宝马x3汽车之家

BBA之间的市场竞争就像一场战争，宝马X3的重要性不言而喻。上市三年后，华晨宝马-X3宝马迎来了中期改款车型，首次为消费者带来了更具运动感的M-night套装。毫无疑问，它更帅更强！

舒适大于乐趣。

动力方面，全新宝马X3取消了原有的xDrive28i车型，仅提供xDrive 25i和xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统。

试驾车型为xDrive 30i尊享版M-night套装，搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，匹配ZF 8速手自一体变速箱。官方0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

华晨宝马-X3宝马

动力输出充足且持久。从1450转/分开始，发动机达到峰值扭矩输出范围，并持续到4800转/分。按照目前的标准，350 Nm的最大扭矩并不亮眼，但众所周知，宝马一直注重传动效率，擅长以不太漂亮的动力参数呈现出色的加速效果，更不用说ZF这个强大的合作伙伴了。

8AT变速箱总能捕捉到你脚下的每一个动作，换挡动作“又稳又快”，所以无论在什么路况下都能始终跟得上节奏。如果你非要吹毛求疵的话，唯一美中不足的是在减速和降档时偶尔会有轻微的挫败感。在舒适模式下，变速箱更愿意升档，依靠更高的档位来保持更经济的巡航速度并降低油耗。

在SPORT模式下，动力响应更为直接，降档时没有丝毫犹豫，动力储备随时可用。但是，此时的动力输出特性与底盘悬架并不完美匹配。减震器采用“前软后硬”的调节方式，稍踩油门就会带来“抬头”现象，影响车身前后平衡，不适合日常代步。

转向手感可以用“平顺性”二字来形容。低速时，转向力度很轻，正时非常平稳。速度上来后，转向力线性增加，虽然中间部分有一定的虚位，但基本的指向性可以保证，车头在转弯/并线时反应及时，开起来也足够听话。

如果你更倾向于追求驾驶乐趣，这款宝马X3可能会给你带来一种失落感，它打破了大多数人以前对德国SUV的认知。底盘悬架更注重舒适性，甚至在快速通过连续起伏路段时有些“摇摇晃晃”。既有厚重的情怀，也有高级的情怀，但缺乏足够的支撑和清晰的道路信息反馈。当激烈驾驶时，他们不可避免地缺乏信心。

双肾格栅再次放大。

新款宝马X3的外观主要在细节方面有所变化，全新的M-night套装是此次外观升级的重点。重新设计的前包围线条更加锐利，原有的镀铬部件被大面积的黑色装饰条取代，双肾进气格栅的尺寸进一步扩大，并采用了黑色涂装，为运动气质加分不少。

大灯组的光源为全LED，灯腔内部结构也进行了调整。“双L型”日间行车灯样式是最新的家族式样式，精致感提升了不少。功能方面，全系标配自动头灯、自适应远近光灯和转向头灯。

一些辐条轮圈完全黑化，尺寸为20英寸。轮胎方面，“前窄后宽”匹配的是普利司通ALENZA系列轮胎，轮胎规格分别为245/45 R20和275/40 R20。

长宽高:4737/1891/1689毫米

轴距:2864毫米

车尾造型没有太大变化，整体轮廓更具肌肉感。配合双边共两出的排气布局，气势很足。全新的尾灯组进行了熏黑处理，造型独特，甚至略显“另类”。网上有些争议，设计手法感觉有点太强了。

车机系统升级

内部驾驶舱的变化总比没有好。如果你是老款宝马X3的车主，你不必嫉妒。细节方面，中控台的装饰面板采用了新材料，中控屏由老款车型的10.25英寸升级为12.3英寸，尺寸略有扩大。

M运动型方向盘的性能无可挑剔，皮革细腻，辐条粗且内部添加了填充物，质地不硬，触感和握感令人满意，所有触感都很好。

全液晶仪表盘为12.3英寸，显示清晰度符合豪华品牌第一梯度的表现。中控屏搭载了最新的iDrive 7系统，并增加了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等本地化应用，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能。

火山红/黑拼色座椅为顶配车型专属，座椅面料有类似菱形图案的缝线，提升了质感。功能方面，前排座椅支持电动调节和腿托调节，主驾驶座椅还具有腰部支撑调节（4向）和两套座椅记忆功能。在舒适性配置方面，前排座椅加热是全系标配。

后排的乘坐体验还算不错，全景天窗的纵向延伸足够宽，而且原车的两个后排头枕非常柔软，头部很放松。后排乘坐在空之间并不是它的优势，满足日常使用问题不大，但也仅限于此，只能算是刚刚好。

写在最后:

“不加长，依然傲慢”，这是我对这台宝马X3的评价。在保持原汁原味的情况下，全年累计销量轻松突破12万辆，这一成绩不亚于加长轴距后的同级竞品。从驾驶的角度来看，它对运动属性的追求不再太强烈，与一直与宝马相伴的Slogan似乎渐行渐远。当然，不可否认，宝马X3是一款综合性能出色的产品。它并不适合所有人，但总有人适合它。