为什么铃木的车不建议购买

如果是十几年前或几年前，你问我们是否推荐铃木，我们的回答会是值得购买。但如果你今天再次询问，恐怕我们不建议购买铃木。铃木和李霞一样，实际上满足了特定时代的市场需求。然而，随着中国消费升级，像李霞和铃木这样简单的汽车不再适合中国国情。中国汽车市场的质量升级和档次升级非常明显。豪华车销量大幅扩张，尺寸扩张表现为SUV挤压空之间不占优势的轿车，其中小型车大幅萎缩，中型车不足以自保，更不用说没有中型产品的铃木了。李霞已经消失了，根据目前的销量，铃木退出中国市场可能只是时间问题。

长安铃木成立于1993年，是中国合资汽车的前身。然而，前身中国的发展并不顺利。该品牌从未进入合资企业的主流行列，自2011年创下22万辆的历史新高以来，销量一直在下降。到2016年，长安铃木仅售出11.53万辆汽车。然而，这还没有结束。2017年，长安铃木依然“跌跌不休”，1-6月累计销量同比下降超过20%。

之所以提到销量，是因为低迷的销售数据也能从侧面反映出铃木的问题。我们不建议购买铃木，不仅是因为其品牌力薄弱，还因为其产品战略和汽车设计本身存在严重缺陷。

目前，铃木最大的在售汽车是进口紧凑型SUV Vitera和中型汽车Kaisexi。不过这两款车价格较高，尺寸也没有达到市场同级别主流水平，竞争力较弱。在国内部分，最大的轿车凯越只是入门级紧凑型轿车，比朗逸小。虽然这款车的起步价不高，但配置有点寒酸。再加上平庸的设计，凯越的竞争力并不是很强。

现在的销售主力Vitera，虽然尺寸明显小于缤智等小型SUV，但由于入门价格低的优势，只能勉强生存。因此，今年有了一个尺寸更主流、设计更时尚、配置更丰富、价格更接近的新客户，生活又艰难了。

显然，中国消费者喜欢大型车，但铃木无法摆脱大型车，因此在现有小型车产品线中不足以达到主流水平。而在最具优势的小型车市场，产品更新迭代的速度慢得让人难以理解。以曾经的微型车销量冠军奥拓为例，作为一款在国内品牌口碑极佳的车型，每个月的销量只有几百辆。它的原因是什么新一代奥拓2014年已在日本和其他地方销售，这是2017年，而旧奥拓仍在中国市场销售。那么，消费者喜欢你铃木的什么呢？

此前，铃木表示将加大在中国市场的产品研发和投放力度，但我们看到的情况恰恰相反。近年来，铃木在中国市场的新产品不仅缺乏，而且现有车型的更新迭代也越来越慢。

老产品是什么意思？且不说技术、配置、设计跟不上主流；在车辆安全性方面，老款车型不可避免地不如采用最新平台和材料的新款车型。这是我们不建议今天买入铃木的重要原因之一。

几天前，铃木为冯玉推出了一款名为“新背心”的新车型。这一次，“新车”在尺寸和技术方面几乎与主流车型并驾齐驱，但本质上它是铃木上一代的老产品。此外，这里还有一个问题。为什么消费者在同样的价格下选择铃木？铃木在品牌建设和产品营销方面挖了一个很深的坑，这绝不可能在一夜之间或通过一两款新车来改变。

铃木打算在中国销售的真正新一代产品是Ingenis，它将很快在成都车展上上市:又一款小型SUV或mini SUV！因为它的尺寸只有3700/1660/1595毫米，轴距为2435毫米…如此“大手笔”，中国消费者会买单吗？虽然从设计角度来看，我们认为它的外观很漂亮，内饰也很时尚，但13.8万的预售价确实抹杀了这款车的所有亮点。这个价格注定了英格尼斯的普通人不开心，但为什么“土豪”会看中这个带有铃木标志的玩具呢？

或许铃木真的打算退出中国市场？毕竟，印度是铃木最大的市场，而且是真爱。其人口与中国相当，初级消费市场更大，有利于铃木发挥自身优势。数据显示，铃木和长安之间的合资合同将于2023年到期。从目前铃木下滑的速度来看，无论长安和铃木是否继续合作，铃木都很难在市场上立足。

现在买一个可能几年后退出中国的汽车品牌？你做梦去吧。在庞大的中国市场中，有许多国产和合资车型可以取代铃木。