克莱斯勒300

作为一款已经发布了十三年，但只进行了大规模重新设计的车型，当人们考虑购买大型汽车时，克莱斯勒300可能不会立即出现在买家的脑海中。

就在道奇开始对旗下车型的动力总成进行大规模改装的同时，克莱斯勒也在2015年取消了300的SRT8车型。此外，尽管这款车的基因仍然含有德国斯图加特的血液（主要来自本世纪初的W210 E和W220 S系列车型），但这款车丝毫没有过时的感觉。

自发布之日起，这款克莱斯勒就以其坚韧的结构、强劲的性能、突出的车轮和巨大的轮胎占据了底特律的话语权。然而，克莱斯勒最初的黑帮风格轿车还能在装配线上存在多久？Scuttlebutt暗示，当LX平台在2021年被Alfa架构取代时，300可能会停产。如果这是真的，那就有点可悲了。毕竟，在全尺寸轿车市场中，FCA的LX的销量仍然占据主导地位。去年，整体销量领先通用汽车（主要是雪佛兰Impala和别克君越）17%。为了使三年冲刺计划顺利进入最后阶段，2018款300系列车型在一系列细节上进行了调整。

现在，之前的Touring版本变成了Tour 300，而限量版则变成了300C。新的入门级Touring车型使用布座椅和17英寸铝合金车轮，价格比上一代产品低约3000美元。此外，除了300C之外，所有其他车型均标配V-6发动机，AWD可以选装。300S版本具有更强大的V-6发动机和可选的Hemi V-8（仅后轮驱动）。顶级版本300C配备了标准的5.7升Hemi V-8发动机和后驱动装置，以及新的陆丹蓝绗缝纳帕皮革座椅、车门装饰和天然开放木装饰。此外，新版本还获得了两种新颜色的金属涂装:绿色和海洋蓝。

试驾之初，有两款300 Hemi发动机供我们选择。我首先驾驶了两辆300C中更豪华的一辆，车舱内的绗缝摩卡皮革令人赏心悦目。这款车的起步价约为4万美元，我们现在驾驶的这款车刚刚达到中型豪华轿车（A5、5系、XF、E级等）的最低价格。）在安装了许多升级和设备包之后。与高端车型相比，如此耀眼的300C在舒适性、手感和材料方面仍具有竞争力，其大存储空间空和来自新V-8发动机的血腥轰鸣声使该领域的其他2.0升涡轮增压车型难以触及。

在体验了300C之后，我们开始测试300 S .我们可以看到这款带有水平内饰的Hemi车型改变了许多以前的SRT设备和装置:前装饰、雾灯、侧门槛和后扰流板。我们正在驾驶的测试车型还使用了Mopar low spring，它使汽车的高度整体下降了25.4 mm，并开始调整以使其看起来更具侵略性。虽然我一开始真的很担心这辆车会让我心烦，但当我真正驾驶这辆车上路时，我发现这辆车的全季245/FireRight Firehawk GT轮胎的性能相当不错，颠簸感暂且不提，至少在s弯和其他车道上，这辆车完全没有打滑和放松。的确，驾驶过程确实有点生硬和颠簸，但并不过分。与300C相比，差距不是特别明显。转弯时车身侧倾很小，在这方面与一些大型豪华车非常接近。

测试赛道包括几个相当紧凑的弯道，如果无法进行稳定性控制干预，Hemi发动机在驶离这些弯道时可以轻松抑制后轮胎的抓地力。在汽车的Sport模式下，所谓的干预较晚，这给人一种微妙的感觉，并伴有明显的滑动和车身旋转。此外，在运动模式下，汽车在驶入弯道或提高油门时将保持低速档。在转弯中突然刹车时，汽车会先降档，并且在离开转弯时总能保持正确的档位。

毫无疑问，在当今的汽车公司中，我相信每个程序工程师都可以在某种程度上掌握Xbox，PlayStation或计算机软件的一些编程工作，但让我感到疑惑的是，为什么许多汽车的Sport模式不能像这辆车一样合理编程并正确换挡？因此，对于最近正在考虑购买大型汽车的读者来说，我们建议不要忘记这款克莱斯勒300。

别忘了，雪佛兰出色的SS已经离开了市场。至于那些喜欢V-8发动机转向的朋友，在这个价格范围内，我们也认为道奇Charger或克莱斯勒300将是一个明智的选择。