上汽大众途观L PRO已经正式上市。6月3日，据消息人士透露，一位自称是上汽大众销售顾问的人士发文称，定价粉丝的自信心无人买账，销售哀痛退单。
上汽大众途观L Pro共推出6款车型，建议零售价为23.68-26.68万元。价格如此之高是因为制造商将其定位为油车的智能颠覆者。
据说途观L PRO的定价出来后，网上恶评如潮，一群同事哀悼。唯一预订了汽车的城市商店也在价格出来后被客户退还了押金。
销售顾问说价格比客户的心理预期高3-4万，他们怎么卖车？抓傻子？难道我们不能借鉴比亚迪秦L定价带来的上市？
途观L PRO预售期间，平均每天有3-4个咨询电话，只有1-2组客户专门观看了途观L PRO。
新车的价格公布后，没有顾客。当晚对意向客户进行了回访，基本没有考虑。人们普遍认为定价过高。
在制造商的培训材料中，奥迪Q3、Q5、宝马X1和梅赛德斯-奔驰GLB此次被添加为竞品。但在实际接待中，基本没有顾客对这些竞品进行比较。
买奥迪、宝马、奔驰入门级车型的客户在乎的是品牌，大众给不了；那些购买日本SUV的人现在有巨大的折扣，客户不会为动力和智能多支付6万到7万英镑。
真正对比的是老款途观L，老款优惠大，销售人员没有信心推荐途观L PRO。
目前途观L终端的价格约为5万元，这意味着入门级途观L约为13.68万元，比入门级途观L Pro低10万元。
途观L Pro的主要核心是“升级”，最大的卖点是与DJI汽车联合打造的智能驾驶方案和令人眼花缭乱的6屏交互系统。
在DJI智能驾驶的加持下，途观L Pro突然变得“自信”起来，不仅敢于与奥迪Q7和宝马X5L等豪华车型竞争，还自称“油电智能”和“80万以内最好的智能油车”。
尽管它在智能方面比目前的车型有明显的优势，但消费者愿意在DJI为汽车和副驾驶屏幕多花10万元吗？答案可想而知。
制造商的培训材料将途观L PRO定位为油车的智能颠覆者。在培训销售人员时，我们总是强调六屏互联、8155芯片、智慧停车、智能驾驶等等。
然而，在目前的汽车市场上，其实际智能化水平与同价位的新能源汽车仍有很大差距。因此，途观L PRO的智能颠覆者这个名字前面必须加上一个属性:合资燃油车。
《车轮谈》认为，在DJI智能驾驶的加持下，途观L Pro确实“更聪明”了，但与国内新能源智能相比，似乎还是有些“不足”。
如今同价位的自主产品不是一般的猛，理想L6、文杰M5、柯灵08、唐DMI都比不上随便拿出一台途观L Pro。
途观L Pro的真实水平只能与哈弗H6、吉利约伯L或长安CS75 PLUS的2.0T系列相媲美，但价格比后者高出10多万元！
现在的合资汽车品牌没有这么高的品牌溢价能力，至少大众这样的普通品牌没有。
多说几句
大众途观L曾经是合资SUV多年的销量冠军。如今，它的销量不仅被CR-V和房融R4等老对手超越，而且还在持续下滑。4月份，销量甚至不足1万台。
此外，上汽大众的销量也持续下滑。4月份，上汽大众零售量仅为7.8万余辆，同比下降21.7%。
不可否认的是，在燃油车时代，合资品牌“增配加价”似乎是自然而然的事情。毕竟他们有品牌溢价加持。但现在进入新能源时代，这样的定价还能行得通吗？
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