翼豹sti

我们讲了三菱EVO的故事。

今天我就把三菱EVO的终身对手带给朋友们。

斯巴鲁有一款车型，翼豹。

豹有个性化版WRX。

WRX有一个名为

斯巴鲁翼豹WRX STI

今天我们来谈谈翼豹STI。

提示:其实翼豹STI车型总裁分四代，每次小改和EVO合作都习惯性的细化，那就按习惯细化吧~

从20世纪50年代开始。

斯巴鲁专注于制造小型“大众汽车”

强调满足战后日本的需求

80年代初

他们决定通过赛车来扩大他们的全球形象。

他们的选择是拉力赛。

拉力赛是一项要求很高的运动

你需要一个助手，一个导航员。

你会遇到灰尘，雪和糟糕的道路。

你可能会撞到一棵树，甚至是一个人。

斯巴鲁，他们想做的就是

当你想到F1赛车时，你会想到法拉利。

当你想到拉力赛。

你想到的都是斯巴鲁

从1980年到1990年，他们驾驶的是斯巴鲁力狮。

是最后一个种子选手

直到戈登·孟买出现。

他们有幸登上过一次领奖台。

1987年，有个司机叫波桑·伯恩。

获得新西兰第三名。

太可怕了。

事情在20世纪90年代初有了转机。

斯巴鲁开始赢了。

他们签下了车手科林·麦克雷。

豹子的起源

在1993年中期

他们放弃了之前在立世上的所有努力。

取而代之的是引入了翼豹。

Panther是Legacy的缩短版。

这也是目前为止所有WRX的基础。

四门四轮驱动

四缸水平对置发动机

这支队伍是由国家快递555烟草公司赞助的。

所以他们穿着赞助商品牌的颜色，金色和蓝色。

到目前为止，我们也习惯性地称之为斯巴鲁蓝。

麦克雷和阿里·瓦塔宁驾驶五代翼豹WRX。

赢得了团体冠军

但是后来State Express 555和斯巴鲁断绝了合作关系。

WRX的颜色设计一直保持到永远。

豹增压版WRX

翼豹于1992年在日本销售。

斯巴鲁为其日本国内市场提供了特别版。

买家可以选择名为WRX的涡轮增压版本。

可以说是世界拉力测试车。

(世界拉力实验赛)

Leopard WRX的高性能版STI

对于1994年的斯巴鲁和翼豹来说，

这两年都非常重要。

斯巴鲁首次参加世界拉力锦标赛。

每一轮比赛

他们推出了更好的型号WRX-STI。

第一代STI走进了我们的视野。

锻造活塞，较轻的高角度凸轮轴

专用ECU和其他设备。

峰值输出增加了10马力。

STI上面有一个时髦的粉色徽章。

日本的粉红色意味着樱花开放。

它象征着新世界和自然生命的短暂。

所以他们把它放在赛车上

斯巴鲁在1995年赢得了WRC冠军。

并推出了第二代STI。

这一代发动机的输出功率没有变化。

只更换了大孔径双出排气。

制动力较高的制动总泵等配件。

555风格的第二代翼豹STI可选。

第三代STI出现在1996年。

他们终于得到了280匹马的发动机。

悬挂设置也得到了改进。

前轮采用16寸刹车盘。

对置四活塞制动卡钳

中间冷却器还配备了自动喷水冷却系统。

庆祝科林·麦克雷的胜利。

首届WRC个人锦标赛

斯巴鲁车队两连冠。

他们发动了所有的性病母亲。

我们可以把它视为第四代。

豹22B

它配备了一个功能罩。

宽挡泥板，雾灯盖

一条巨大的功能性尾巴

当然，还有金车轮

B22是真正的街道拉力赛车。

斯巴鲁只生产了424辆汽车。

漫画《头文字D》里，这是拓海爸爸的车。

1998年，推出了第五代STI。

外观的变化是这一代STI中最多的。

让人直接感受到。

这是一辆WRC风格的汽车。

更大的尾部和倒置的减震器

运动型ABS系统从质量上提高了操控性能。

1999年，第六代STI来了

最追求空空气动力学的一代。

发动机罩上新增加的冷却孔。

除了提高车身对气流的利用

这也使得汽车的前脸更具杀伤力

Type RA版本还有一个子弹后视镜作为可选配件。

2004年，七代STI“虫眼”大改。

两只大眼睛盯着你。

所以我们通常称它为“虫眼豹”

虽然这个“虫眼”很丑不是吗

但是彼得·史蒂文斯负责海关设计。

他负责莲花Espirit和迈凯轮F1的外观。

有人觉得是最可爱的一代。

它用2.5升发动机取代了EJ25。

涡轮增压器的压力为1.4巴。

能让发动机达到300马力。

1978年和1989年差不多。

在那个年代，他们的汽车和技术是完美的。

所以斯巴鲁只是做了外观调整来迎合市场。

他们的屁股看起来都一样。

2005年，第八代STI做了第一次小改动。

前脸有了新的设计。

大眼睛变得更加圆润。

这是历代最不喜欢“爆炸”的一代。

彪马的抛丸机和变速箱

已经成为翼豹车主的日常。

2006年，第九代STI做了第二个小改动，叫鹰眼。

前脸发生了颠覆性的变化。

进气格栅变成了三个孔。

但是我们都叫它“猪鼻子”

除了这个。

两者真的没有实质性的区别。

这里不多说了。

给朋友的车装袋换9代“猪鼻子”

在2005年和2006年。

WRX还提供萨博9-2x航空模型。

他们基本上是同一辆车。

但是门板材质不同。

而且只作为四驱旅行车出售。

2008年发布的十代STI

斯巴鲁在外观上迎合家用车市场

拥有更大的主流竞争力。

新的WRX有一个更软的悬架

而且外观也没那么“另类”

这一代STI只有两厢车。

粉丝不满意。

十代STI是包包最喜欢的一代。

操控真的很棒。

可以和第九代EVO相提并论。

包了另一个朋友的车，换成十代豹子。

2011年，一家名为科斯沃斯的公司

对STI做了一些惊人的事情。

他们用了3.7秒做了一个。

一个从0加速到100的怪物。

以及它强大的刹车系统

如果你没有安全带，你会飞出去

可惜只生产了75辆。

所以他们不要数量，只要质量。

它的名字是…

科斯沃斯CS400

2015年，第十一代STI出现。

他们介绍了最新的汽车设计。

(因与丰田合作)

有车迷说这车对STI外观太温顺了。

有人说旧的太丑了。

反正它还有STI的血。

2015款配备了新的涡轮，可以提供300马力。

还有六速变速箱。

斯巴鲁第二年就通过了改装。

做了一个能达到600马力的STI。

并把它带到了英国的曼岛摩托车大赛。

证明了他的潜力。

马恩岛TT是地球上最重要的地方。

最疯狂的摩托车比赛

司机和摩托车手

绕曼岛飞行60公里。

疯狂的斯巴鲁司机

在18分钟内完成比赛。

创造新的世界纪录。

今天的豹子

依然独自支撑着90年代日系性能车的灵魂

它的“兄弟”三菱EVO已经推出了舞台。

如今严格的排放标准和混合动力车的普及

豹子能走多久？

我相信老司机们和我一样。

不想看到它离开

像本田NSX和丰田。

成为可以失去野性的混动超跑？

老扫帚，坚持住！！！