英菲尼迪qx55

正文:了解车迪的周统原著

【了解车帝原创产品】今年8月，在海外上市两年的英伦和菲尼迪QX55终于在国内上市，指导价3898-47.53万元，使其在多款豪华品牌轿跑SUV中有了一些存在感。作为一款更具动感的轿跑SUV，进口QX55的魅力在哪里？今天我们将找出答案。

动力部分：

先说动态部分。finidi QX55配备了与QX50相同的动力系统。2.0升涡轮增压发动机具有可变压缩比技术，最大功率192 kW，峰值扭矩380 Nm。传动方面，QX55匹配CVT无级变速箱，并配备适时四驱系统。从参数上不难看出，QX55的基本素质还是很优秀的，至少比价格接近的奥迪Q5L Sportback(40TFSI车型2.0T发动机40TFSI最大功率140kW)更抢眼。

QX55有四种驾驶模式，分别是定制、运动、标准和经济。日常体验中，标准模式的表现最为均衡，2.0T发动机的动力表现比较软，输出也足够线性。虽然在超车的时候会因为CVT变速箱而有些慢，但总体来说还是能及时响应驾驶者的意图，不会太“鸡贼”，也算是在舒适性和运动性之间找到了一个平衡点。

切换到运动模式后，整个动力系统的反馈变得更加灵敏，动力随着速度的提升始终处于蓄势待发的状态，尤其是中后期，加速响应更加积极，高速工况下表现出色。不过在运动模式下，初期会有点过于敏感。刚开始踩油门，有种做贼的感觉。你需要小心控制你的脚，否则很容易向前跑。如果在早晚高峰时间开会，会影响舒适度。

在经济模式下，动力系统很懒。如果不深踩油门，发动机不会轻易释放动力。虽然会有更好的燃油经济性，但是开起来会太“佛”，超车时难免显得有点力不从心。

CVT变速箱兢兢业业，平顺性没问题，对日常驾驶很友好。但是当你深踩油门，急加速的时候，这个CVT变速箱会显得有点慢，需要一个反应时间。一般来说，正常行驶是很平顺的，但是这个变速箱并不能在你想激烈行驶的时候给你带来及时合理的反馈。制动系统优秀，制动踏板足够线性，在起步阶段能有明显的制动效果，能给人一定的制动信心。

在城市道路中，QX55的底盘反馈扎实，没有生硬的冲击力传递到车内，表现出豪华品牌车型应有的厚重感。即使面对较大的颠簸和坑洼，底盘也能得到相对柔和的处理，车身不会有多余的震动和俯仰动作。值得一提的是，QX55的动态稳定性还是很出色的。能感受到高速弯道和快速并线时重心的快速转移，并没有传统SUV高重心忽明忽暗的感觉，侧倾的抑制也很到位。

转向手感不偏向驾驶和操控。低速轻盈可以让人很好用，高速表现足够沉稳，保证一定的行驶稳定性。但是从操控上来说，这个转向系统的指向性并没有那么精准，带来的交流感也不强，会给人一种车与车之间总有差距的感觉。

至于NVH，QX55在抑制风噪和路噪方面表现出色，除了发动机舱内的噪音控制，在巡航状态下相对更好。但只要深踩油门踏板加速，传递到车厢的发动机噪音还是会很明显。

外观内饰：

相比传统的QX50，QX55定位轿跑SUV更容易吸引年轻消费者的眼球。为了应对越来越挑剔的审美，QX55自然不能换个滑动车顶敷衍了事。从前脸来看，QX55采用了更大的进气格栅，内部网状格栅的设计也受到了折纸艺术的启发，呈现出丰富的层次感。

大灯组造型犀利，官方称之为星型矩阵大灯。内部的“C”形LED日间行车灯和前引擎盖上的两条凸棱都提升了车头的整体气势。不过需要注意的是，QX55的四款车型中，只有顶配车型配备了矩阵式大灯。

车身侧面是QX55的亮点，车顶线条从B柱开始滑动，配合黑色车顶行李架，视觉效果非常流畅。此外，前后翼子板略微突出车身，形成宽体结构，配合20英寸轮圈，进一步凸显新车的运动属性。尺寸方面，QX55的长宽高分别为4736/1903/1620mm，轴距为2798mm。

QX55的车尾也采用了跑车常用的小鸭尾设计。“钢琴键”式尾灯带来高辨识度，狭长的造型与大灯相呼应，点亮后立体感也很明显。后围采用多层次设计，配备双出排气布局和空空气扰流板。

与外观相比，内饰布局并无新意。整体设计与QX50保持一致。它采用了传统的对称结构，并配备了上下双屏和紧凑的电子排挡手柄。用料的层次很符合豪华品牌的调性，大量的半苯胺皮革和拼接工艺提供了很好的档次感。

上下双屏设计在现在的市场上并不少见，但像QX55这样的恐怕很少。虽然是触控操作，但是反馈不灵敏，会有卡顿的情况。另外分辨率也不算太高，所以和如今的主流产品真的相差甚远。

我们试驾的顶配车型也配备了360度倒车影像功能，但是也面临分辨率低，画面失真明显，画质有点模糊的问题。如果放在十年前，放在今天就有点过时了。

功能方面，QX55搭载英菲尼迪InTouch智能互联系统，具备语音识别功能，支持苹果CarPlay/百度CarLife、蓝牙等。手机互联可以在一定程度上避免功能少的问题，但是语音控制系统的性能也比较一般，能够支持的操作不多，跟现在的自主品牌还是有很大差距。

空间体验：骑行方面空，前排体验者身高175 cm。坐在前排调整到合适的坐姿后，离车顶还有一拳三指。保持前座不动，两个拳头留在后腿空之间，四个手指留在头空之间。值得一提的是，虽然由于造型的影响，第二排的头部空有些局促，但第二排支持多角度调节，可以方便乘客找到更舒适的姿势，值得称赞。

写在最后：

通过这几天的体验，我能感觉到菲尼迪QX55是一款优势和劣势都很明显的车。对于追求豪华品牌和轿跑SUV的消费群体来说，QX55有着进口车的地位和相对亲民的价格，三大件设计成熟独特，但这部分人群毕竟是少数。面对大部分消费者，QX55只会因为老旧的内饰设计和过时的人机交互系统而被记住，而2.0T+CVT的动力组合也可能会让一部分买家敬而远之。那么如果给你40万的预算，你会选择这款轿跑SUV吗？欢迎在下面的评论区和我们讨论。