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外观:各有千秋。

在国内纯电动汽车的快速发展中，更新换代的速度非常快。几乎每隔半年，主流价位的新车型续航里程就会增加50公里。对于想要购买纯电动汽车的消费者来说，是购买在售车型还是等待未上市的新车型已经成为一个非常现实的问题。这一次，我们重点测试了过去一年上市的四款纯电动车型，看看在售车型的性能是否足以让大家放弃等待，直接下单。

参与此次交叉评估的四款车型分别是奇瑞艾瑞泽5e、吉利帝豪EV450、东风沈峰E70和JAC iEV7S。它们都是近一年上市的车型，价格都在10-15万元的主流区间。

4款纯电动汽车参数对比

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70电池容量52kWh39kWh49kWh49kWh标称续航里程400km280km351km351km最大功率120kW/163Ps85kW/115Ps90kW/122Ps90kW/122Ps补贴后价格13.58万元起11.95万元起13.98万元起13.98万元起爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

我们对这四款车的续航里程和充电速度进行了测试。这一次，我们将继续按照爱歌新能源评价体系的标准，对它们进行认真全面的测试，并给出相应的分数。

吉利帝豪EV是紧凑型纯电动汽车的销量冠军，帝豪EV450是其最新版本。与老款车型相比，帝豪EV450进行了由内而外的彻底改造，堪称换代产品。

新帝豪的设计不错，但与帝豪EV450车身同色的封闭式中网确实很震撼，需要一些时间来适应。

帝豪EV450的长宽高分别为4631毫米/1789毫米/1495毫米，与老款车型几乎相同，其轴距仍保持在2650毫米。

江淮iEV7S是四款车中唯一的SUV。在外观方面，它继承了江淮新能源的一贯风格，并采用了大量的蓝色装饰条，因此新能源的特点非常鲜明。

JAC iEV7S的长宽高分别为4135毫米/1750毫米/1560毫米，轴距为2490毫米。虽然它是一辆SUV，但它非常小，比其他三辆车小一个尺寸。

在10-15万这个价格区间的纯电动车中，应该选择小型SUV还是紧凑型轿车？相信很多消费者都被这个问题所困扰。我们还将在下一次测试中重点讨论这个问题。

奇瑞艾瑞泽5e在外观上与燃油版的差异最小。全车没有蓝色装饰，在这四款车中显得清新脱俗。

Arrizo 5e的快充接口隐藏在黑色封闭式中网中，不仔细看很难发现。

艾瑞泽5e的车身尺寸为4572毫米/1825毫米/1482毫米，轴距为2670毫米。

东风沈峰E70是一款相对陌生的车型。在之前的续航测试中，这款车表现出色，是一匹不折不扣的黑马。

东风沈峰E70的外观具有明显的新能源特征，在徽标、中网和灯组中使用了大量蓝色装饰条。

在车身尺寸方面，东风沈峰E70长4680毫米，宽1720毫米，高1530毫米，轴距2700毫米，比其省油车型东风沈峰A60高15毫米。

内饰方面:吉利帝豪EV450在一众车型中显得非常突出。

内饰方面，全新设计的帝豪EV450优势明显，用料、做工和科技感肯定更胜一筹。其余三款车型差距不大，基本处于同一水平。

帝豪EV450仪表盘上的拱桥造型来自吉利的家族式设计。银色饰条和触摸式中控屏营造出精致科技的内饰氛围。总体来说，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比具有一定的优势。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表盘有了很大的升级。在界面设计上，左侧为电池电量表，右侧为电机电量表，中间为车速表和多功能显示区。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触控屏幕，周围的快捷键也都是触控的，带来了不错的科技感。吉利最新的G Netlink 3.0系统界面美观，功能丰富，使用性良好。

JAC iEV7S的内饰设计很出彩，整体走了简洁时尚路线，动感的红黑撞色设计充满了青春气息。美中不足的是在用料、做工和细节方面仍有提升空间。

iEV7S的仪表盘相对简单，界面布局参考了日产上一代的leaf车型。这个仪表盘总体来说很容易使用，它只显示剩余电量，而不是剩余续航里程，这是它最大的缺陷。

中控部分采用了8英寸的触摸屏，车载系统比较简单。通过百度Carlife，可以与手机无缝连接，实现在线导航和音乐播放。

奇瑞艾瑞泽5e的内饰突出了实用二字，整体设计比较务实。虽然它不是很吸引人，但它的功能性很好。

鹰眼式双炮筒仪表盘保留了转速表，中间的3.5英寸液晶彩屏可以显示包括续航里程在内的诸多信息。

8英寸中控触摸屏搭载了奇瑞2.0智云互联驾驶系统。这个系统相当强大，支持全网云在线服务，而且自带4G wifi覆盖，毫无压力。

东风沈峰E70配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，但内饰设计比较老气，降低了整体档次。

东风沈峰E70的仪表盘采用了全液晶显示屏，科技感十足。通过更改驾驶模式（经济或运动），可以更改背景颜色。不过这个仪表盘的界面中间部分略显拥挤，还有一个优化空的空间。

特斯拉风格的中控屏尺寸较大，但车载系统有待改进。这套系统支持手机互联，比如百度CarLife。但是使用时会出现一些卡顿的情况，影响用户体验。

空:东风沈峰E70略有优势。

在这四款车中，东风沈峰E70的轴距最长，在空方面的表现最好。吉利帝豪EV450在空方面也有不错的表现，其他两款车则存在空不足和坐姿不舒适的问题。

这四款车前排空都没有问题。身高1.8米的体验者坐在帝豪EV450的前排，将座椅调整到最低位置，头部之间留有一拳空的空间。车的问题是防火墙比较靠后，方向盘不能远近调节，坐姿不舒服。

帝豪EV450的后排空比较令人满意，整体舒适度尚可。

帝豪EV450的行李厢不是很规则，但空空间很大，容量为680L。后排座椅可以按40/60的比例放倒，从而进一步扩展了行李厢空。

JAC iEV7S的前排头部空空间也足够了，但它的问题是由于电池组的影响，坐姿非常高，这使舒适性有些折扣。

JAC iEV7S的轴距仅为2490毫米，这注定了它在轿车中的平均表现空。后排座椅对大腿的支撑不足，头部空也很紧张。

iEV7S的行李厢空明显小于其他三款车型。幸运的是，它的后排座椅可以按40/60的比例放倒，从而扩大了行李厢的容量。

奇瑞艾瑞泽5e的前排空表现不错，坐姿合适。

虽然艾瑞泽5e的前后空空间足够，但由于地板较高，乘客实际上是蹲在后排，大腿没有得到有效支撑，因此舒适性很一般。

艾瑞泽5e的行李厢容积为430L，纵向进深较大，后排座椅也支持整体放倒。

东风沈峰E70的前排空相当令人满意，其坐姿表现也令人满意。

得益于长轴距，东风沈峰E70的后膝部性能最佳空。但是，它仍然存在大腿支撑不足的问题。

行李厢比较平整，容积为506L，但后排座椅无法放倒，扩展能力不足。好在后排中间位置可以与行李厢相通，方便取放物品，防止物品变长。

动态表现:吉利和东风沈峰领先。

就动力性能而言，帝豪EV450的动力在四款车中最强，但参加测试的人更喜欢东风沈峰E70。相比之下，奇瑞艾瑞泽5e和江淮iEV7S的表现有所不同，但亮点并没有那么明显。

吉利帝豪EV450的最大电机功率为120 kw（163 PS），最大扭矩为250Nm。在我们的测试中，该车的0-100公里/小时加速仅需8.78秒，100-0公里/小时的制动距离为40.27米

虽然帝豪EV450在四款车中动力最强，加速最快，但整车的调校舒适节能，实际加速不会突兀。悬架的调校也偏向于舒适性和一般支撑性，但它具有良好的滤震效果。

帝豪EV450拥有节能和运动两种驾驶模式，还带有三档可调的能量回收系统，可以适应各类人群的驾驶习惯。但是在节能模式下，加速和能量回收之间的切换过程会有一些不规则性。

iEV7S的最大功率为85kW（116 PS），最大扭矩为270Nm。在我们的测试中，该车的0-100公里/小时加速为11.09秒，100-0公里/小时的制动距离仅为38.58毫米，制动性能非常出色。

虽然iEV7S的电机功率比以前的JAC车型高得多，但其实际动力性能只能说是平均水平。它的进步更多体现在悬架系统上。这款车的悬架充满了韧劲，即使遇到很大的坑洼也不会被压缩到底。

IEV7S号称搭载了国内首款单踏板操作及能量回收系统，但实际上只是在原有基础上增加了动能回收，与宝马i3那样“一踩油门就刹车”的效果相差甚远。

奇瑞艾瑞泽5e配备的电动机最大功率为90kW（122 PS），峰值扭矩为276Nm。我们实测其0-100km/h加速时间为9.70s，比官方公布的成绩快了很多，百公里制动距离为40.87m·m。

艾瑞泽5e有两种驾驶模式，分别是经济和运动。在经济模式下，油门踏板相对温和；运动模式下的动态响应更加灵敏和直接，但不要对推背感期望过高。毕竟它只是一辆普通的家用电动车。

Arrizo 5e的能量回收系统的强度不可调节。当抬起油门踏板或踩下刹车时，回收系统将自动启动，能量回收最高可达15%。

东风沈峰E70发动机的最大功率为90千瓦（122马力），最大扭矩为260牛米。我们实测它的0-100km/h加速时间为10.30s，100-0km/h制动距离为41.76m，制动性能不是很好。

虽然参数并不突出，但在这四款车中，E70被同事们一致认为是动力性能最接近燃油车的车型。它的动力输出是线性的，能量回收和加速之间的切换也非常柔和，但美中不足的是制动设置不是线性的。

操控性方面，得益于老日产轩逸平台扎实的底盘设定，E70的表现可圈可点。它采用了前麦弗逊后扭力梁悬架。这一套在过减速带时很干净，减震器的设置也不是一味追求舒适性，而是更有韧性。

爱歌新能源评估系统

X-Green新能源汽车的评价体系分为六个维度，分别是驾驶体验、续航和充电、设计和结构、内饰和配置、空空间和舒适性、购买和售后。对于具体的评分规则，可以查看新能源高考！X-Green新能源评价体系详解。

首先，充电和电池寿命

4款纯电动汽车横评：充电与续航

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70续航里程（15分）13分11分11分13分能耗（6分）4分5分3分4分充电速度（5分）5分5分5分5分兼容性（4分）4分4分4分4分合计（30分）26分25分23分26分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

第二，设计和结构

4款纯电动汽车横评：设计与结构

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70总体设计（3分）3分3分2分2分结构设计（7分）4分4分4分4分合计（10分）7分7分6分6分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

第三，驾驶体验

4款纯电动汽车横评：驾乘感受

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70加速（4分）2分1分2分1分刹车（4分）1分3分1分1分操控性（4分）3分3分3分4分悬挂（4分）3分3分3分3分NVH性能（4分）3分2分3分3分合计（20分）12分12分12分12分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

四。室内装饰和配置

4款纯电动汽车横评：内饰与配置

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70安全配置（5分）4分1分3分1分舒适配置（4分）3分0分1分1分人机界面（4分）3分2分3分3分其他亮点（2分）1分1分1分2分合计（15分）11分4分8分7分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

动词 （verb的缩写）空和舒适度

4款纯电动汽车横评：空间与舒适性

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70车内空间（5分）4分3分4分4分储物空间（2分）2分1分1分2分行李厢空间（3分）3分2分3分2分座椅舒适性（3分）2分2分2分2分内饰工艺（2分）2分1分1分1分合计（15分）13分9分11分11分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

不及物动词采购和售后服务

4款纯电动汽车横评：购买与售后

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70性价比（4分）3分2分2分3分服务网点（3分）2分3分2分2分持有成本（3分）2分2分2分2分合计（10分）7分7分6分7分

七。摘要

4款纯电动汽车横评：总结

吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70续航与充电（30分）26分25分23分26分设计与结构（10分）7分7分6分6分驾乘感受（20分）12分12分12分12分内饰与配置（15分）11分4分8分7分空间与舒适性（15分）13分9分11分11分购买与售后（10分）7分7分6分7分合计（15分）76分64分66分69分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在爱歌的新能源评价体系中，吉利帝豪EV450获得了76分的好成绩，东风沈峰E70以69分紧随其后。奇瑞艾瑞泽5e和JAC iEV7S分别获得66分和64分。

根据爱歌新能源评估系统的标准，吉利帝豪EV450以76分排名第一，东风沈峰E70以69分紧随其后，奇瑞艾瑞泽5e和JAC iEV7S分别以66分和64分排名第二。

从爱歌新能源评价体系的六个维度来看，这四款车型在续航和充电方面都获得了不错的分数，在驾驶体验方面的表现也不错。配置过低是低分车型的主要故障项。在这个配置中，我们比较了它们的顶配车型，但除了帝豪EV450之外，其他三款车型都没有ESP。东风沈峰E70和JAC iEV7S都只有两个安全气囊，天窗和座椅加热等其他实用配置也没有。

随着主流新车续航里程达到400公里大关，续航里程不再是中国品牌电动车的短板。在未来的电动车市场中，品质的提升更为重要。吉利帝豪EV450最终能在四款车型中脱颖而出，是因为它的品质好、配置丰富。

威马EX5颠覆了现有的价格体系，似乎非常值得等待。但是要等多久呢？首批车型中会有低价版本吗？

回到最初的问题，消费者应该购买在售车型还是等待未上市的新车型？从北京车展的情况来看，今年仍有一批不错的纯电动新车值得期待，尤其是以威马EX5为代表的造车新势力。如果你不急着买车，等待当然是最合适的选择。

但是，如果您的购车指标剩余时间有限，那么以帝豪EV450为代表的主流新车完全可以满足您的需求，并且与未上市的新车相比，它在许多方面都不落后。但是一些续航里程短、配置低、价格高的商用车型将逐渐消失，因此我们在购买时应谨慎。

编辑点评:电子产品有一个摩尔定律。每隔18-24个月，电子产品的性能就会增加一倍，因此在购买电子产品时，请购买新的而不是旧的。电动汽车行业也存在类似的法律。现阶段，在购买电动汽车时，大多数情况下，应优先考虑新车型。但是，当当前型号满足需求时，就不需要等待新型号了。毕竟早买早享受，购车指标有效期有限。