雷克萨斯nx200怎么样

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每年年初，各大媒体都充斥着关于年度最受期待新车的文章。换句话说，不知不觉中，2014年就要结束了，大多数“最期待的”都相继与大家见面了。如果年底有什么压轴节目，那就是雷克萨斯NX。不幸的是，在成都国际赛车场举行的试驾真的让我感到“痛苦”。对于这样一款炙手可热的新车，人们有着极大的探索欲望，但只能浅尝辄止。幸运的是，虽然我只能短时间接触，但NX有很多东西可以写。

【雷克萨斯LF-NX概念车】

雷克萨斯非常聪明，选择了2013年带有一丝文艺气息的巴黎车展发布LF-NX概念车，以此展现NX的设计元素。至于这款车的量产车型，雷克萨斯在2014年的北京车展上首次亮相，因为中国最有潜力成为这款车的最大出资国。至于最终上市，那是必须的。预计将于11月广州车展期间举行。毕竟，广东一直是雷克萨斯在中国最大的销售来源。

对于雷克萨斯车型，很多人最热衷的是“揭开”它的平台来源，然后“幸灾乐祸”地说原来雷克萨斯和丰田是一样的。NX也能满足这种“好玩”的需求，它的悬架设计与丰田R4基本相同，都是前麦弗逊后双叉。开过ES的朋友都知道，ES远不是“礼盒装”凯美瑞那么简单。因为很多工艺只会出现在雷克萨斯上，而不会用在同平台的丰田上。比如NX采用了R4没有的车身粘合技术。除了焊接之外，关键部位还会辅以胶水以增加连接强度。此外，不言而喻，NX将比R4使用更多的高强度钢。

新一代GS算是雷克萨斯外观设计一大转折，包括后来的IS，线条都开始变得大胆妖娆，不再像以往那样含蓄，NX车型亦是如此。反观同级车型，无论德系的Q5、GLK，还是沃尔沃XC60，它们外观都是理性大于感性。雷克萨斯NX和它们放在一起，虽然你不一定会喜欢它，但它绝对是最显眼那一个。新一代GS是雷克萨斯设计的一个重大转折点，包括后来的IS。线条变得大胆而迷人，不再像以前那样微妙，NX型号也是如此。另一方面，无论是德国Q5、GLK还是沃尔沃XC60，它们的外观都更理性而非感性。雷克萨斯NX与它们放在一起。虽然你可能不喜欢它，但它绝对是最显眼的一个。

很多朋友问我，为什么雷克萨斯的某些颜色的车漆看起来比同色的德国豪华品牌的车漆更亮？部分原因是雷克萨斯的某些颜色使用了超音速喷涂技术。这项技术将在汽车漆中添加应时粒子，喷涂时面漆的厚度为12微米，干燥后将变为4微米，应时粒子将从无序变为有序排列，从而使光在油漆表面的反射方向变得一致。此前，雷克萨斯部分车型的银和钛银采用了超音速喷涂技术。在NX车型上，白色也开始使用超音速喷涂技术。

虽然新一代GS混动版采用了全LED大灯，但如果大规模使用该技术，NX是雷克萨斯家族中的第一款。所谓全led大灯，也就是近光和远光灯，都是LED照明。另一方面，Q5和GLK等竞争对手尚未使用这项技术。同时值得一提的是，“回旋镖”造型的日间行车灯还兼顾了转向灯的功能。

以防万一，门把手上会有一个机械锁眼。在设计师眼中，这个锁眼就像巴黎街头的电线杆一样可恶，简直是美学的天敌。雷克萨斯NX的设计师将钥匙孔隐藏在门把手中，需要拉动把手才能看到，巧妙地解决了上述问题。

雷克萨斯NX的外观给人一种独特的感觉，除了大灯和尾灯等细节外，腰线设计也是主要原因之一。NX的车侧线条非常复杂，但它们都结束于尾灯位置，并且大多数车侧线条的方向是平行的。

设计师不仅讨厌门把手的锁眼，也讨厌后备箱门。由于需要兼顾开闭功能，尾灯不可避免地会被“砍掉”。注意上图中的黄色箭头。NX尾灯的断裂处隐藏了LED灯带，使尾灯在夜间连为一体而不会断开。

按照厂家说法，NX锁定对手是Q5、GLK等中型SUV。NX车长和奥迪Q5一致，不过宽度和轴距又明显要小。再往下和奥迪Q3、宝马X1等紧凑对手比较，又发现NX尺寸数据要全面大于它们。轴距上的劣势，不禁让人担心NX的后排空间表现，此问题将在下文揭晓答案。据制造商称，NX的目标是Q5和GLK等中型SUV。NX的长度与奥迪Q5相同，但宽度和轴距明显更小。再往下对比奥迪Q3和宝马X1等紧凑型对手，发现NX的尺寸数据全面大于它们。轴距的劣势让人担心NX在后排空的表现，答案将在下面揭晓。

【2.0T涡轮直喷发动机】

雷克萨斯NX共有三种动力配置，分别是NX200、NX200t和NX300。其中，最值得一提的是搭载2.0T直喷发动机的NX200t。过去，所有人都认为丰田一直在回避涡轮技术。现在，跟随欧洲汽车的脚步是“认可”吗？事实上，丰田早在2005年就开始研发这款2.0T机器，比NX项目要早得多！那为什么要等到九年后的今天呢？从丰田一直在克服高油耗的问题。这里再一次体现了丰田的造车思维，那就是宁可用技术慢于潮流，也要保证可靠性。

虽然姗姗来迟，但这对2.0T发动机仍有“后来居上”的优势，即在更新的技术下，其最大功率高于德系对手。与之匹配的是6速自动变速箱，在档位数量上确实不如竞争对手。Q5、X3和XC60都使用8AT，而GLK也使用7AT。但是，按照通常的做法，丰田变速箱的性能往往会超出档位数量的预期。最终表现如何，还得深度试跑后才能下结论。

从技术上来说，这台2.0T发动机大有可为。它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，获得两种循环的优点，同时避免各自的缺点。这一转变有赖于VVT的“加强版”。过去，VVT只能调整气门提前角，但现在它还可以同时调整气门关闭的延迟角，这样就可以在压缩冲程中将部分混合气挤出气缸，从而间接达到“减少排量”的目的，这也是阿特金森循环节省燃油的部分秘诀。

同时，2.0T发动机的排气歧管直接内置在气缸盖中，不像许多汽车那样会看到发动机外露出的排气香蕉。这种设计的优点在于缩短了废气到涡轮的距离，提高了涡轮对废气的利用率。其次，这也允许气缸盖中的水冷系统冷却废气。

雷克萨斯NX“大胆”的一点是它有一款搭载2.0L自然吸气发动机的入门级车型。另一方面，同级对手都是从2.0T起步的，从之前的ES240和RX270来看，雷克萨斯已经明白，面对价格和动力，许多中国消费者会毫不犹豫地选择前者，因此2.0L车型很可能会在未来帮助NX车型前进。事实上，暂时只有中国和俄罗斯会有2.0L自吸版本。从配置上，我们也可以看出雷克萨斯对NX200的期待，四驱车型也没有缺席NX200。这款2.0L发动机采用了可变气门升程技术，与之匹配的是8速CVT变速箱。大家最关心的问题是2.0L NX会不会弱？遗憾的是，本次活动没有机会试驾NX200。

【NX300h混合动力系统】

NX300h混动系统已应用于ES300h、GS300h、凯美瑞尊瑞等车型，车辆由2.5L阿特金森发动机辅以电动机驱动。事实上，我们不必记住这种混合系统的复杂原理，只需知道它的“混合”程度很高即可。对于其他大多数品牌的合资车来说，电机只是辅助作用，最大功率明显弱于发动机。但是对于NX300h系统来说，电机的位置可以与发动机的位置相等，并且电机的最大功率为105kW，仅比2.5L发动机的功率小10kW！

在赛道上体验的赛车是NX200t t .由于我们只能以有限的方式在场地上跑两圈，因此我们暂时只能以一种“皮毛”的方式来谈论NX的动态感受。先说“2.0T+6AT”动力系统，它给我留下了两个初步印象。首先，输出非常线性，不像奥迪Q5在大油门下有着凌厉的推背感，加速特性更像是大排量下的自然吸气。最初，我认为这种“喜欢”程度甚至高于宝马X3 N20；；第二个第一印象是6AT反应迅速平稳，在直线赛道上突然全速加速，动力一下子就来了，没有任何顿挫。

在控制方面，工厂人员多次表示NX与IS非常相似。在实际驾驶中，我确实想到了IS，因为两个方向盘都给人一种“柔软”的感觉。此外，两者的指向精度都“中规中矩”。要理解“适度”这个词，你必须拉一下宝马X1。驾驶X1会给人一种非常紧绷的感觉。方向盘很重，控制非常灵敏，这确实让人感到高兴，但日常驾驶不太平静。至于NX，有松有紧，就是每天开着舒服，但是过弯轻便灵活。如果说Q5和GLK能在开快车时给人信心，NX会在此基础上给你带来一些乐趣。但由于重心高于IS，NX悬架在连续变线体验中需要不断与不断变化的重心作斗争，此时的从容感远不如IS。

经过几天的试驾，试驾车的轮胎已经严重磨损，稍微快速转弯后轮胎就开始响了，因此我们未能深入探究NX的底盘极限。此外，对于买家非常关心的隔音、滤振等问题，由于本次试驾缺少相关场景，只能期待在下次正式试驾中体验。

雷克萨斯汽车的内饰设计，更容易找到家族共性，比如es、IS、GS都有很多共同点。然而，雷克萨斯SUV的内饰设计往往不按常理出牌。无论是RX还是NX的内饰，都跳出了现有的任何车型。NX汽车简直是一种“和谐”的豪华，它不像欧洲汽车那样端庄，但在视觉上很优雅，令人耳目一新。

过去，奥迪使用实木装饰板，边缘采用镀铬材料包围，成功营造了“身材高大”的效果。雷克萨斯也知道如何“偷师”，但它有自己的新想法，那就是放弃实木这种“常规”材料，用竹子代替。虽然竹子的表面纹理会与实木有所不同，但估计大多数消费者仍然很难区分它。事实上，更重要的是，竹子对中国人来说有很多心理含义，例如刚直、直言不讳等。

NX与过去的许多雷克萨斯车型一样，将在乘员可以接触到的“刀刃”位置使用触感极其细腻的皮革，上车几次后感觉良好。对于“非刀片”位置，将使用塑料。例如，中控台下部由皮革制成，上部由塑料制成。然而，塑料被雷克萨斯很好地“隐藏”了起来，表面压有假缝线，从远处看真的会被误认为是真皮。

座椅无疑是“刀片”位置之一，NX的座椅可以用柔软细腻来形容。不过上图使用的座椅配色有一个问题，就是特别容易沾上其他颜色，比如牛仔裤的蓝色。

低配车型的多媒体控制系统和CT200h类似，操作方式类似于宝马i-drive。或许因为鼠标式控制的Remote Touch成本较高，因而雷克萨斯入门车款都喜欢使用这种旋钮操作。低配车型的多媒体控制系统与CT200h相似，操作方式与宝马i-drive相似。也许是因为鼠标控制的远程触摸成本较高，雷克萨斯入门级汽车喜欢使用此旋钮进行操作。

NX高配车型采用触控板控制，但由于拍摄时间紧张，我们还没有机会仔细体验这套系统。类似的操作也曾在别克君越高配车型上使用过。至于为什么不直接用触摸屏，我想应该是豪华车的固执吧。目前，除了凯迪拉克的CUE系统外，其他豪华品牌仍坚持将多媒体屏幕的控制单元放在吧台。

NX阅读灯采用触碰感应，只需用上触一下车灯，就能控制开闭，无需费神去寻找开关按钮，这种设计更早能在捷豹XF上找到。另外，NX的高配车型装备了全景天窗。NX阅读灯采用触摸感应，可以通过触摸灯进行控制，无需费心寻找开关按钮。这种设计可以在更早的捷豹XF中找到。此外，NX的高配车型还配备了全景天窗。

NX高配车型仍然使用马克·列文森音响。过去，一些听音乐不太专业的车主可能会抱怨马克·列文森的立体声表现平平。事实上，马克·列文森以其高分辨率而闻名。如果你播放的是高损失率的电子格式，就会放大音乐中的缺陷。来到NX，音响系统开始增加一项名为“Clari-fi”的技术，可以自动补偿电子格式中的缺陷。至于低配车型，音响系统采用了10扬声器的先锋系统。

从上面的演示图可以看出，NX副驾驶位置的正面气囊造型比较特别，是为了保护副驾驶的鼻子而设计的。

对雷克萨斯比较了解的朋友可能会感到惊讶，雷克萨斯一直非常重视的膝部气囊只提供在驾驶员一侧。根据工厂的说法，为了照顾中控台的形状，NX没有合适的位置放置乘客膝部气囊。不过，雷克萨斯为这个问题提供了一个非常创新的解决方案，即如上图所示，在副驾驶座椅的座垫处放置了一个安全气囊，它可以防止乘客的下半身在弹开后向前移动，从而减少膝盖撞到手套箱的概率。

工厂一再强调NX后排空的利用率很高，但在轴距比Q5和其他竞争对手短得多的情况下，它有足够的腿部空间空。实际体验后确实如此。由于时间紧迫，我还没来得及测量。借用其他媒体的表述，175cm，腿有两个拳头多空，但我一点都不惊讶。由于NX的轴距与R4相同，底盘结构也基本相同，因此R4在后腿空之间表现出色。NX有什么问题？同理，NX后排的平台与R4一样接近满级也是合理的。

功能上，NX后排座椅可以独立手动调节两侧靠背倾斜角度。

尾厢功能方面，NX很显档次的一点，就是“电动化”程度很高。电动尾厢门早已司空见惯，但NX后座4/6放倒也能实现电动控制，诸如奥迪Q5等对手都没有这项功能。且电动按钮有三处之多，让使用者能分别在尾厢、后排、驾驶席三处位置来控制后座翻倒和立起，使用非常便利。就后备箱的功能而言，NX非常有档次，即高度“电气化”。电动尾门长期以来一直由该公司空使用，但NX后排座椅也可以通过4/6倾斜进行电动控制，而奥迪Q5等对手没有该功能。而且电动按钮多达三个，用户可以分别在后备厢、后排和驾驶位控制后排座椅翻转和起立，使用起来非常方便。

来自不同国家的汽车可以提供不同的口味，从而满足不同口味的消费者。因此，我们可以看到，在中型SUV市场上，无论奥迪Q5的销量有多猛，美国的凯迪拉克SRX和瑞典的沃尔沃XC60一直都有可观的销量。事实上，日系豪华中型SUV也有很大的“刚需”，但讴歌RDX碍于产品力和价格仍无法承担这一需求。虽然雷克萨斯NX姗姗来迟，但它终于弥补了同级车型没有日本口味可供选择的遗憾。

初步体验后，NX确实可以提供完全不同的味道，尤其是外观和内饰设计，可谓“我行我素”。此外，我们不能忽视雷克萨斯的声誉，尤其是在广东。很多人选择雷克萨斯只是因为它极其稳定的质量，而且在四年内不用花一分钱保养。同时，雷克萨斯在许多人心目中是安静的象征，即使没有实际体验过，NX也是如此…以上都是雷克萨斯NX“刚需”的组成部分。在实际驾驶方面，NX200t的2.0T发动机的输出非常线性，6AT变速箱的换挡快速平稳，操控风味与IS车型相似，慢速行驶时舒适，快速行驶时灵巧。

由于试驾只能“浅尝辄止”，我们对NX仍有许多悬念，例如2.0L车型在驾驶时是否会肉。汽车隔音还能一如既往的好吗？另外定价怎么样？随着广州车展的临近，这些问题都将逐步得到解决。