macan保时捷

保时捷Macan作为保时捷的入门级产品，虽然被贴上了Q5的标签，但它身上的保时捷基因是无法掩盖的，这也是这次试驾后最大的体验。

“分裂”的动态表现

由于同平台生产，零部件通用率高，Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型，理论上是这样，实际驾驶性能却大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5，Macan更“分裂”。

首先是这个变速箱，经过保时捷调校后有点PDK的感觉。正常模式下可以直接踩油门中低速到二档，推背的感觉也就随之而来了。反应够快，能让你瞬间握住方向盘，这是我觉得它最像保时捷的地方。

在高速路况下就懒多了，100km/h以上的速度，深踩油门变速箱不为所动，七档速度还算平稳，但是没有一点推背感。油门到底，直接下到4档，然后就迎来了熟悉的感觉，可惜这种快乐很短暂，过了2s又开始升档，5档，6档，7档…，推回去的感觉一下子从顶峰降到了水平线，然后一切都平了。

底盘表现也是“分裂”，整体硬悬挂调校带来了明显的路感和良好的支撑性。你可以清楚的察觉到哪个轮胎撞到了石头，你可以轻松的处理好每一个高速弯道，每一次紧急变道。再加上精准的转向，确实能在激烈驾驶时给人足够的信心，让你不禁赞叹保时捷优秀的运动基因，甚至下定决心这辈子买一辆保时捷。

来到城市工况，尤其是拥堵路段，Macan的表现足以让人心旷神怡。

为了保证一定的舒适性，悬挂初期还是容易被压缩，但制动力却令人失望。起步阶段制动力太软，中间阶段层出不穷。难控制的刹车比例就是槽点之一。最难受的是刹车一停，车身就会像晃动中突然停止的果冻一样颤抖。这种前倾后仰的感觉真的很不舒服，容易晕车。

乘坐体验不像一台豪华车

除了分体式的动力性能，座椅的舒适性、后排座椅空和NVH性能都不是这款车的强项。

前排座椅包裹性好，支撑性强，但是填充物比较硬，尤其是腰部支撑。稍微凸出一点会让你觉得背后有块砖，会不自觉的用正确的坐姿开车，开久了会很累。

后排座椅靠背和坐垫之间的夹角比较合理，坐上去比较舒服，但是腿部空和头部空比较局促，在空之间的表现和中型SUV完全不一样。

高速路况下NVH表现不如豪华车，胎噪和风噪明显。最好的解决方法是安装一个品牌的音响，然后打开BGM。

总结:Macan在硬件和动力性能方面不如同品牌其他车型，乘坐舒适性和实用性甚至比更便宜的城市SUV还要差。但它骨子里还是有保时捷的运动基因，清脆的换挡和出色的操控性能是同价位SUV无法给予的。这就是Macan作为入门级产品的魅力所在，足以让人忘记“性价比”二字。