虽然现代伊兰特进入中国市场的时间很早，但上一代名为“伊兰特”的车型可以追溯到2011年。从名字上看，中国市场的正统伊兰特已经近10年没有更新换代了。伊兰特曾经是北京出租车的主力车型之一。现在已经全面升级的伊兰特有什么变化？我们购买的是2021款240TGDi DCT顶级旗舰版，官方指导价为14.18万元。话不多说，我们直接看车。
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外观设计
意见不一
外观还是那个“见仁见智”，但不得不说是看不懂韩国人的前卫设计还是思想太保守。
全系支持LED远近光大灯，全系支持自动头灯，只有中高配车型支持自动远光灯。
整体尺寸为4680 x 1810 x 1415mm毫米，轴距为2720毫米。与上一代相比，轴距稍长，满足了消费者对长轴距的期待。
车尾造型虽然也是棱角分明，但比“前脸”更加舒展，后尾灯也采用了贯穿式设计。原厂安装了黑色尾翼，以突出运动风格。
后备箱空房间一般。虽然开口很大，但内部太窄，影响了实用性。在行李箱盖的支柱旁边，设计了两个后座倾斜手柄，这是控制后座倾斜的唯一开关，在车内无法倾斜。
室内设计
非常现代
新款伊兰特的内饰确实发生了很大的变化，它具有科技感。内饰材料比以前好了很多，大部分可接触到的部分都采用了软质材料包裹。
高配车型支持多色氛围灯，这在该级别车型中并不多见。
除了最下面的方向盘是塑料材质外，其余都是真皮包裹，全系支持方向盘的多功能按钮。但是，方向盘只能上下调节，不能前后调节，这确实不应该。
顺应潮流，做了一块多屏液晶屏，两块液晶屏呈一定角度，对驾驶员很友好。
虽然说是一个屏幕，但实际上是两个LCD屏幕，覆盖在一个塑料外壳中。高配车型为10.25英寸屏幕，显示内容丰富。
低配车型配备了带有物理按钮的8英寸中控屏幕，高配车型则是10.25英寸的液晶显示屏。上车容易，但是系统自由度不够，属于傻瓜式操作。这款车支持多色氛围灯，可以自定义和调节。全系不支持CarPlay，仅支持CarLife。
屏幕底部是汽车的空harmony屏幕控制按钮，这些按钮都是虚拟触摸按钮。音量调节不仅可以通过分别按“+”和“-”来控制音量，还可以左右滑动。这种虚拟按钮看似“高大上”，但实际操作时需要向下看，容易分散驾驶员的注意力。
这款车匹配了两个U充电口和一个12V电源接口，中高配车型支持无线充电功能。
这款车的1.5自吸匹配CVT变速箱，1.4T为7速双离合。档杆设计更有趣，安装了一个小段代码液晶屏，可以显示当前档位。
座位空房间
空一般情况下
除了最低配的织物座椅外，其余均采用皮革包裹，高配车型还支持座椅加热。前排座椅的舒适性还可以，硬度适中，但相对较薄。虽然它看起来很运动，但实际上支持左右。
这款车的轴距超过2.7米，后排乘客的腿部空尚可。后排采用独立空空调出风口设计，后排地板有一定的凸起，但尚可接受。
后排座椅的舒适性与前排相当，但坐垫较短，对大腿的支撑力略显不足。由于尾部的流线型形状，后排的头部空相当局促。虽然后排顶棚采用了内凹式设计，但如果您坐直了，您的头部将到达顶棚，再加上全黑的内饰和顶棚，因此后排具有一定的压抑感。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒手柄在后备箱内，座椅无法从车内放倒。
摘要
过于超然
这款全新伊兰特是第七代伊兰特的国际版，外观和内饰都有很大的变化。特别是外观与之前的任何伊兰特都没有关系。过度夸张，甚至是“夸张”，可能是由于这些原因，新伊兰特没有进入政府采购名单，并且很大概率不会配备在北京的大量出租车上。毕竟，这种风格真的超出了中国人的含蓄表达。有些人可能特别喜欢，但大多数人不能接受。
那么这款车的行驶品质如何呢？请继续关注后续的试驾和拆解。（本文及视频中的测量数据结论仅对本车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)
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