构工作时飞溅的机油。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制成。在气门导管以一定的过盈量压入气缸盖上的气门导管座孔后，气门导管孔被精细地铰接，以确保气门导管和气门杆之间的正确配合间隙。

气门弹簧

气门弹簧的作用是保证气门在关闭时能与气门座或气门座圈紧密贴合，并在气门开启时克服气门机构产生的惯性力，使传动部件始终由凸轮控制而不相互分离。

气门弹簧通常是等螺距的圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率等于或为其固有振动频率的整数倍时，气门弹簧将发生共振。当共振发生时，气门正时将被破坏，气门将回弹和冲击，甚至弹簧将断裂。为防止共振，可采取以下结构措施:

1）双气门弹簧广泛应用于柴油机和高性能汽油机。每个阀门配有两个直径不同、旋转方向相反的内外弹簧。由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧可以起到阻尼作用。使用双气门弹簧可以降低气门弹簧的高度，并且当一个弹簧损坏时，另一个弹簧仍然可以保持气门工作。弹簧反方向旋转，这样可以防止断裂的弹簧圈卡在另一个弹簧圈里，使其无法工作或损坏。？？

2）使用可变螺距气门弹簧一些高性能汽油发动机使用可变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是恒定的，因此可以避免共振。

3）锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线变化，因此可以消除共振的可能性。五、气门旋转机构当气门工作时，如果能产生缓慢的旋转运动，则气门头的周向温度分布可以更加均匀，从而减少气门头的热变形。同时，当阀门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦，可以清除锥面上的沉积物。