长城风骏

对于生活在大城市的人来说，皮卡只是有钱人的大玩具！尤其是感觉更强扭矩更大的柴油皮卡更是凤毛麟角。似乎只有在“热力管道”或者“电力维修”的涂装下，才能看到那些黄色的皮卡车！

而在相对不发达的地区，皮卡车型完全放下，成了拖家带口拉货回来的利器。再加上良好的离地间隙和越野性能，深受广大承包商和农民的喜爱。

在此之前，我开过的皮卡车型只有两个，一个是公司的改款D-MAX，一个是有钱人的大玩具丰田坦途。这次要测试的长城冯军7跟他们根本不是一个套路！手动挡和柴油发动机的组合让我觉得很新鲜，因为上次开这种组合还是53座的大巴。

我一直认为皮卡只需要设计前脸和侧脸，因为很多皮卡车型的尾部基本上差别很大。不仅设计不多空，尾部的设计在贴上反光条和放大的号牌后更是毫无意义。所以这一次冯军7的尾部并没有太出彩，只有尾灯样式有棱角，显得有些硬派气息。

冯军7货箱门把手旁边有倒车摄像头，对于一辆车长5395 mm的皮卡来说太重要了

只有打开冯军7的后备箱，你才能发现皮卡的真正吸引力。除了看得见的超大号露天“后备箱”，后备箱门也可以是出去玩、抓鱼、看星星的好地方。完全没问题！

冯军7的侧面辨识度极高，这主要得益于其前后门窗线条的设计。前门窗户线条整体呈上升趋势，后门窗户线条完美继承前门线条，继续向上延伸，起到很好的收尾作用。并且在高配车型中，差速锁贴纸会贴在前窗玻璃上。但是，冯军7顶配车型的“差速锁”其实是LSD限滑差速器。也就是说，不能预锁，只能在打滑后自动锁。

新冯军7的前脸采用了较大的六边形进气格栅，镀铬边框与大灯相连。下进气格栅是黑色的蜂窝状，很百搭。

冯军7的大灯在皮卡里还是挺厚道的。带远近光一体透镜的卤素大灯，可以呈现出很好的铺垫效果。但需要注意的是，白色LED灯条并不是日间行车灯，而是车宽指示灯。这种技术并不是长城的第一次使用。丰田的卡罗拉混动、锐志等车型都有相同的设计。

作为新一代“互联网”皮卡车型，新冯军7的内饰设计确实看起来更加年轻时尚，摒弃了原有皮卡车型一上路面就搬砖的感觉，将悬浮式中控屏放在皮卡领域绝对是一种时尚潮流。

因为我试驾的model不是高配车型，所以我无法在冯军7上体验智能语音系统。不过，即使没有语音系统，冯军7搭载的基本车载多媒体也足够日常使用。蓝牙和百度CarLife早已超越很多汽车。

中控上的控制按钮很漂亮，但是只有三个按钮。分别是柴油尾气过滤、ESP和双闪。虽然功能不多，但感觉还是很不错的。顶部的仿碳纤维装饰似乎并不违和。

四幅式多功能方向盘没有真皮或人造革包裹。不过还好手感不算太差，橡胶硬度刚刚好，接缝处没有扎手。

两驱和四驱之间的切换按钮放在挡把后面。全新冯军7采用电控兼职4wd结构，在分动箱上集成了一个低速扭矩放大齿轮(4L)。车辆在车速低于15 km/h时可以在两驱或四驱模式之间切换，这比一些皮卡需要停车换分动箱模式要方便很多。

冯军7的座椅不支持上下调节。我把座位调到174cm后，我的头可以有一个拳头和三个手指。此时后排空的差距并不理想。腿部空之间的空隙是一拳，头部是一拳一指。

说到皮卡，本质自然是驾驶的感觉。在轻型越野赛中，新款冯军7的液压助力转向系统能够很好地传递手感。这种纯粹的转向感在2018年的今天已经非常难得了，现在流行的电子助力转向即使训练的再好也很难向驾驶者传达这种“机械模型”的感觉。

这时候再加上手感很好，但是换挡行程略长的手动挡，这种复古的驾驶体验是我很久没有体验过的。纯粹的机械驾驶感觉让我觉得自己是个被附身的硬汉。我没有贬低它。皮卡作为最男性化的车型之一，应该有这种驾驶感。这种乐趣难道不是驾驶乐趣的一部分吗？

手动变速箱的好处是可以随意选挡，在路上的驾驶乐趣也很不错。不要惊讶“为什么我用硬派皮卡来谈公路驾驶乐趣？”因为在全新的冯军7上，油门和刹车踏板之间的距离很容易让我跟着手指走。你受得了吗？！走在云南嘎洒的山路上，跟着手指动作一气呵成，别提有多爽了。

另一个让人开起来很开心的是这台2.0T柴油发动机，只有143马力，扭矩315牛·米。每当供油时，高压共轨喷油器发出的独特声音令人耳目一新。不要以为冯军7的隔音不好。其实除了行驶过程中柴油机发出的特有声音外，并没有明显的噪音。

同时，柴油机在低速时的扭矩更是让人着迷。汽油车早就延缓了抖动速度，这种柴油机加一点油门就能“适当”加速。走在崎岖的山路上，就算你懒的不想换挡，一路三档行驶也不是不可能。

当转速超过2000转时，可以明显感觉到车辆已经到了一个动力甜区。将近5.4米的皮卡车像脱缰的野马一样飞了出去，在山路上超车完全不用担心动力。

这种无忧无虑的动力感主要来自长城自主研发的这台发动机。行前和银哥聊天得知，长城在柴油机技术上明显领先于自己的汽油机。而且早在10年前，德国团队就来中国交流，推荐中国研发柴油机。虽然后来事与愿违，中国走上了电动车之路，但长城此后一直在研发的柴油发动机，无论是冯军7上的2.0T柴油发动机，还是H9柴油版上的2.0T柴油发动机，都给人们留下了非常好的印象。

但是在乘坐舒适性方面，皮卡的软肋就凸显出来了。由于冯军7的车头采用了双横臂悬挂，整体感觉不是特别颠簸，但皮卡中的“卡”字是卡车的意思，所以后轮的五片钢板弹簧在操控路感上显得有些粗糙。尤其是行驶在未铺设路面的道路上，后排的骑行体验可以用“摇头”来形容。

其实不难理解，比SUV更多功能的皮卡，主要是用来满足集装箱装载货物的需求，所以在后轮轴只能选择载重能力更好的钢板弹簧。因为无论是多连杆还是双叉臂都无法满足Picado快速奔跑的需求，换句话说就是没有希望回到原位！

你可以把皮卡理解为游戏中的角色。是个全能选手。在星型能力图中，在舒适性、动力、越野、载货量上不是最好的，但相对均衡。

目前有小道消息称，未来在中国销售的皮卡很可能会归入乘用车范畴。那样的话，对于很多大城市的人来说，一辆皮卡就能满足家庭所有成员的需求！无论是采购，越野，通勤，都能很好的完成工作。还有冯军7的起步价95800元，不占指标的车型政策让我动心！这个时候只希望北京什么时候能放开柴油车政策！这种皮卡车特有的真的很让人着迷！