8代高尔夫gti

虽然奔驰AMG和奥迪rs等汽车非常多，但没有一款是普通年轻人买得起的。因此，价格亲民的性能车一直是国内市场的小众车型。实际上只有几辆车被翻了一遍又一遍。而且，随着排放的收紧，许多车型已经错过了国内市场，例如福克斯ST、嘉年华ST、思域Si等。所以从这个角度来看，第八代高尔夫的GTI车型能够如期而至确实是一件值得庆幸的事情。

在海外市场，GTI已经上市，国内外一些媒体也对其试驾进行了报道，但与国内版本仍有所不同。

首先是发动机。海外版第八代GTI搭载的是EA888 Evo4发动机。国内版本没有配备，而是延续上一代型号的第三代EA888。进行了一些内部更改，参数性能没有太大差异。

第八代GTI的最大功率为162 kw（220 PS）/4500-6700 rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4300 rpm，而国内目前的GTI的最大功率为162 kw（220 PS）/4500-6200 rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-200 rpm。

这是一个遗憾，因为EA888 Evo4的硬件规格并没有很大的提高，但动态响应要好得多。在相同的速度下，扭矩上升更快，这对于以运动为导向的汽车来说尤为重要。但考虑到实际情况，在中国为第八代GTI单独开设一条EA888 Evo4发动机生产线显然不现实。唯一值得安慰的是，国内使用的第三代EA888动力储备与EA888 Evo4相差不大，且成熟可靠，改装方案也“信手拈来”。

第八代GTI官方给出的百公里加速时间为7.1s，老款为6.9s，两者相差无几。从一些网络媒体的实际测量来看，第八代GTI很容易在7s内运行。在尝试了第八代GTI之后，我特意和朋友开了老款GTI。从感觉上来说，第八代GTI的整个加速过程应该是比较轻快畅快的。还有一点就是这款发动机符合国六B排放标准，而且没有颗粒捕集器，你懂的。

变速箱方面，第八代GTI搭载DQ381，换挡逻辑调校也进行了专门优化，运动性能会更好。首先这套动力组合给我最直接的印象——平顺，从弹射起步到中高速，整个动力给人的感觉比较扎实，DQ381表现完美，换挡速度极快。可以说没有同价位换挡最快的变速箱了，动力传递相当直接，响应非常好。

试驾场地是一条小赛道。面对反复加速和制动，八代GTI变速箱对节奏的把握很好，良好的速度保持策略避免了不必要的动作。当然，如果你想更好地利用它，你必须使用换挡拨片，它的速度非常快，已经达到了高性能汽车的水平。唯一的缺点是桨太小。

另一个是转向系统。好消息是它配备了“欧洲版”2.1的转向比和渐进转向系统，因此它非常灵活。这条赛道有很多发夹弯，基本上可以到位。专心真的很好。无论一辆车是否有趣，转向系统都比动力更有说服力。不仅转向系统灵活，而且整个车身也相当听话。我认为方向性对于在汽车前面行驶来说非常出色。

XDS电子差速系统并不是一个陌生的术语。其原理是通过电控系统调节左右驱动轮的制动力来达到抑制转向不足的目的，从而获得更好的弯道循迹性。缺点是通过刹车来实现，所以会浪费一些驱动力。说到这里，我不得不提到海外版GTI配备的VAQ，这不是一个词，而是一个电控摩擦片限滑差速器（Vorderachsquersperre），这是一个绝对的“杀手”，它甚至可以在极端工况下直接锁定左右半轴，从而获得更好的转弯极限-但这个设备是国产八代高尔夫GTI无法企及的。

聊完遗憾，接下来是好消息——国产八代高尔夫GTI搭载了DCC系统，即自适应底盘调节系统，不仅可以选择各种模式，还可以自行调节档位，共有15个档位可调，而且每个档位之间的差距较小，至少相隔四五个档位才能感知到一定的差异。在舒适模式下，减震器感觉相当柔软，可以很好地过滤掉来自路面的振动。在运动模式下，它并不死板，而是一种硬朗的感觉。因此，高尔夫GTI在日常使用中确实可以兼顾乐趣和舒适性。在父母眼中，它是一辆无害的汽车，它也可以很好地满足年轻人在山路和赛道上对驾驶乐趣的追求。

由于这是在赛道上的试驾，教授还未能体验道路。无论是从日常生活还是驾驶的角度来看，第八代GTI的底盘极限都是足够的，并且车尾非常出色。稍加修改就可以应付一般的赛道日。如果我们以纯性能车的标准来看，减震器的支撑性在高强度弯曲和弯曲方面肯定有所欠缺。

在刹车和轮胎方面没有什么惊喜。这不是一个纯粹的跟踪方向。日常使用绝对够用。但是，轮胎在赛道上的抓地力仍然有些捉襟见肘，并且原始制动热量衰减得更早。当然，这不是问题。追求操控的玩家显然可以通过更换轮胎来提高。

此外，变速箱在换挡时仍然会发出“射击”和“回火”的声音，声音仍然纯净饱满，这真的是性能车的风格，而且纯净原始，不怕警察叔叔的尴尬。如今，它在全国范围内确实很少见。

与老款GTI相比，八代GTI在动力和操控方面的进化确实不大，肯定有所提升，但并不令人兴奋。它更大的变化在于一些科学的配置和内外设计。毕竟，这一代高尔夫的关键词是“数字化”。在大众集团和汽车行业的大发展趋势下，高尔夫GTI没有资格“任性”。

与海外版本相比，预计缺少EA888 Evo4和VAQ系统。前者是我们前面提到的原因，后者是钢枪的必需品。福克斯ST和现代i30N都有前轴限滑差速器，但这两款车已经错过了国内市场，因此无论有没有VAQ，在同级别八代高尔夫GTI中仍然没有对手。而一些自主品牌的紧凑型轿车也会举起“性能”的大旗，比如名爵6、柯灵03等。前者仍然无法与第八代高尔夫的GTI抗衡。尽管柯灵03+的性能还不错，但它无法取代高尔夫作为轿车的两厢感受。

那么你觉得八代高尔夫GTI有什么值得抱怨的地方吗？是的。

但是你有更好的同价位钢枪吗（同价位新车）？号码

第八代高尔夫的外观进化非常成功。虽然是大众家族式设计，但呈现出来的气质还是挺有辨识度的，比大众品牌的其他车型帅气多了。作为GTI版本，强调其身份的元素并没有缺席。

车头的红色装饰线，随处可见的GTI标志，车头的蜂窝状格栅设计，运动感明显增强，两侧还集成了雾灯，点亮后极具辨识度。

侧面比例非常协调，视觉重心比上一代更低，线条更加现代和锐利。我个人比较喜欢日系车，但是看到八代GTI就忍不住动心了。

尾部呈现出下宽上窄的趋势，看起来非常注重性能。GTI标志置于大众标志下方，前后灯为IQ。灯光，质感相当出色，大灯组也非常扁平，与尾部的整体形状相呼应。排气管采用双边共双出布局，造型感很强，视觉上非常运动，不像货。如果不是发烧友，我认为原厂排气系统在“身体上和心理上”都能满足需求。

来到内饰部分，熟悉高尔夫的朋友所期待的元素也是有的。GTI标志、红色缝线、格子织物拼接座椅等。都是可以得到的，感情是在地上的。

整体设计布局自然是大众最新的家族元素，数字化是换代的重点。因此，大尺寸屏幕、触摸按钮、HUD等。都曾出现在八代高尔夫GTI轿车上。

车载系统还是不流畅，有时候拖动主界面会卡顿，不影响正常使用，但是体验真的不太好。参考同级别的车系表现，高尔夫的设定确实不合理。不过，我相信这个问题会随着后期的升级和更新而得到解决。

GTI专属仪表，显示内容丰富，除常规多媒体和导航外，还可显示圈速、油温、水温、涡轮压力等。电子档杆非常紧凑，类似于保时捷992的电子档杆。不要担心这个细节会降低驾驶乐趣，因为它的拨片除了小之外还非常容易使用。

科技和性能氛围的配置非常全面，该有的都有，但八代高尔夫GTI在舒适性配置方面同样出色，例如自动驻车、方向盘加热、后排独立空色调、车载空气体净化器、30色氛围灯以及标配哈曼卡顿音响等。，而且体验比上一代机型酷多了。新车将于9月25日上市。目前预售价格比上一代GTI更低。加上内外设计和配置的提升，性价比还是高了不少。

我实际上对第八代高尔夫GTI的动态性能感到失望。不是它不好，而是它没有我预期的那么好。相当一部分原因是我对它的期望过高。毕竟它是一辆“神车”，承载了太多车迷的期待。不过，考虑到价格和配置，总的来说，八代高尔夫GTI仍然是一款好车，乐趣好，舒适性高，配置完善，在经济实惠的运动车型逐渐衰落的今天，它仍然是最佳选择。